куросвая. Образец диплома Паша. 1. Исследовательская часть 5 Характеристика предприятия 5
 Скачать 182.97 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ Введение 3 1. Исследовательская часть 5 1.1. Характеристика предприятия 5 1.2. Производственная структура предприятия 6 2. Расчетная часть 8 2.1. Технологический расчёт станции технического 8 обслуживания автомобилей 2.2. Проверка мощности станции 14 3. Технологическая часть 16 3.1. Технология ТО и ТР 16 3.2. Разработка технологической карты по замене поршневых колец 19 3.3. Разработка технологической карты по замене ступичного подшипника 22 3.4. Разработка технологической карты по снятию и установки генератора 24 4. Организационная часть 25 4.1. Организация управления СТО 25 4.2. Подбор технологического оборудования 31 4.3. Расчет производственной площади 33 5. Охрана труда, техника безопасности, экология и противопожарная 39 защита 5.1. Общие требования безопасности 39 5.2. Требования техники безопасности на проектируемом участке 40 6. Экономическая часть 44 Список использованных источников ВВЕДЕНИЕ Автомобили широко используются во всех областях народного хозяйства и выполняют значительный объем транспортных работ, а точнее служат для перевозки грузов и пассажиров. Для реализации задач, стоящих перед автомобильным транспортом - необходимы транспортные средства определенного типа и сервисы, обеспечивающие полный спектр возможностей по обслуживанию автомобилей, включающий в себя работы по ТО и ремонту автомобилей, а также дополнительные услуги, предназначенные для более простой и удобной эксплуатации автомобиля. Широкое распространение агрегатного метода при текущем ремонте автомобилей в России позволило ему стать одной из прогрессирующих отраслей в ремонте автомобилей. Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей. Агрегатный метод заключается в замене неисправных агрегатов исправными, ранее отремонтированными или новыми из оборотного фонда. Агрегат (узел) заменяют в том случае, когда для устранения неисправностей непосредственно на автомобиле требуется больше времени, чем на его замену, и когда ремонт не может быть произведен в межи - сменное время. Снятый с автомобиля неисправный агрегат ремонтируют, после чего он поступает в оборотный фонд. Таким образом агрегатный метод ремонта узлов позволяет сэкономить большое количество времени на ремонт неисправных автомобилей для АТП и других предприятий, что в свою очередь увеличивает доход от этих транспортных средств. Целью моего дипломного проекта является: - сформировать профессиональные и общие компетенции; -закрепить теоретические знания, самостоятельно решить технические вопросы и оформить проект в соответствии с требованиями стандартов единых систем конструкторской, технологической документации (ЕСКД, ЕСТД). Дипломный проект ставит передо мной следующие задачи: - На основе анализа конструкторской документации, технических условий, необходимо осуществить рациональный выбор технологии технического обслуживания или ремонта; - развитие общих и профессиональных компетенций; - освоение современных производственных процессов, технологий; - разработка рационального технологического процесса технического сервиса автомобилей на базе предприятия. 1 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «Автоград-Р» — официальный дилер автомобильного бренда Renault в г. Тюмени и Тюменской области. Автомобильный холдинг "Автоград-Р" занимается продажей и обслуживанием автомобилей Renault с 2002 года. Основными направлениями деятельности компании является: розничная и оптовая продажа автомобилей, продажа автомобилей в кредит, под заказ и по системе Trade-in. В автосалонах представлен весь модельный ряд автомобилей «Renault», официально поставляемых в Россию. Современные сервисные оснащены самым передовым и высокотехнологичным оборудованием, соответствующим всем требованиям компании «Renault». Форма организации – ООО (общество с ограниченной ответственностью). Юридический адрес предприятия: 625014, Тюменская область, город Тюмень, улица Республики, 268. 