шпаргалка. 1. Информация, данные, определение и назначение Информация
 Скачать 0.54 Mb.
|
|
Способ контроля: В основу технического решения при создании КОМПЛЕКСА положен принцип самосканирования колесной пары с использованием набора активных лазерных дальномеров (триангуляционного типа), при котором каждое из колес параллельно и независимо сканируется двумя измерительными датчиками - внутренним и наружным, установленными внутри рельсового пути и снаружи соответственно. При движении колесной пары каждый из датчиков измеряет текущее расстояние до поверхности колеса (вдоль заданного направления измерения). В итоге формируются сигналы, отражающие текущий профиль колесной пары в некотором сечении, угол и высота которого определяются направлениями измерения датчиков. Данные сечения соответствуют сечениям колесной пары плоскостями, наклоненными к горизонтальной плоскости под некоторыми известными (заранее определенными) углами установки датчиков. Далее, эти сечения в системе отсчета датчиков, пересчитываются в общую (глобальную) ортогональную систему отсчета, в которой ось Х направлена вдоль оси пути, ось У – поперек оси пути, ось Z – вертикально вверх. Затем, получив координаты точек на поверхности колеса в глобальной системе координат и используя дополнительные параметры взаимного расположения датчиков, полученные при калибровке КОМПЛЕКСА, рассчитываются координаты точек в системе отсчета колеса. Таким образом, восстанавливается поперечное сечение (разрез) колесной пары. Затем по восстановленному профилю вычисляются требуемые геометрические параметры, при этом алгоритм расчета параметров повторяет методику их измерения при помощи стандартного контактного инструмента. Структура и состав Комплекса: Включающет в себя напольное, постовое оборудование и АРМ оператора безопасности ПТО. Напольное оборудование КОМПЛЕКСА смонтировано на железнодорожном пути на общей раме и включает в себя колесные наружные датчики, датчики температуры, колесные внутренние датчики, датчики синхронизации (магнитные педали). Постовое оборудование КОМПЛЕКСА, устанавливаемое в отапливаемом помещении вблизи напольного оборудования, включает в себя блок управления и синхронизации (БУС), два независимых модуля сбора данных (МСД) и сервер. Управление работой КОМПЛЕКСА осуществляется блоком управления и синхронизации (БУС). Данный блок принимает сигнал о приближении поезда от средств автоматики железной дороги и выдает сигнал серверу на подготовку к измерениям. Подготовка включает в себя тестирование измерительных датчиков и аппаратуры в целом. Далее, прохождение колесных пар по зоне контроля фиксируется при помощи магнитных педалей, по которым формируются импульсы начала и конца измерения для данной колесной пары. По сигналу СТАРТ модули сбора данных начинают фиксировать данные с датчиков и запоминать их в буфере до сигнала СТОП. После прохода поезда БУС формирует сигнал «Конец поезда». Получив данный сигнал, сервер переводит измерительные датчики в ждущий режим и принимает от модулей сбора данных накопленные блоки информации. Оптико-электронные измерительные датчики: Для реализации предложенного принципа измерения параметров колесных пар необходимы дальномеры. Они должны обеспечивать измерение расстояния до движущейся поверхности с различными рассеивающими свойствами. Погрешность измерения должна быть порядка 0.1% и ниже, не допускается зависимости погрешности от типа поверхности. Измерения должны производиться в условиях сильных внешних помех и фоновых засветок, как постоянных, так и переменных. В качестве дальномеров были разработаны, изготовлены и протестированы лазерные датчики положения (ЛДП) триангуляционного типа. На поверхности колеса, движущегося по рельсам, фокусируется излучение лазерного диода измерительного датчика. Рассеянное излучение собирается апертурой приемного объектива, который строит изображение освещенного участка поверхности на позиционно-чувствительного фотоприемника. Сигнал от позиционно-чувствительного приемника фиксируется и обрабатывается. Созданные датчики имеют двухканальный аналоговый выход, (от 0 до 10 В), сигналы с которых поступают на входы платы АЦП модуля сбора данных. Аналоговые сигналы первого и второго каналов преобразуются в цифровой код. Затем вычисляется отношение разности сигналов с двух каналов АЦП к их сумме и по калибровочной таблице определяется координата контролируемой поверхности. Эта координата (поверхности колеса в системе отсчета датчика) используется далее для построения профиля колеса и расчета его геометрических параметров. Датчики устанавливаются в закрепленные на жесткой раме термостабилизированные корпуса. Внутри корпуса поддерживается постоянная температура от 49 до 51С. Корпус имеет шторки для защиты оптических каналов, которые используются также при самотестировании датчиков. 