шпаргалка. 1. Информация, данные, определение и назначение Информация
 Скачать 0.54 Mb.
|
|
1. Основные устройства безопасности: Типовая АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа, в том числе с микропроцессорным дешифратором; [Представляет собой комплекс устройств, автоматически повторяющих в кабине машиниста показания путевых светофоров, к которым приближается поезд, независимо от профиля пути и погодных условий]. КЛУБ - комплексное локомотивное устройство безопасности; [Предназначен для применения на жду часках с автономной и электрической тягой постоянного и переменного ток, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, САУТ, а также на станциях, оборудованных маневровой и автоматической локомотивной сигнализацией (МАЛС), для работы на всех типах локомотивов и МВПС]. БЛОК - безопасный локомотивный объединенный комплекс; [Предназначен для обеспечения безопасности движения поездов и самоходного подвижного состава, в том числе на комбинированном ходу в поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов записи параметров движения поездов и обеспечения достоверности расшифровки]. 2. Дополнительные устройства безопасности: САУТ - система автоматического управления торможением поезда; [Обеспечивает ограничение скорости движения поезда в зависимости от показания локомотивного светофора, расстояния до конца блок-участка, допустимых скоростей движения и среднего уклона] ТСКБМ - телемеханическая система контроля бодрствования машиниста; [Предназначена для непрерывного контроля работоспособности машиниста по электрическому сопротивлению кожи запястья]. КОН - устройство контроля несанкционированного отключения ЭПК ключом (функция включена в КЛУБ-У, БЛОК, БЛОК-М); [Предназначен для предотвращения несанкционированного отключения ЭПК ключом на локомотивах и МВПС, как оборудованных АЛСН с дополнительными устройствами безопасности, так и оборудованных системой КЛУБ, (КЛУБ У)] КПД-3 - комплекс сбора, измерения и регистрации параметров движения; 3СЛ-2М - локомотивный скоростемер; УКБМ - устройство контроля бдительности машиниста; Л143 - блок световой сигнализации при движении к запрещающему сигналу; Л168 (168М) - блоки контроля самопроизвольного движения; Л159 (Л159М) - блок предварительной световой сигнализации АЛСН; Л116, (Л116У)** - устройство контроля бдительности в системе АЛСН; Р984Ин, Р1117Ин - модернизации устройств АЛСН при обслуживании локомотивов без помощника машиниста. 39. Диагностический комплекс, назначение и функции Стратегическим направлением совершенствования систем ремонта ЭПС является переход от планово-предупредительной системы к ремонту по фактическому состоянию с использованием средств технической диагностики, что позволяет сократить расходы на ремонт электровозов и электропоездов, а также повысить безопасность движения. Диагностический комплекс - это устройство, позволяющее решить следующие задачи определения состояния ЭПС: – контроль технического состояния; – поиск места и определение причины отказа (неисправности); – прогнозирование технического состояния. Контроль технического состояния - это проверка соответствия значений параметров объекта требованиям технической документации и определение на этой основе одного из заданных видов технического состояния в данный момент времени, например, исправное, работоспособное, неисправное, неработоспособное и т.д. Целью прогнозирования технического состояния может быть определение с заданной вероятностью интервала времени (ресурса), в течение которого состояние объекта оценивается как исправное. При определении технического состояния объекта используются следующие подходы: - рабочее техническое диагностирование – диагностирование, при котором на объект подаются рабочие воздействия; - тестовое техническое диагностирование – диагностирование, при котором на объект подаются тестовые воздействия; - экспресс диагностирование – диагностирование по ограниченному числу параметров за заранее установленное время. 40. Диагностический комплекс, структурная схема, принципы используемые при автоматизации определения состояния технических систем Диагностический комплекс - это устройство, позволяющее решить следующие задачи определения состояния ЭПС: – контроль технического состояния; – поиск места и определение причины отказа (неисправности); – прогнозирование технического состояния. Под объектом понимается любое устройство, которое может быть подвержено диагностированию. Конструктивно ДК (диагностический комплекс) представляют собой сложную систему, включающую ряд контрольно-измерительных подсистем, в том числе дефектоскопы и вычислительно-управляющую подсистему. Диагностический комплекс является составной частью системы (рис.1.1) технического диагностирования (СТД). В СТД также входят объект технического диагностирования (ОТД) и человек диагност (ЧД).  СТД (система технического диагностирования) - это замкнутая система, в которой ЧД (человек диагност) выполняет роль управляющего элемента. Управляющие функции ЧД состоят в следующем: – задание режима измерения ДК; – подготовка к диагностированию ОТД; – интерпретация полученных результатов диагностирования. Объект технического диагностирования должен отвечать требованиям контролепригодности, т.