шахтный локомотивный транспорт. ШАХТНОГО ЛОКОМОТИВНОГО ТРАНСПОРТА. 1. характеристика шахтного локомотивного транспорта общие сведения о локомотивном транспорте
 Скачать 0.82 Mb.
|
|
2. Организация, автоматизация и эксплуатация локомотивной откатки 2.1. Принцип действия ленточного конвейера. При работе на откаточном горизонте нескольких электровозов необходимо обеспечивать равномерную подачу ими груза к околоствольному двору и порожняка к забоям. Для этого составляют график движения всех электровозов - план их согласованной работы во времени и пространстве, увязанной с работой околоствольного двора, выемочного участка и подъема. График движения поездов строят в прямоугольных координатах для одной смены. По вертикальной оси откладывают длину пути, по горизонтальной - время. Наклонные линии обозначают движение, горизонтальные - стоянки. Перед построением графика предварительно следует рассчитать число вагонов в поезде и число электровозов, определить скорость и продолжительность движения, длительность маневров в околоствольном дворе и на погрузочном пункте. При расстоянии откатки более 1 км должна быть предусмотрена перевозка людей к месту работы и обратно. Для этого в графике движения в начале и в конце смены планируется необходимое число рейсов. При движении по выработке трех и более электровозов целесообразно иметь двухпутную откатку. При работе в однопутной выработке двух электровозов необходимо устраивать разминовки. Рис. 8 График организации движения поездов Примерный график движения электровозов, обслуживающих два участка шахты, показан на рис. 8. На каждом участке работают по два электровоза. Один штрек (западное крыло) имеет два откаточных пути, другой (восточное крыло) - один путь с разминовкойЭлектровозы №1 и №3 в первый и последний рейсы везут рабочих. При построении графика следует иметь в виду, что в околоствольном дворе одновременно не должно находиться более двух электровозов. Контроль за движением электровозов по графику осуществляют подземные диспетчеры шахты. Они же ведут и учет вывезенных груженых и порожних вагонов. В распоряжении диспетчера рудника имеется система сигнализации, централизованного управления и блокировки (СЦБ), при помощи которой машинисты электровозов держат связь с диспетчером. Устройства сигнализации обеспечивают безопасность движения составов и подачу сигналов машинистам электровозов. Устройства централизации производят дистанционное управление сигналами (светофорами) и стрелочными переводами. Средства блокировки осуществляют контроль за нахождением поездов в выработках и положением стрелочных переводов. В диспетчерской имеется пульт с мнемосхемой, на которой изображены все откаточные выработки, местонахождение поездов на них и состояние светофоров. Кроме того, диспетчер постоянно поддерживает с машинистами электровозов громкоговорящую связь. Обеспечение безотказной и безопасной работы локомотивного транспорта во многом зависит от надежной работы электровозов, что, в свою очередь, достигается организацией системы планово-предупредительных осмотров и ремонтов. Кроме ежесменного осмотра электровоза, производимое машинистом при приеме его от машиниста, закончившего работу, необходимы также осмотры: один раз в сутки-дежурным электрослесарем; один раз в неделю-заведующим гаражом или механиком внутришахтного транспорта (ВШТ); один раз в квартал - начальником участка ВШТ. Для всех электровозов устанавливается срок проведения капитальных ремонтов-36 мес эксплуатации (примерно 12000 ч работы). В период между капитальными ремонтами еженедельно производят ремонтные осмотры и один раз в 6 месяцев - текущие ремонты. Ремонтные осмотры в подземном гараже производит ремонтная бригада при участии заведующего гаражом или механика участка ВШТ. 2.2 Пути улучшения конвейеров для горной промышленности Принцип действия ленточного конвейера заключается в том, что лента с лежащим на ней грузом, перемещающаяся по стационарным роликоопорам, одновременно является грузонесущим и тяговым органом. Относительно ленты груз неподвижен, но при проходе по верхним роликоопорам встряхивается. Загрузка ленточных конвейеров возможна по всей длине конвейерного става, но в местах загрузки требуется установка специальных загрузочных устройств, которые препятствуют рассыпанию груза, обеспечивают центральную загрузку ленты и сообщают поступающему грузопотоку скорость, приблезительно равную скорости движения ленты. Разгрузка груза с этих конвейеров также возможна в любом месте, но с применением специальных разгрузочных устройств разных конструкций. На предприятиях угольной промышленности подземные ленточные конвейера работают в сложных условиях, это - влажная и взрывоопасная среда, искривлённые в плане трассы, стесненные и слабоосвещенные выработки, разные углы наклона установки. В настоящее время ведутся работы по созданию