Контрольная работа шифр №8. 1 исходные данные
 Скачать 25.96 Kb.
|
|
1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Род тяги – электровозная. Максимальная скорость движения поездов, км/ч – 120. Полезная длина самых коротких приемоотправочных путей,  – 850 м.Пассажирская платформа: ширина – 4 м; платформа – высокая. Средства сигнализации и связи - автоблокировка. Способ управления стрелками и сигналами – электрическая централизация. Тип рельсов – на главных путях Р65, на приемоотправочных Р50. Число шпал на 1 км пути – на главных путях 2000 шп/км, на приемоотправочных 1840 шп/км, на прочих 1400 шп/км. Категорию линии принимаем I, длину пассажирской платформы 500м. Здания вокзала располагаем на расстоянии 20 м от оси ближайшего пути. 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТИПА СТАНЦИИ Заданная длина станционной площадки Lзад=2300 м. Выполним алгоритм по определению типа станции. - поперечный тип станции  = 1 п0 + 600 м=850+600=1450 м;- полупродольный тип станции = 1п0 + 1150 м=850+1150=2000 м;- продольный тип станций = 2∙1п0 + 800=2∙850+800=2500 мПринимаем тип станции – полупродольный. 3 СХЕМА СТАНЦИИ В Приложении приведена немасштабная схема станции. На каждом пути стрелками показаны направления движения подвижного состава, например на главном пути I движение осуществляется в обоих направлениях – нечетное и четное. Также стрелками покажем движение подвижного состава на остальных приемоотправочных путях. Выполнена нумерация путей, стрелочных переводов и сигналов. Границей между четными и нечетными номерами является ось пассажирского здания. Главные пути нумеруются римскими цифрами, остальные арабскими. Стрелочные переводы нумеруются соответственно четными и нечет ными номерами. Нумерация начинается с первых вход ных стрелок и по мере приближения к оси пассажирского здания должна возрастать. Обозначены сигналы на станции и проставлены соответствующие нумерации. Так как согласно условия максимальная скорость движения составляет 120 км/ч, тогда стре лочные переводы, по которым осуществляется прием и отправление пассажирских поездов имеют крестовину 1/11, съезды между главными путями также имеют марку крестовины 1/11. На остальных путях марка крестовины 1/9. Выполним расчет ширины междупутья между I и 3 путями при условии расположения высокой платформы шириной 4 метра: е = 2∙ b + q, где b – габарит приближения строения, мм; q=4000 мм – ширина платформы. В соответствии с требованиями распоряжениями №2705р от 24.12.2010 «О вводе в действие «Требований к пассажирским платформам по обеспечению безопасности граждан» расстояние от края платформы до уровня верха головок рельс равняется 1920 мм. е = 2∙ 1920 + 4000=7840 мм=7,84 м. Ширина междупутий между главными путями и приемоотправочными принимаем 5300 мм, между №7 и I – 11800 мм. Границы полезных длин путей ограничивается предельными столбиками, выходными сигналами и стыком рамного рельса противошерстной стрелки. Наибольшая полезная длина приемо-отправочных путей составляет 1250 м для путей №№3, 4. Полезная длина главных путей I и II, которые обеспечивают прием и отправление пассажирских поездов, составляет 50 м. 4 ПОРЯДОК РАСЧЕТА РАССТОЯНИЙ Согласно исходным данным на главных путях №№I, II используется рельс типа Р65, на приемоотправочных путях – Р50. Выполним расчет между смежными стрелочными переводами, расположенными на одном пути. Четная горловина. Стрелочные переводы уложенные по схеме №1 (встречная укладка): 1) стр. перевод №4 – рельс Р65, марка крестовины 1/11, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=14,06 м; стр. перевод №6 – рельс Р65, марка крестовины 1/9, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=15,23 м; величина прямой ставки d=12,5 м. Тогда расстояние L1=14,06+15,23+12,5=41,79 м. Принимаем 41,8 м; 2) стр. перевод №10 – рельс Р50, марка крестовины 1/9, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=15,46 м; стр. перевод №12 – рельс Р50, марка крестовины 1/9, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=15,46 м; величина прямой ставки d=6,25 м. Тогда расстояние L1=37,18 м. Нечетная горловина. Стрелочные переводы уложенные по схеме №1 и №2 (встречная укладка): 1) стр. перевод №3 – рельс Р65, марка крестовины 1/11, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=14,06 м; стр. перевод №5 – рельс Р65, марка крестовины 1/11, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=14,06 м; величина прямой ставки d=12,5 м. Тогда расстояние L1=40,63 м; 2) стр. перевод №7 – рельс Р65, марка крестовины 1/11, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=14,06 