е. его диагностические параметры могут быть изменены с помощью ДК (диагностического комплекса). Используемые при ремонте и эксплуатации ЭПС диагностические комплексы представляют собой развитые измерительно-вычислительные комплексы на базе микропроцессоров и персональных компьютеров (ПК). В основе решения задачи автоматизированного определения состояния технических систем лежат следующие принципы: – максимальная степень автоматизации процесса диагностики; – высокая надежность, простота управления и эксплуатации ДК. Основой диагностического комплекса является ПК, выполняющий функции приёма, обработки и передачи информации. Монитор используется в качестве оперативного средства связи между человеком диагностом и диагностическим комплексом. Устройство ввода-вывода используется для управления диагностическим комплексом и вывода корректировки программного обеспечения. Для получения диагноза на бумажном носителе служит принтер. Встроенный ДК – устройство диагностирования, являющееся составной частью объекта технического диагностирования. Внешний ДК – устройство диагностирования, выполненное конструктивно отдельно от ОТД. 41. Локомотив как объект технического диагностирования, диагностические параметры ЭПС Объектом технического диагностирования (ОТД) является изделие и (или) его составные части, подлежащие диагностированию. В нашем случае объектом технического диагностирования является либо электровоз, либо электропоезд. Электровоз и электропоезд являются сложными техническими устройствами, которые включают в себя механическую часть, электрические аппараты и машины, силовые цепи и цепи управления. Все эти элементы взаимосвязаны и образуют тяговый электропривод, позволяющий создать силу тяги или торможения. Однако с точки зрения диагностики целесообразно рассматривать тяговый электропривод не как единое целое, а как набор подсистем, имеющих для определения состояния свои диагностические параметры. Например, подсистема механического оборудования (колесные пары, детали рессорного подвешивания, тяговая передача, подшипниковые узлы, рама тележки и др.), подсистема электрических машин (тяговые электродвигатели и вспомогательные электрические машины), подсистема аппаратов (контакторные и бесконтактные коммутаторы, полупроводниковые преобразователи), подсистема электрических цепей (силовые цепи и цепи управления). В свою очередь эти подсистемы могут быть разделены на подсистемы более низкого уровня или элементы. Так, например, тяговый электродвигатель в свою очередь может быть разделен на механическую часть, электроизоляционную конструкцию и коллекторно-щеточный аппарат. Диагностические параметры различных подсистем и элементов ЭПС принципиально отличаются. Так, например, для определения состояния подшипниковых узлов используют их акустические проявления при вращении, а для определения состояния изоляции можно измерить ее сопротивление, что требует конструирования совершенно различных диагностических средств. Для определения состояния ОТД должен быть контролепригоден, т.е. максимально приспособлен к диагностированию, а подключение ДК и ОТД должно быть максимально удобным и по возможности не должно требовать его разборки. Основные диагностичестие параметры ЭПС: 1. Бинарный параметр "Наличие - отсутствие цепи" -свидетельствует о обрыве цепи; 2. Бинарный параметр " Наличие -отсутствие сигнала" -свидетельствует о к.з. в схеме; 3. Измерение сопротивления участка цепи постоянного, переменного тока; 4. Измерение амплитудных, мгновенных и производных по времени силы тока на участке цепи; 5. Измерение мгновенных, амплитудных, производных по времени V-я на участках цепи; [Вышеприведенные параметры позволяют оценивать сопротивление на участках цепи, выявлять повышение сопротивления из-за неплотности контактного соединения; непропая контакта, отхода контакта от платы. Также с наличием этих параметров можно оценивать токи уставки аппаратов, значения максимальных и минимальных токов в цепи, распространение токов по ветвям схемы, исчезновение тока (замыкания), можно судить о величине напряжения в контрольных точках схемы; о факте достижения заданного значения напряжения и т. д.]. 6. Амплитудное, мгновенное производная по времени значения силы: кс, кгс/с, кгс/с2. Позволяет определить действие силы в механических системах (буксы, автосцепка, КП); 7. Измерение времени длительности процессов, импульсов: мкс, мс, с, мин, ч. Позволяет фиксировать значения параметров систем (например сопротивление изоляции) в разные промежутки времени, а так же измерить фазу, длительность импульсов для систем с плавным регулированием V-я тока и прочие временные отрезки времени при диагностики функционировании устройств; 8. Измерение температуры. Позволяет оценить состояние буксовых узлов, температуру взаимодействующих деталей и узлов поверхностей, температуру обмоток электрических машин и т.д.. 42. Диагностическая модель ОТД. Диагностическое обеспечение ЭПС Диагностическое обеспечение проектируемого ОТД разрабатывают по результатам анализа его диагностической модели, которая строится на основе конструкции ОТД и условий его эксплуатации. В результате исследования диагностической модели устанавливают диагностические признаки, прямые и косвенные параметры и методы их оценки и разрабатывают алгоритмы диагностирования. Совокупность этих данных называют диагностическим обеспечением. В качестве диагностических моделей могут рассматриваться дифференциальные уравнения, логические соотношения, диаграммы прохождения сигналов и др. Диагностическое обеспечение ЭПС должно включать: – номенклатуру диагностических параметров и их характеристик (номинальные, допускаемые значения, точки ввода, точки контроля и т.д.); – методы диагностирования; – средства технического диагностирования, в том числе и ДК; – правила диагностирования. Номенклатура диагностических параметров должна удовлетворять требованиям полноты, информативности и доступности измерения при наименьших затратах времени и стоимости реализации. 