1.2 Производственная структура предприятия Предприятие ООО «Автоград-Р» предоставляет услуги такие как: Оптовая торговля легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами Техническое обслуживание и ремонт прочих автотранспортных средств Уборочно-моечные работы Диагностика автомобилей Обслуживание ходовой части Ремонт и обслуживание систем двигателя Предпродажная подготовка автомобилей Установка дополнительного оборудования Проверка и регулировка углов установки колес Выполнение шиномонтажа и балансировки колес Гарантийный ремонт Заправка и ремонт кондиционеров 1.2.1 Характеристика ремонтной базы, оснащенность оборудованием Основным назначением предприятие «Автоград-Р» является поддержания автомобилей марки «Renault» в технически исправном состояние. Центр работает без выходных в режиме с 9:00 до 20:00. Количество рабочих дней в году: 355 дней, сервис работает в 1 смену, рабочий график: с 9:00 до 20:00. «Автоград-Р» обслуживает легковые автомобили по типу «Renault Sandero», а также грузовые фургоны по типу «Renault Master». В первую очередь сервис нацелен на качество и скорость выполнения работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, так как база клиентов находится на очень высоком уровне – это может быть показателем уровня обслуживания от официального дилера «Renault» автомобилей Тюмени. Большую часть заездов в сервис составляет такие модели автомобилей, как: - Renault Logan - Renault Sandero - Renault Duster - Renault Kaptur - Renault Koleos - Renault Megan - Renault Laguna - Renault Arkana - Renault Kangoo - Renault Dokker Весь центр Renault можно разбить на несколько корпусов: 1- Зал с отделом продаж и с отделом приемщиков; 2 – зона ТО и ТР, на котором расположены 7 подъемников, 2 поста доработчиков, занимающихся установкой дополнительного оборудования, а также исправлением некоторых недочетов автомобилей перед их продажей, зона диагностов, занимающихся проверкой всех систем на наличие неисправностей, зона мойки машин, угол с верстаком, гидравлическим прессом, двумя станками с шлифовальным камнем, углом с двумя станками для шиномонтаж и балансировки колес, пост с подъемником свыше 4 тонн и подъемником для регулировки углов развал – схождения колес. Все посты ТО по своему технологическому назначению являются специализированными, так как на них проводятся как ремонтные работы, так и работы по ТО автомобилей. За каждым постом закреплен двухстоечный подъемник, небольшой стол, набор инструментов. Также для рабочей зоны предусмотрены 6 специализированных бочек, для сбора откачки и слива отработавшего масла и других рабочих жидкостей,3 домкрата для поддержки двигателей и других агрегатов и 4 гидравлических агрегатных стойки для поддержки агрегатов автомобиля. 2 РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ 2.1 Технологический расчет станций технического обслуживания автомобилей Потребность в услугах СТОА определяется числом заездов автомобилей на выполнение обслуживании и ремонтов. Число заездов зависит от большого числа случайных факторов и носит вероятностный характер. На формирование числа заездов и объема работ на городских станциях влияет число автомобилей в городе, годовые пробеги и состояние парка автомобилей, условия эксплуатации, число и суммарная мощность СТОА, расположенных в городе и многое другое. Число автомобилей, приходящихся на 1000 человек, в России (140 ед.) пока еще очень мало по сравнению с экономически развитыми странами (400 - 600 ед.). Однако возрождение и развитие экономики страны и рост благосостояния населения могут привести к быстрому росту числа автомобилей и соответственно увеличению потребности в услугах СТОА. Регулярно увеличиваются и среднегодовые пробеги автомобилей, находящихся в частном пользовании. В среднем по России они сегодня составляют 16,5 тыс. км. Примерно 75 % автовладельцев в городах с населением более 50 тыс. чел. для поддержания своих автомобилей в технически исправном состоянии пользуются услугами СТОА. В настоящее время идет активное развитие сети станций технического обслуживания автомобилей, в перспективе ожидается дальнейшее расширение этой сети. Соответствие возможностей станции