м; стр. перевод №9 – рельс Р65, марка крестовины 1/9, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=15,23 м; величина прямой ставки d=6,25 м. Тогда расстояние L1=35,55 м; 3) стр. перевод №13 – рельс Р65, марка крестовины 1/11, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=14,06 м; стр. перевод №11 – рельс Р65, марка крестовины 1/9, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=15,23 м; величина прямой ставки d=6,25 м. Тогда расстояние L1=35,55 м; 4) стр. перевод №15 – рельс Р65, марка крестовины 1/11, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=14,06 м; стр. перевод №17 – рельс Р65, марка крестовины 1/9, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=15,23 м; величина прямой ставки d=12,5 м. Тогда расстояние L1=41,8 м; 5) стр. перевод №19 – рельс Р50, марка крестовины 1/9, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=15,46 м; стр. перевод №21 – рельс Р50, марка крестовины 1/9, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=15,46 м; величина прямой ставки d=12,5 м. Тогда расстояние L1=43,43 м; 6) стр. перевод №23 – рельс Р50, марка крестовины 1/9, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=15,46 м; стр. перевод №11 – рельс Р50, марка крестовины 1/9, расстояние от центра стрелочного перевода до переднего стыка рамного рельса a1=15,46 м; величина прямой ставки d=12,5 м. Тогда расстояние L1=43,43 м. Выполним расчет проекции расстояний от цен тров стрелочных переводов до вершин углов конечных соединений путей, проекции расстояний съездов, стре лочных улиц по формуле: х = е · N, м, где е - ширина междупутья; N - марка крестовины стрелочного перевода. Рассмотрим расчет на трех примерах: 1) обыкновенный съезд в четной горловине по стрелочным переводам №№2 и 4. Марка крестовины у обоих стрелочных переводов 1/11. Ширина междупутья 5,3 м. Проекция равна: х = 5,3 ·11=58,3 м 2) расчет проекции расстояний от цен тра стрелочного перевода №29 с крестовиной 1/9 до вершины угла конечного соединения путей. Ширина междупутья 5,3 м. Проекция равна: х = 5,3 ·9=47,7 м 3) проекция расчета для стрелочной улицы (стрелочный перевод №6, марка крестовины1/9, ширина междупутья 9,84 м): х = 9,84 ·9=88,56 м. Значение расстояний до предельных столбиков и сигналов берутся с таблицы 9 Методических указаний, учитывая следующие данные: - марки крестовин – 1/9 и 1/11; - ширина междпутья 5,3, 6,5 и более; - радиус сопрягающих кривых 300 метров. Расчет расстояний между центрами стрелочных переводов и уклоноуказателями вычисляются по формуле: 1 = Т + а, м, где Т - расстояние в м от точки перелома профиля до точек начала и конца сопрягаемой кривой;  где R – радиус сопрягаемой кривой; при линии I категории принимается 1500 м. i1, i2 – сопрягаемые уклоны элементов, ‰. Выполним вычисления для нечетной горловины:  =1,5 м1 = 1,5 + 14,06=15,56 м Выполним вычисления для четной горловины:  =4,5 м1 = 4,5 + 14,06=18,56 м 5 РАСЧЕТ ОРДИНАТ ЭЛЕМЕНТОВ СТАНЦИИ Расчет ординат заключается в определении расстояний от оси пассажирского здания вправо и влево до центров стрелочных переводов, предельных столбиков, входных, выходных и маршрутных сигналов, указателей границ станции, вершин углов конечных соединений одиночных стрелочных переводов, тупиков, конца платформы и т.д. Ординирование элементов необходимо начать с так на зываемого расчетного пути, который устанавливают, ис ходя из следующих соображений: а) приемоотправочные пути двухстороннего действия оборудованы выходными светофорами, не стоящими в одном створе В этом случае за расчетный путь следует принять: - для четного направления - путь, предпоследний крайнему, его полезная длина должна быть не ме нее стандартной; - для нечетного направления - крайний путь, его по лезная длина так же должна быть не менее стан дартной; б) если же приемоотправочные пути двухстороннего дей ствия оборудованы светофорами, стоящими в одном створе, за расчетный путь следует принять с обоих на правлений - крайние пути, полезная длина которых должны быть не менее стандартной. В данной контрольной работе ординирование элементов начнем с запад ной горловины станции и за расчетную точку принимаем выходной светофор I главного пути нечетного направле ния, ордината которого равна  =250. После расчета всех ординат элементов западной горловины переходят к рас чету ординат восточной горловины, которая должна быть удалена от первой на полезную длину пути не менее за данной.При расчете ординат наименование точек следует писать сокращенно согласно таблицы 1. Таблица 1. Сокращенные обозначения элементов станции
|