устройств, обеспечивающих движение ленты с малыми радиусами закругления, и конвейеров, способных перемещать насыпные грузы при углах наклона более -160 и +180, осуществляется модернизация основных узлов. В угольной промышленности имеется тенденция к значительному расширению области применения ленточных конвейеров для транспортирования основного грузопотока, что технически обеспечивается разработкой и широким внедрением ленточных конвейеров унифицированного ряда, параметры которых удовлетворяют практически всему диапазону горно-технических условий эксплуатации. Основной параметр, по которому производится построение унифицированного ряда конвейеров, ширина ленты. Этот параметр определяет унификацию роликовых ставов и влияет как на основные эксплуатационные показатели - производительность и длину конвейера, так и на мощность приводной станции и ее размеры. Разрабатывают специальные изгибающиеся конвейеры для работы в криволинейных в плане горизонтальных выработках с целью увеличить длину конвейера в одном ставе и, следовательно, сократить число конвейеров в одной линии. Преимущества ленточных конвейеров - высокая производительность, большая длина одного става, малое измельчение угля при транспортировании, простота конструкции, относительно небольшая масса, Приводы подземных конвейеров характеризуются большим разнообразием. Они отличаются количеством приводных барабанов, типом передаточного механизма, взаимным расположением частей, наличием или отсутствием тормозных устройств, турбомуфт, выносной разгрузочной консоли, мощностью двигателей и пр. Недостатки ленточных конвейеров - быстрый износ дорогостоящей ленты и роликоопор, необходимость частого центрирования хода ленты, сложность переноски на новую дорогу, чувствительность к искривлению оси конвейера в плане, возможность работы при углах наклона горной выработки более -160 и +180, так как при углах выше указанных значений требуются специальные типы конвейеров. 2.3. Толкатели, их назначение, область применения. Конструкция толкателя ПТВМ Технологические схемы погрузочных пунктов угольных шахт предусматривают для передвижения составов в процессе погрузки применение толкателей. Толкатели могут устанавливаться как отдельно стоящий механизм, работа которого сблокирована с другими механизмами погрузочного пункта, или как входящий в состав автоматизированного комплекса оборудования погрузочного пункта, или как входящий в состав автоматизированного комплекса оборудования погрузочного пункта. 2.4. Толкатели серий ПТВМ бесфундаментные нереверсивные переносные электрогидравлические предназначены для проталкивания нерасцепленных составов вагонеток на передвижных и стационарных погрузочных пунктах. Кроме того, эти толкатели могут применяться и в других местах для передвижения одиночных вагонеток на короткое расстояние. Толкатели ПТВМ широко применяющиеся на шахтах, устанавливаются между рельсами основной колеи. Ориентировочное расстояние от точки погрузки (ось конвейера) до торца рамы толкателей составляет 1785 мм. Насосная станция, смонтированная на отдельной раме располагается сбоку основной колеи. С рабочим органом она соединена двумя гибкими высоконапорными шлангами. Толкатель управляется с места погрузки дроссельным краном, соединенным с насосной станцией двумя резинотканевыми трубопроводами. Степенью открытия дроссельного крана регулируют скорость движения толкающих кулаков. Толкатель имеет два цилиндра 2 и 3, поршни которых сблокированы между собой рейками и промежуточной шестерней 6. На рейках укреплены ползуны 4 и 5 с кулаками, которые при рабочем ходе проталкивают вагонетки за ось. При обратном ходе кулак своей тыльной стороной встречается со второй осью вагонетки, поворачивается относительно своей оси, пропускает вагонетку и возвращается в рабочее положение, в котором удерживается благодаря более тяжелой хвостовой части кулака. Для встречного пропуска вагонеток кулак опускается до упора и в этом положении удерживается пружинной защелкой. Ввод кулака из опущенного положения в рабочее происходит при пуске, когда кулаки доходят до крайнего положения и встречают упоры, которыми защелка отжимается. При работе толкателя рабочая жидкость подается насосом по нагнетательному трубопроводу через распределительный золотник 1 в напорную полость левого цилиндра 2 и передвигает вперед поршень и ползун 4 с рейкой. Ползун 5 с рейкой и поршень правого цилиндра при этом движутся назад, а рабочая жидкость из напорной полости правого цилиндра через золотник т по маслопроводу сливается в бак. Одновременно жидкость из безнапорной части левого цилиндра перетекает в безнапорную часть правого цилиндра и далее через распределительный зонтик запирает его в левом положении. Когда правая рейка достигает крайнего положения, она своим упором 7 воздействует на рычаг командного крана и поворачивает его пробку. При