потребностям в обслуживании и ремонте автомобилей определяется их производственной мощностью и пропускной способностью. Производственная мощность станции оценивается числом рабочих постов Х. Учитывая сложность выполнения расчетов необходимого числа рабочих постов станции при случайном характере поступления заявок и объеме выполняемых работ, для ориентировочной оценки вероятностного характера производства работ, как и при расчете числа постов АТП используется коэффициент неравномерности поступления заявок φ, который принимается в пределах 1,1 - 1,5 По данным предприятия годовая программа обслуживания автомобилей составляет – Nсто -12000 шт. Число рабочих постов ТО и ТР городской станции: Хг = (Тп * φ) / (Фп * Rср) (1) где: Тп- трудоемкость комплекса работ, выполняемых на посту, чел.-ч; Фп - годовой фонд времени поста, ч; Rср - средняя численность рабочих на одном посту (Rср = 1 чел.). φ - коэффициент неравномерности поступления заявок (φ = 1,2) Хг = (16929 * 1,2) / (2556 * 1) = 1,29 ≈ 8 шт. Фп = Дрг * Тсм * С * η (2) где: Дрг - число дней работы предприятия в году; Тсм - продолжительность смены (Тсм = 8); С - число смен (С = 1); η - коэффициент использования рабочего времени (η = 0,9). Фп = 355 * 8 * 1 * 0,9 = 2556 ч. Трудоемкость работ на посту определяется по формуле: Тп = (Lr * Nсто * t * Kп) / 1000 (3) где: Lг-годовой пробег одного автомобиля (Lг= 16,5 тыс. км); N -число автомобилей, обслуживаемых на станции (N = 475 шт.); t- удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега (t = 2,7); Кп - доля работ на посту при ТО и ТР (КП = 0,8). Тп = (16500 * 475 * 2,7 * 0,8) / 1000 = 16929 чел. ч. Тп = 16929 чел. ч Годовой фонд времени поста станции Число рабочих постов ТО и ТР предприятияможно определить из выражения Общая трудоемкость работ предприятия распределяется по видам работ в зависимости от числа рабочих постов, а доля работ, выполняемая на постах или производственных участках, зависит от вида работ. Таблица №1 – Трудоемкость по видам работ
Автомобиле места ожидания — места в производственной зоне, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие посты. Общее число автомобиле мест на производственных участках предприятия принимается 0,5 на один рабочий пост. Автомобиле места хранения— места, занимаемые в зоне хранения автомобилями, готовыми к выдаче и принятыми в ремонт. В холодных климатических зонах хранение осуществляется в закрытых помещениях, а в других климатических зонах — на открытой стоянке под навесом. Для городских станций общее число автомобиле мест хранения принимается из расчета 3 автомобиле места на один рабочий пост. На территории, прилегающей к административному корпусу станции предусмотрена открытая стоянка для автомобилей персонала и клиентуры из расчета 7—10 автомобиле мест на 10 рабочих постов. Расчет численности производственных рабочих СТОА Число производственных рабочих рассчитывается по формулам:  - явочное (4) - штатное (5)где:  - годовая трудоёмкость соответствующей зоны цеха. - годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный).  - годовой производственный фонд времени рабочего времени штатного рабочего. = 4232,25/ 2070 = 2,04 ≈ 2 чел. = 4232,25/ 1860 = 2,27 ≈ 2 чел.Годовая трудоемкость комплекса работ на постах при расчете числа постов дорожной станции для каждого типа автомобилей Хд определяется исходя из среднесуточного числа заездов автомобилей на СТОА,числа дней работы и средней трудоемкости одного заезда. Хд = (Ncc * tср * φ) / (Тсм * С * η * Rср) (6.7) где: η - коэффициент использования рабочего времени (η = 0,9). С - число смен (С = 2). Тсм – продолжительность рабочей смены (Тсм = 8) Ncc – среднесуточное число заездов (Ncc = 80) Rср - средняя численность рабочих на одном посту (Rcp = 1) φ - коэффициент неравномерности поступления заявок (φ = 1,2) tcp - удельная трудоемкость ТО и ТР на 1000 км пробега 2.7 чел. ч; Хд = (80 * 2,7 * 1,2) / (8 * 1 * 0,9 * 1) = 36 Среднесуточное число заездов определяется из выражения: Ncc = Идв * (р / 100), (6.8) где: Идв - интенсивность движения на автомобильной дороге (авт./сут); р- число заездов в процентах от интенсивности