ПТЭ трамвая. 1 Для периодической проверки знаний настоящих Правил и птб на городском электротранспорте в организации гэт создается комиссия
 Скачать 0.71 Mb.
|
5.3. План и продольный профиль пути.5.3.1. Продольный уклон путей эксплуатируемых линий не должен превышать ‰:. 90 - при движении четырехосных одновагонных либо двухвагонных поездов по системе многих единиц, составленных из четырехосных вагонов; 80 - при движении двухвагонных поездов (моторного и прицепного) либо трехвагонных поездов по системе многих единиц; 60 - при движении трехвагонных (моторного и двух прицепных) или одновагонных поездов из сочлененных шестиосных вагонов. Примечания: 1. На вновь проектируемых и строящихся трамвайных линиях продольный уклон путей должен соответствовать требованиям СНиП 2.05.09-90 «Трамвайные и троллейбусные линии» [18]. 2. В исключительных случаях (до переустройства улиц) допускается эксплуатация ранее построенных путей с уклонами, превышающими указанные значения. В стесненных условиях (подходы к мостам, путепроводам и эстакадам, рамповые участки тоннелей) продольный уклон путей эксплуатируемых линий не должен превышать 60‰. 5.3.2. Продольный уклон путей, предназначенных для отстоя трамвайных вагонов на территории депо, ремонтных мастерских (заводов), на конечных станциях и т. п., не должен превышать 2,5‰. Примечание: Отступление допускается в исключительных случаях и при наличии специальных противоугонных мер (упоры, барьеры, шпальные клетки). 5.3.3. Перечень участков пути с тяжелыми условиями движения с указанием их границ оформляется приказом по организации ГЭТ. Эти участки пути должны эксплуатироваться в соответствии с Техническими требованиями по эксплуатации участков с тяжелыми условиями движения на маршрутах городского транспорта [27]. 5.4. Верхнее строение пути.5.4.1.Ширина рельсовой колеи должна быть,мм [18]:
В эксплуатации допускается отклонение от ширины рельсовой колеи, мм, не более:
При использовании старогодных рельсов возможны отклонения от норм:
Примечание: Разгонка и уширение кривой производится в пределах переходной кривой, а при ее отсутствии - на прямом участке, примыкающем к кривой из расчета не более 1 мм на 1 м длинны, кроме обратных кривых, для которых разгонка уширение колеи производится по специальному расчету. 5.4.2. Перекос пути (отклонение в разные стороны двух рельсовых нитей от установленной нормы на коротком протяжении) допускается до 10мм, если середины просадок каждой нити находится друг от друга не ближе 10м. В пределах вставок между обратными кривыми, а также между смежными стрелочными переводами перекосы не допускаются 5.4.3.В трамвайных путях в зависимости от их назначения и устройства полотна применяются рельсы следующих типов: на прямых и кривых радиусом 200 м и более при продольном уклоне менее 2,0% (20‰): -на совмещенном полотне - Тв-60; - на обособленном полотне (без дорожного покрытия)- Р-50; на прямых и кривых радиусом 200 м и более при продольном уклоне более 2,0% (20‰): -Тв-65 (при деревянных шпалах - Р-50 с контррельсами Р-43 по внутренней нитке); на кривых радиусом менее 200 м: -на совмещенном полотне - Тв-65, -на обособленном полотне - Тв-65 (при деревянных шпалах - Р50 с контррельсами Р43 по внутренней нитке)[18]. 5.4.4. На трамвайных линиях на совмещенном полотне (с дорожным покрытием) все стыки рельсов должны быть сварными. На обособленном полотне могут применяться сборные стыки. При этом должны устанавливаться сборные стыки: -на открытых путях через каждые 75-100 м, -на путях, засыпанных балластом до головки рельса, через каждые 300 м. -максимальный зазор в сборном стыке не должен превышать 20мм. При бесстыковом пути сборные стыки устанавливаются по специальному расчету. 5.4.5. Для трамвайного пути, расположенного на обособленном полотне или на собственном полотне, при высоте насыпи более 2,0 м с наружной стороны пути необходимо на расстоянии 200-300мм от "ходового" рельса укладывать охранный рельс, верх которого должен устанавливаться или в одном уровне или на 5мм ниже головки "рабочего" рельса. Установка охранного рельса должна также производится: -на кривых участках пути(независимо от радиуса)с уклоном более 5%; -на кривых участках радиусом менее 200,0 м. 5.4.6. Для повышения надежности электрического соединения сборных стыков необходимо приваривать гибкий медный провод или медные пластины общей площадью сечения не менее 70 мм2 с поверхностью контакта в местах приварки не менее 500 мм2. Электрическое сопротивление сборного стыка не должно превышать сопротивления целого рельса длиной 2,5 м. 5.4.7. Электрические соединения в местах присоединения отрицательных кабелей питающих линий между всеми нитями рельсовых путей, а также обходные соединения на спецчастях должны быть изготовлены из гибких медных проводов или медных пластин общей площадью сечения не менее 70 мм2, или из стальных с эквивалентной площадью сечения. Поверхность контакта в местах приварки не менее 500 мм2. 5.4.8. Электрические межрельсовые соединения должны быть изготовлены из гибких медных проводов или медных пластин общей площадью сечения не менее 35 мм2, или из стальных с эквивалентной площадью сечения. Поверхность контакта в местах приварки не менее 250 мм2. 5.4.9. Электрические межрельсовые соединения устанавливаются в следующих местах: -путевые - через 150 м между обеими рельсовыми нитями, -междупутные - через 300 м между всеми рельсовыми нитями путей данной линии, -обходные - по обе стороны стрелок и крестовин. 5.4.10. Всем узлам, спецчастям и участкам пути между узлами или спецчастями должны быть присвоены порядковые номера. Все ремонты узлов, спецчастей и участков пути между узлами или спецчастями, в том числе замена отдельных элементов должны фиксироваться в специальных журналах или паспортах. 5.4.11. Все стрелки должны быть снабжены замыкателями. На «пошерстных» стрелках допускается односторонняя фиксация пера. На попутном направлении движения вагонов разрешается укладка литых или сборных бесперьевых стрелок. 5.4.12. Невозбужденному состоянию электропривода стрелки соответствует положение пере для движения вагона (поезда) выбегом направо. Возбужденному состоянию привода - положение пера, при движении трамвайного вагона (поезда) с включенным электродвигателем, налево. Возврат стрелки в положение для движения направо - автоматический, после каждого прохода вагона (поезда) налево. В зависимости от местных условий, в исключительно обоснованных случаях, по согласованию с организацией ГЭТ, допускается установка стрелок противоположного состояния: невозбужденное - для движения выбегом налево, возбужденное - для движения с включенным двигателем направо. При этом стрелки должны быть отмечены специальным знаком «Л-В» (левая, выбег), видимым в любое время суток. 5.4.13. Допускается установка приводов стрелочных переводов, конструкция которых согласована с организацией ГЭТ и которая обеспечивает безопасность движения. |