этом рабочая жидкость под давлением через командный кран поступает в золотник 1, который передвигается в правое положение. Одновременно жидкость под давлением из золотника поступает в напорную полость правого цилиндра, а из напорной полости левого цилиндра через золотник идет на слив и ползуны перемещаются в обратном направлении. Толкатель ПТВМ . Организация работы локомотивной откатки. Графики движения локомотивов. Строение и назначение дизелевозов Электровозная откатка является составной частью подземного транспорта. Организация работы откатки, в соответствии с требованиями Правил эксплуатации локомотивного транспорта, должна производиться по «Технологическому транспорту», утвержденному первым техническим руководителем шахты. На подземном транспорте применяют две формы организации откатки -однозвенную и двухзвенную. Двухзвенную организацию работы локомотивного транспорта применяют, если имеется группа сближенных погрузочных пунктов, расположенных на большом расстоянии от околоствольного двора. В этом случае от погрузочных пунктов до сборочной разминовки применяют сборочную откатку небольшими составами, а от сборочной разминовки до околоствольного двора - большегрузными. В остальных случаях применяется однозвенная откатка. Движение поездов должно производиться по графику, увязанному с работой участков, смежных звеньев транспорта и подъема. Маршрут каждого поезда, отправляющегося из околоствольного двора, устанавливается диспетчером. Разработанный на определенный отрезок времени график движения поездов должен обеспечивать плановую и равномерную работу откатки, согласованную с работой подъема и доставки, и устранять возможные простои и неорганизованность в работе локомотивов. В графике движения поездов должны, как правило, предусматриваться отдельные интервалы времени для перевозки горной массы, породы, материалов и людей. Графики движения поездов строят в прямоугольных координатах обычно для одной смены. По оси ординат откладывают расстояние между раздельными пунктами, а по оси абсцисс - время (часы суток с подразделением на минутные интервалы). Движение поездов изображают прямыми наклонными линиями, угол наклона которых зависит от средней скорости движения на перегоне, а продолжительность стоянок и маневров - горизонтальными отрезками. Для построения графика предварительно определяют длину откаточных участков, весовую норму состава, число рабочих электровозов, скорость и продолжительность их движения, а также длительность стоянки в конечных пунктах и на разминовках. При работе одного (или спаренного) электровоза по однопутному откаточному участку применяют график без скрещивания. Графики движения локомотивов по однопутной выработке: а - при одном локомотиве; б - при двух локомотивах со скрещиванием на разъезде; в - эстафетный При работе двух или трех электровозов по однопутному откаточному участку для возможности следования встречных поездов в противоположных направлениях в выработке устраивают путевые разминовки, на которых поезд останавливается и движется дальше только после прихода встречного поезда. Организация движения составов в этом случае может осуществляться по графикам встречного движения со скрещиванием на разминовке, по эстафетному графику или по комбинированному. При графике со скрещиванием на разминовке (рис. 1,б) локомотив №1 и локомотив №2 перевозят следующие с ними груженый или порожний составы на всем протяжении транспортного участка. Если число разминовок больше минимального (число электровозов минус единица), то поезд, подходящий к разминовке, в случае свободного перегона движется дальше, не останавливаясь. Тогда на последующей разминовке должен загореться сигнал, запрещающий движение встречному поезду по перегону. Основным критерием для выбора места расположения разминовки являются минимальные простои на ожидание встречного поезда. При эстафетном графике движение электровоза предусматривается только по закрепленным за ним перегонам, на границе которых оборудуются разминовки для обмена составами с электровозом, обслуживающим соседний перегон. Число перегонов должно соответствовать числу работающих локомотивов. При движении по эстафетному графику разминовки следует располагать так, чтобы продолжительность полного оборота электровоза по каждому из перегонов была примерно одинаковой. Дизелевозы (рис. 2) предназначены для транспортирования угля, вспомогательных грузов и людей по главным откаточным и вентиляционным выработкам шахт, опасных по газу или пыли. Дизелевозы имеют дизельные двигатели К-964 мощностью 35 л.