50. Система диагностирования тормозного оборудования локомотива, функциональное назначение. Диагностирование - особый технологический процесс технического контроля - определение технического состояния и прогнозирование работоспособности оборудования по диагностическим параметрам, функционально связанным с рабочими параметрами, характеризующими техническое состояние этого оборудования. Устройства измерений параметров тормозных систем поездов предназначены для определения технических характеристик пневматических тормозных систем грузовых поездов: измерения давления в напорной магистрали парка, в питательной и тормозной магистралях локомотива и в тормозной магистрали состава, а также для формирования давления сжатого воздуха в тормозной магистрали состава. Устройства позволяют автоматизировать процесс подготовки и опробования тормозных систем поездов. Принцип действия устройств состоит в измерении давления в контрольных точках пневматических тормозов поездов с помощью тензорезистивных датчиков давления. Под воздействием измеряемого давления чувствительный элемент тензорезистивных датчиков деформируется, что приводит к изменению электрического сопротивления тензорезистивных элементов. При этом возникает электрический сигнал пропорциональный давлению, который преобразуется в нормированный выходной сигнал и поступает на компьютер пульта оператора парка (ПОП). ПОП производит измерение и обработку сигналов датчиков давления и управляет работой устройства. Также ПОП обеспечивает запоминание в базе данных результатов измерений и выдает рекомендации по ведению поезда на маршруте. Устройство состоит из: - пульта оператора парка (ПОП), выполненного на базе персонального компьютера с печатающим устройством и установленного в помещении оператора парка; - пяти блоков питательных колонок (БПК), которые устанавливаются в междупутье парка в месте остановки первого вагона состава; - блока связи (БС), выполненного в виде настольного устройства и установленного в помещении оператора парка; - электрических коммуникаций, предназначенных для обмена информацией между блоками устройства; - пневматических коммуникаций, предназначенных для подвода сжатого воздуха от пневматической сети парка к БПК. Устройство позволяет производить одновременно по пяти путям парка измерение параметров тормозных систем грузовых составов и локомотивов при проведении их зарядки и опробования. Измерительная система тормозного оборудования локомотива СИТОЛ предназначена для проверки функционирования пневматического тормозного оборудования локомотивов и определения его технических характеристик. Система СИТОЛ определяет и хранит на магнитном диске сле%дующие параметры тормозного оборудования локомотива: – максимальное и минимальное давление в главных резервуарах; – производительность компрессоров; – плотность питательной сети; – плотность тормозной сети; – плотность магистрали вспомогательного тормоза; – поездное давление крана машиниста; – чувствительность питания крана машиниста; – время наполнения тормозной магистрали; – темп служебной, медленной и экстренной разрядки тормозной магистрали; – время ликвидации сверхзарядного давления; – плотность уравнительного резервуара; – завышение давления после ступени торможения; – напряжение управления электропневматического тормоза (ЭПТ); – давления ступеней торможения крана вспомогательного тормоза… Система СИТОЛ позволяет в полуавтоматическом режиме проводить испытания пневматического тормозного оборудования локомотивов при выходе из депо. Регулярная проверка локомотивов при помощи СИТОЛ дает возможность прогнозировать техническое состояние оборудования. Локомотив подходит к месту испытания в поездном положении. Оператор подключает рукава с обеих сторон локомотива к питательной, тормозной магистралям и магистрали вспомогательного тормоза. СИТОЛ контролирует появление давления на всех датчиках и выполняет анализ величины давления воздуха в магистралях, которое должно быть: РПМ > 7 кг/см2; РПМ > РТМ > 4 кг/см2; РТМ > РМВТ > 3 кг/см2. При несоблюдении этих условий оператору передается сообщение: «НЕВЕРНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ РУКАВОВ, ПЕРЕКЛЮЧИТЕ И НАЖМИТЕ ТОНАЛЬНЫЙ ВЫЗОВ». |