43. Методы и правила технического диагностирования объектов Методы диагностирования должны определяться, исходя из установленных задач, и должны включать: – диагностическую модель изделия; – алгоритм диагностирования и программное обеспечение; – правила измерения диагностических параметров; – правила определения структурных параметров; – правила анализа и обработки диагностической информации для принятия решения. Правила диагностирования должны включать: – последовательность выполнения операций диагностирования; – технические требования по выполнению операций диагностирования; – указания по применяемым средствам технического диагностирования и требования к их метрологическому обеспечению; – указания по режиму работы изделия при диагностировании; – указания по регистрации и обработке результатов диагностирования и выдачи диагноза в соответствии с решаемыми задачами; – требования безопасности процессов диагностирования и другие требования в соответствии со спецификой эксплуатации изделия. Для того чтобы объект был приспособлен к диагностированию, необходимо при его проектировании разрабатывать диагностическое обеспечение. 44. Система технического диагностирования, деятельность человека-диагноста Диагностический комплекс является составной частью системы (рис.1.1) технического диагностирования (СТД). В СТД также входят объект технического диагностирования (ОТД) и человек диагност (ЧД). СТД (система технического диагностирования) - это замкнутая система, в которой ЧД (человек диагност) выполняет роль управляющего элемента. Управляющие функции ЧД состоят в следующем: – задание режима измерения ДК; – подготовка к диагностированию ОТД; – интерпретация полученных результатов диагностирования. На сотрудников лаборатории диагностики возложены следующие обязанности: – контроль технического состояния узлов и деталей ЭПС; – поиск места и определение причин отказа (неисправности); – определение ресурса узла или детали; – регистрация и хранение полученной информации. Деятельность ЧД в системе технического диагностирования связана с психофизиологическими и эргономическими аспектами. Поэтому при проектировании систем технического диагностирования следует: - оценивать, насколько рационально распределены функции между ЧД и ДК; - разрабатывать алгоритмы деятельности и тестирования ЧД; - разрабатывать обучающие программы и тренажёры для подготовки ЧД. Деятельность ЧД (человека диагноста) как элемента системы технического диагностирования может быть представлена схемой, показанной на рис. 1.3. Информация от ДК в виде визуальных и/или звуковых сигналов воспринимается зрительными и/или слуховыми анализаторами, а от них поступает в центральную нервную систему, где осуществляется анализ принятых сигналов и выработка решения в виде управляющего сигнала, поступающего на анализаторы движения и речевые органы ЧД.  Важным направлением работы специалистов-диагностов является формирование базы данных. Их наличие позволяет: - автоматически формировать отчётную и статистическую документацию в системах «Электронный паспорт» и «АСУТ»; - выполнять долгосрочный прогноз технического состояния локомотива; - формировать систему ремонта оборудования локомотива по фактическому состоянию. [База данных - это совокупность логически связанных данных (и описание этих данных), предназначенных для удовлетворения информационных потребностей системы]. 45. Алгоритмы технического диагностирования Алгоритм технического диагностирования - это совокупность предписаний, определяющих последовательность действий при проведении диагностирования. Алгоритм диагностирования устанавливает состав и порядок проведения элементарных проверок объекта и правила анализа их результатов. Элементарная проверка определяется рабочим или тестовым воздействием, поступающим или подаваемым на объект, а также составом признаков и параметров, образующих ответ объекта на соответствующее воздействие. Конкретные значения признаков и параметров, получаемых при диагностировании (контроле), являются результатом элементарных проверок или значениями ответов объекта. Различают безусловные алгоритмы диагностирования (контроля), у которых порядок выполнения элементарных проверок определён заранее, и условные, у которых выбор очередных элементарных проверок определяется результатами предыдущих. Если диагноз составляется после выполнения всех элементарных проверок, предусмотренных алгоритмом, то последний называется алгоритмом с безусловной остановкой, а если после выполнения каждой элементарной проверки – алгоритм с условной остановкой. 46. Диагностический комплекс определения состояния колесных пар, принцип работы Диагностический комплекс - это устройство, позволяющее решить следующие задачи определения состояния ЭПС: – контроль технического состояния; – поиск места и определение причины отказа (неисправности); – прогнозирование технического состояния. Автоматическая диагностика колесных пар с помощью системы ARGUS. В ходе эксплуатации ухудшаются геометрия колеса, качество его материала и состояние поверхности катания, растут напряжения, снижаются плавность хода и уровень безопасности движения. Измерительная система ARGUS разработана немецкой компанией Hegenscheidt-MFD, Эркеленц. Она обмеряет и обследует колеса рельсового подвижного состава в движении. При проследовании поезда через установку все колеса проверяются по ряду параметров. Результаты измерений поступают в цех ремонта по системе передачи данных. Все результаты измерений, дающие полную информацию о состоянии каждого колеса и колесных пар, помещаются в запоминающее устройство. |