с. Верхняя часть дизелевоза заужена для улучшения обзора пути машинистом. Система очистки и охлаждения выхлопных газов состоит из выпускного коллектора, кондиционера с пламегасительными решетками, водяного бака, водяного оросительного насоса, устройства аварийной остановки дизеля, системы трубопроводов и арматуры. Привод дизелевоза состоит из дизеля, четырехступенчатой реверсивной коробки передач, распределительного редуктора, двух телескопических карданных валов, расположенных параллельно осям полускатов, двух одноступенчатых приводных редукторов и двух полускатов. Крутящий момент от дизеля через упругую муфту передается на главный вал коробки передач. При отключенных фрикционных муфтах и работающем двигателе движение на полускаты не передается. С включением одной из них крутящий момент от главного вала через промежуточный вал передается на реверсор. Движение дизелевозов реверсируется с помощью скользящей на шлицах муфты. При включенной зубчатой муфте крутящий момент передается на центральную шестерню распределительного редуктора и далее через паразитные зубчатые колеса на телескопические карданные валы и на приводные редукторы, входными валами которых являются оси полускатов. Крутящий момент от дизеля к компрессору передается через главный вал коробки передач и двухступенчатый редуктор. На среднем валу редуктора установлена фрикционная муфта, служащая для включения и отключения компрессора при работающем дизеле. Включение и отключение компрессора происходит автоматически с помощью пневмомеханического устройства, имеющего пневматическую связь с регулятором давления. Организация работы шахтного транспорта. Структура управления, функции диспетчера К организации транспорта относятся комплекс мероприятий по наиболее эффективному использованию личных качеств работников и орудий труда, рациональной координации транспортных средств во времени и пространстве, эффективному планированию и учету (грузопотоки, распределение рабочих, средств и др.). Организация транспорта состоит в оперативно-техническом планировании, контроле и учете выполнения плана и в управлении работой транспорта. Работа планируется руководством участка подземного транспорта и утверждается главным инженером шахты. Контроль за утвержденным планом осуществляет диспетчерская служба. Транспортная схема представляет собой комбинацию стационарных установок (канатные откатки, конвейерные установки и др.) и самоходных (локомотивы, передвижные вагонетки, автомашины и др.) машин. Поэтому основными вопросами организации транспорта являются планирование работы стационарных установок и самоходного транспорта в цнлом по угольному предприятию; диспетчерский контроль и управление работой всего транспорта. Диспетчерский контроль и управление работой транспорта осуществляет диспетчерская служба, которая может быть одно- и двухступенчатой. При одноступенчатой службе имеется один диспетчер (на поверхности), управляющий всеми технологическими процессами транспорта. При двухступенчатой службе имеется горный диспетчер на поверхности и сменный горный мастер транспорта в шахте, подчиняющийся горному диспетчеру. В функции диспетчера входят контроль и учет работы транспорта, управление его работой. Для управления работой транспорта и сбора необходимой информации используют визуальное наблюдение (мнемосхемы), телефонную связь и средства телесигнализации. Задача управления состоит в обеспечении безопасности труда и выполнении плана перевозок с наименьшими затратами труда и средств. Учет работы может производить диспетчер, заполняя специальные бланки, или автоматически - с помощью самопишущих приборов, счетчиков и т.п. Могут быть использованы световые сигналы и дорожные знаки, оповещающие возможности движения или остановки, повороте рельсового пути при необходимости торможения поезда. Сигнализация состоит в подаче необходимых сигналов поездам, централизация - в централизованном управлении стрелками и световыми светофорами; блокировка - в обеспечении взаимосвязи сигналов светофоров, положении стрелок и занятости рельсовых путей, при которой обеспечивается безопасность движения. конвейер толкатель откатка дизелевоз СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Демченко И.И., Васильев С.Б., Косолапов А.И. Способы и средства борьбы с налипанием и намерзанием породы на карьерных автосамосвалах: монография. ИПК СФУ. - 2018. 2. Анушенков А.Н. Технология горных работ с закладкой выработанных пространств: монография. ИПК СФУ. - 2017. 3. Плютов Ю.А. Оценка эффективности эксплуатации транспортных машин и комплексов на открытых горных разработках: монография. ИПК СФУ. - 2015. 4. Демченко И.И., Васильев С.Б. Буровые станки для открытых горных работ: учеб. пособие. ИПК СФУ. - 2018. 5. Плютов Ю.А. Транспортные машины: учеб. пособие. ИПК СФУ. - 2016. 6. Демченко И.И. Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта: учеб. пособие. ИПК СФУ. - 2017. 7. Демченко И.И., Васильев С.Б. Выемочно-погрузочные машины: лаб. Практикум. ИПК СФУ. - 2019 8. Спиваковский А.О., Шахмейстер Л.Г., Подземные конвейерные установки, 2017. 9. Татаренко А.М.,. Максецкий И.П, Рудничный транспорт, 2019 . |