движения (на ТО и ТР:для легковых автомобилей - 4, Ncc = 2000*(4/100) Ncc = 80 заездов Удельные трудоемкости ТО и ТР, используемые при расчете постов, не включают следующие виды работ, выполняемые на станциях: Косметическая мойка и уборка автомобиля, выполняемая без последующих профилактических и ремонтных работ; Работы по приемке и выдаче автомобилей; Работы по противокоррозионной обработке автомобилей; Предпродажная подготовка автомобилей при их реализации. Посты для выполнения этих работ Xгi рассчитываются для каждого вида отдельно по среднему числу заездов и разовым трудоемкостям выполнения работ: Хгi = (N * di * ti * φi) / (Фпi * Rсрi) (7) где: ti - трудоемкость одного заезда; φi - коэффициент, учитывающий неравномерность поступления заявок на данный вид работ; di - число заездов одного автомобиля в год на выполнение данного вида работ. Хгi = (475 * 2 * 2,7 * 1,2 ) / ( 2556 * 1 ) Хгi = 1 ед. При выполнении уборочно-моечных работ как самостоятельного вида услуг число заездов на выполнение этих работ принимается из расчета одного заезда через 800 - 1000 км или 16 - 20 заездов на один обслуживаемый автомобиль в год. Число заездов для противокоррозионной обработки принимается из расчета выполнения этих работ через 3 - 5 лет (d = 0,2...0,3). Общее число заездов на станцию при расчете потребного числа постов по приему и выдаче автомобилей принимается из расчета 2,2 - 2,3 заезда на один обслуживаемый автомобиль в год. При реализации (продаже) на станции автомобилей должен быть предусмотрен участок по их предпродажной подготовке. Объем этих работ и число постов определяются исходя из числа реализуемых автомобилей и разовой трудоемкости работ. 2.2 Проверка мощностей станции Одним из главнейших факторов, определяющих мощность и тип городских СТО, является число автомобилей, находящихся в зоне обслуживания проектируемой станции. По данным «Автостата», у 72% семей есть автомобиль. 70% горожан владеют одним авто, 26% - двумя машинами, 4% - тремя, четыре и более транспортных средства тюменцы не заводят. Уровень обеспеченности легковыми автомобилями на территории Тюмени составил 447 автомобиля на 1 тыс. жителей по данным за 2015 год. А населения города Тюмени по данным статистики 2019 года составляет 807400 тыс. человек Среднегодовой пробег автомобиля в России составляет 16500 км. Число легковых автомобилей N, принадлежащих населению города Тюмени, с учетом развития парка рассчитывается исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями (на 1000 жителей): N = A * (n / 1000) (11) где N' - число легковых автомобилей, принадлежащих населению; A - численность населения; n - число автомобилей на 1000 жителей N = 807400 * (447 / 1000) N = 360907,8 авт. Учитывая, что определенная часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, расчетное число обслуживаемых автомобилей в год составит: N = N * K (12) где N - число обслуживаемых автомобилей в год на СТО; K - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО (принимается 0,6). N = N * K = 360907,8 * 0,6 N = 216544,68 авт. 3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 3.1 Технология ТО и ТР На предприятиях автоуслуг применяется планово-предупредительная система ТО, изложенная в действующем «Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1]. При такой системе выполняются ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО) и текущий ремонт (ТР). Все виды ТО производятся принудительно через определенные интервалы времени, а ТР по потребности. Порядок проведения операций технического обслуживания автомобилей на предприятие «Автоград Р» представлен в таблице 2. Таблица №2 Порядок проведения технического обслуживания.
Продолжение таблицы №2
Продолжение таблицы №2
3.2 Разработка технической карты по замене ремня газораспределительного механизма (ГРМ) 3.2.1 Основные неисправности газораспределительного механизма (ГРМ) Таблица № 3 основные неисправности газораспределительного механизма
Продолжение таблицы № 3
3.2.3 Технологическая карта по замене поршневых колец Трудоемкость работ 2.8 чел. Час Таблица№ 4 Замена ремня ГРМ на двигателе K4M 16V 1.6 л.
Продолжение таблицы № 4
Продолжение таблицы № 4
3.3 Разработка технологической карты по замене ступицы Таблица№ 5. Замена ступицы
Продолжение таблицы № 5
3.4 Разработка технологической карты по снятию и установки генератора
4 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 4.1 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР Методы технического обслуживания и организация работ ТО и ТР. В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей - метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными). Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов. Перемещение автомобилей по постам поточной линии может осуществляться своим ходом (с периодическим пуском и остановкой двигателей), перекатыванием вручную автомобилей, установленных на роликовых тележках по рельсам, при помощи конвейеров (напольных, подвесных), иногда кран-балками и другими способами. Обслуживание на потоке имеет целый ряд достоинств по сравнению с методом универсальных постов. Недостатком любой поточной линии является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов, если для этой цели не предусмотреть заранее резервных «скользящих» рабочих, включаемых в выполнение дополнительно возникших работ сопутствующего ремонта. Поэтому для сохранения расчи-танного такта линии следует в составе специализированной бригады предусматривать одного - двух слесарей-ремонтников, а также неполностью загруженного бригадира, общий резерв времени которых должен составлять примерно 15% всего объема работ на линии. Наличие дополнительного поста (тамбура) на самой линии или отдельно от нее, на котором можно было бы завершить работы, по каким-либо причина м не выполненные на потоке, также позволяет сохранить ритмичность в работе поточной линии. В помещении для мойки автомобилей допускается производить уборку подвижного состава, дозаправку маслом, охлаждающей жидкостью, другие работы ЕО. Отсюда следует, что наиболее целесообразным методом организации работ по внешнему уходу для АТП со списочным составом более 50 автомобилей и наличием не менее трех постов, последовательно расположенных друг за другом, является поточный метод. Число рабочих постов на линии ЕО назначают исходя из содержания работ и технологической последовательности их выполнения. Например, при наличии трех постов для зоны ЕО грузовых автомобилей на первом посту можно выполнять уборку кузова, кабины, очистку шасси от снега, грязи, льда в осеннее-весенний периоды, на втором посту - обмывать автомобиль с помощью механизированной моечной установки (с ручной домывкой при необходимости), на третьем - сушить автомобиль теплым или холодным воздухом или обтирать вручную, здесь же можно предусмотреть дозаправку автомобиля. Гипроавтотранс рекомендует уборочные и моечные работы ЕО подразделять на туалетные и углубленные. Туалетные работы ЕО включают: уборку внутренних помещений кабины грузового автомобиля, кузова легкового автомобиля и автобуса, грузовой платформы авто-мобиля и прицепного оборудования; наружную мойку; обтирку или обдув; очистку нижних частей подвижного состава от снега, грязи, льда в осенне-весенний период. Туалетные работы ЕО выполняются по потребности (полностью или частично) в период массового возвращения подвижного состава с линии, по которому не планируется проведение работ по ТО, ТР или диагностированию. Углубленные работы ЕО выполняются после туалетных работ ЕО в обязательном порядке по подвижному составу, который будет направлен на ТО, ТР или диагностирование и, кроме выше перечисленных туалетных работ ЕО, он должен быть подвергнут мойке снизу (мойка двигателя и его сушка выполняются по потребности). При необходимости углубленные работы ЕО по подвижному составу, направляемому на ТО, ТР или диагностирование, выполняются в пpoцecсe проведения туалетных работ ЕО. Производственные площади, оборудование и исполнители для туалетных и углубленных работ ЕО остаются, как правило, теми же, но при этом следует учесть, чтобы исполнители были загружены полностью в течение рабочей смены. Нужно иметь в виду, что для ритмичной работы поточной линии ЕО пропускная способность всех постов линии (включая посты с ручной уборкой, домывкой, дозаправкой и пр.) должна быть равна пропускной способности основной моечной установки. Кроме того, применение механизированных средств на одном или нескольких постах поточной линии ЕО, но при наличии ручных работ на других постах приводит к значительному увеличению числа рабочих на этих постах. Учитывая, что частичная механизация работ ЕО на потоке не обеспечивает надлежащего эффекта по сокращению и численности рабочих, необходимо стремиться к максимальной механизации работ на всех постах линии. Выбор метода обслуживания. При проектировании (реконструкции) зон ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) дипломник должен выбрать и обосновать метод организации производства технического обслуживания по теме проекта, установленной в задании на проектирование. На выбор метода обслуживания влияют следующие факторы: • сменная программа по ТО данного вида; • количество и тип подвижного состава; • характер объема и содержание работ по данному виду ТО (постоянный или пере-менный); • число рабочих постов для ТО данного вида; • период времени, отводимый на обслуживание данного вида; • трудоемкость обслуживания; • режим работы автомобилей на линии. Необходимыми условиями проведения ТО на потоке являются следующие: • сменная программа по технологически совместимому подвижному составу должна быть не менее: для ТО 12-15 обслуживаний (при наличии диагностических комплексов соответственно 12-16); • наличие трех и более рабочих постов для ТО одиночных автомобилей, автопоездов - двух и более; • расчетное число линий обслуживания данного вида должно быть целым числом с допустимыми отклонениями от него ±0,1 в пересчете на одну линию. При соблюдении всех этих условий для зон ТО экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей. Если хотя бы одно из условий, приведенных выше, не выполняется, то применение конвейера или другого дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе. Особенности организации работ на станции технического обслуживания автомобилей Станции технического обслуживания автомобилей представ¬ляют собой многофунк-циональные предприятия, которые выпол¬няют широкий спектр работ и услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей. В номенклатуру услуг СТОА могут входить следую-щие виды работ: • уборочно-моечные; • предпродажная подготовка автомобилей; • гарантийное обслуживание и ремонт автомобилей; • послегарантийное обслуживание и ремонт автомобилей; • диагностирование технического состояния автомобилей, аг¬регатов и узлов; • противокоррозионная подготовка кузовов автомобилей; • восстановительный ремонт автомобилей; • капитальный ремонт агрегатов и узлов; • продажа автомобилей, запасных частей, материалов и при¬надлежностей; • хранение автомобилей; • техническая помощь на автодорогах; • сервисное обслуживание водителей и пассажиров. Потребителями услуг СТОА могут быть как физические, так и юридические лица, как правило, не имеющие собственной про¬изводственной базы для выполнения заказываемых услуг или на¬ходящиеся вдали от своей производственной базы. Станции технического обслуживания автомобилей классифи¬цируют в зависимости от их назначения, мощности, местораспо¬ложения и специализации. По принципу назначения и размещения станции технического обслуживания подразделяют¬ся на городские и дорожные. Городские станции обслуживания предназначены для обслу¬живания автомобилей физических и юридических лиц, располо¬женных в черте города, дорожные станции — для оказания техни¬ческой помощи автомобилям и сервисных услуг водителям и пас¬сажирам, находящимся в пути. По размерам и производственной мощности станции подразделяются на малые (до 5 рабочих постов); средние (от 6 до 15 постов); большие (более 15 рабочих постов). По характеру выполняемых работ городские станции могут быть фирменными, специализированными и универсальными. Фирменные станции, как правило, создаются завод производителями автомобилей для реализации и обслуживания своих автомобилей в данном городе или регионе. Специализированные станции обслуживают одну или несколько определенных марок автомобилей обычно по договору с заводами-изготовителями или выпол-няют отдельные виды работ. В последние годы в городах России большое распространение получили небольшие (на два-три поста) станции, выполняющие отдельные виды работ, такие как мойка, замена масла, обслуживание и ремонт электрооборудования, топливной аппаратуры, тормозной системы, аккумуляторов, шин и т.д. Такие станции строятся отдельно или при АЗС и относятся к малым специализированным городским станциям. На универсальных станциях могут обслуживаться автомобили различных типов, марок и моделей. Универсальные станции могут быть созданы для обслуживания грузовых автомобилей и автобусов, для обслуживания легковых автомобилей или обслуживания всех типов автомобилей. Дорожные станции целесообразно создавать как универсальные для устранения наиболее часто возникающих в пути неисправностей и выполнения обслуживании малой трудоемкости. Дорожные станции также могут быть созданы при кемпингах и мотелях. Особое место среди дорожных станций в перспективе могут занять станции, обслуживающие междугородные и международные автоперевозки. Их целесообразно располагать на крупных междугородных и международных автомагистралях на расстоянии, которое преодолевает автомобиль при полусменной работе (4... 6 ч). Такие станции могут выполнять следующие виды работ: мойка, заправка, хранение автомобилей, хранение и переработка грузов, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, сервисные услуги водителям и пассажирам (предоставление ночлега, питания, торгового обслуживания и т.д.). Схема технологического процесса станции обслуживания. После мойки автомобиль поступает на участок приема и выдачи, где производится проверка агрегатов, узлов и деталей, как заявленных, так и не заявленных владельцем, особенно влияющих на безопасность движения. Причины неисправностей и объемы работ для их устранения уточняются при диагностировании автомобиля. Объемы, сроки выполнения и стоимость работ вносятся в наряд-заказ, причем только те работы, на которые согласен владелец. После приемки, продолжительность которой в среднем составляет 20... 30 мин, автомобиль устанавливается на рабочий пост, а при его занятости — временно направляется в зону ожидания или хранения. После выполнения всех необходимых работ автомобиль возвращается на участок приема и выдачи, где совместно с владельцем оценивается качество и соответствие выполненных работ наряду-заказу. При необходимости качество работ проверяется на участке диагностирования. Схема технологического процесса СТОА С |