История философия. Текст реферата по Истории философии и науки. 1. Истоки создания теории военной связи флота 4 1 Развитие сигнальной связи 4

• Название: 1. Истоки создания теории военной связи флота 4 1 Развитие сигнальной связи 4
• Анкор: История философия
• Дата: 06.01.2021
• Размер: 237 Kb.
• Имя файла: Текст реферата по Истории философии и науки.doc
• Тип: Реферат; #166014
• страница: 1 из 5

Содержание

Содержание 2

Введение 3

1. Истоки создания теории военной связи флота 4

1.1 Развитие сигнальной связи 4

1.2 Первые шаги по созданию службы связи военно-морского флота 12

1.3 Совершенствование средств связи на флоте в конце 19-начале 20 века 13

2. История изобретения радио 15

3. Роль Александра Степановича Попова в изобретении радио 19

4. Внедрение радиосвязи на флоте, зарождение и развитие её теории 24

5. Связь флота в русско-японской войне 27

Заключение 31

Список использованной литературы 32

Введение

В данном реферате рассмотрены исторические особенности развития теории военной связи кораблей ВМФ от возникновения до этапа русско-японской войны. Теория ВМФ развивается и функционирует строго в рамках военной науки с учетом специфики военно-морского дела и среды, в которой действуют силы флота на данном этапе.

Связь является технической основой управления. Система управления включает в себя пункты управления, органы управления, систему связи, систему обеспечения и охраны. Соответственно теория связи ВМФ является составной частью теории управления ВМФ. Под связью ВМФ понимается система, основной функцией которой является передача информации между органами управления и управляемыми войсками и силами флота. Функция отражает динамичность системы как целостности. Развитие связи ВМФ понимается как закономерное изменение ее в историческом времени. Развитие связи ВМФ определяется изменением и развитием внешних и внутренних связей теории ВМФ, особенно теории управления флота. Теория военной связи флота органично взаимодействует и оказывает взаимное влияние на теорию радиоэлектронной борьбы, теорию радиолокации, теорию гидроакустики и др. Целевой установкой реферата является изучение, анализ и выводы по вопросам особенностей исторического развития военной связи кораблей ВМФ.

Истоки русского военно-морского искусства относятся к 6-7 векам и связаны с морскими походами восточных славян, населявших побережье Черного (Русского) и Азовского морей. На своих гребных судах, сравнительно небольших размеров, но достаточно прочных и мореходных, они, ведя борьбу с Византией и нападая на ее владения, совершали бесстрашные плавания по Черному, Мраморному, Эгейскому и Средиземному морям. Поход князя Олега в 907 году, закончившийся взятием Константинополя, отличался грандиозными масштабами и смелостью замысла. В походе участвовала 80-тысячная армия и флот. Флот насчитывал 2000 судов. Управление такой армадой в море требовало умения, а соответственно и способов связи.

Если на юге славянам пришлось бороться с агрессивной Византией, то на севере наибольшую опасность для них представляли немецко-шведские завоеватели, стремившееся захватить берега Невы и Финский залив. В 1191 году новгородский флот в ответ на продолжающиеся набеги шведов разрушает город Турку. Решительные действия русского флота вынуждают шведов в 1201 году заключить мир с Новгородом, по которому Швеция продолжительное время была вынуждена гарантировать новгородцам безопасность торговли на Балтийском море. В дальнейшей истории нашего государства немало примеров искусного использования флота в героической борьбе русского народа за свободу и независимость, за выход России к морю. Это участие в середине 16 века речной флотилии во взятии Казани и Астрахани Иваном Грозным, попытка создания в России действующего флота на базе каперской флотилии, успешные действия против Польши и Швеции в ходе Ливонской войны 1558-1683 годов по защите русских караванов в Балтийском море, попытка строительства флота на Северной Двине в годы русско-шведской войны 1656-1661 годов. Все эти события подтвердили крайнюю необходимость создания в России постоянного национального Военно-Морского Флота. После неудачных попыток создания военного флота на Балтике принимается решение о строительстве военных кораблей на Волге, предназначенных для защиты русской торговли с Персией, Индией и народами Кавказа в Каспийском море. В 1667 году в селе Дединово был заложен первенец военного кораблестроения в России - корабль «Орел».

1. Истоки создания теории военной связи флота

1.1 Развитие сигнальной связи

Первый этап рождения и развития регулярного военно-морского флота Российский империи, а вместе с тем развитие связи на море, исторически возможно отнести к 16-17 векам. Во время парусного флота для управления кораблями применялись средства флажной, предметной, световой и звуковой (пушечные выстрелы, литавры, барабаны) сигнализации. И самым первым, простым и доступным средством общения мореплавателей, несомненно, стал флаг – прародитель морской связи. Первые упоминания о сосуществовании корабельного флага Московского государства относятся к царствованию Михаила Федоровича, первого из династии Романовых (1596 -1645 гг.).

Флажную сигнализацию на флоте ввел Петр 1. Он лично установил расцветку флагов и специальные сигналы для связи кораблей между собой. В 1697 г. Петром 1 был утвержден первый корабельный кормовой флаг, который представлял собой прямоугольное полотнище, разделенное на три равные продольные полосы белого, синего и красного цвета. В интересах управления военными кораблями российского флота в 1698 году вводятся «Общие сигналы для руководства на флоте Его Императорского Величества». Это была первая русская сигнальная книга. Ее повторное издание состоялось в 1704 году. Позднее, в феврале 1710 г., в развитие этого документа печатаются «Генеральные сигналы, надзираемые на флоте», где были обобщены различные средства связи и заложены организационные начала их использования в виде единых правил их применения, таблиц и сводов сигналов для управления судами при совместном плавании и в бою. С 1714 г. появляется еще несколько изданий сигналов для флота. Уже в ту пору и спустя еще десятки и сотни лет все эти документы закладывали облик тех, кто в современном понимании обрел специализацию связиста военного флота России, явились не только первыми штрихами в построении на флоте системы связи, но и стали консолидирующим звеном в создании системы управления эскадрами. Эта задача блестяще решалась изданием в 1720 г. первого Морского устава. Он создавался под руководством Петра 1 на основе обобщения богатого опыта Северной войны и всего лучшего, что было в уставах иностранных флотов. Отдельным разделом в устав включался свод повседневных и боевых сигналов флота. Понимая важность управления флотом при ведении боевых действий и, в первую очередь, в победных сражениях на Ладожском озере, в Выборгском заливе, при Гангуте и в Эзельском бою, Петр 1 принимал самое деятельное участие в разработке этих сигналов. Морской устав стал в России главной сигнальной книгой. В 1712 году Петр 1 своим Указом ввел существующий ныне Андреевский флаг - синий диагональный крест на белом поле, который поднимался на корме, а на носу кораблей – учрежденный в 1710 г. адмиралтейский флаг (гюйс). Кроме флагов, отдельные сигналы могли передаваться с помощью парусов или сочетанием парусов с флагами. До 1723 г. подъем флажного сигнала сопровождался выстрелом из пушки. За обстановкой вокруг военного судна и за сигналами флагмана наблюдали специально выделенные матросы, которых называли часовыми. Они же осуществляли сигналопроизводство. Главным недостатком флажной сигнализации того времени являлось отсутствие цифровых флагов. Флаги парусных кораблей имели прямоугольную форму, а галеры - прямоугольную с косицами. Расцветка флагов отличалась от предыдущей и включала четыре цвета: белый, синий, желтый и красный. Благодаря этому их полотнища (поля) делались полосатыми, шахматными, с крестом и кружком. Передавались сигналы не только сигнальными флагами, но и с помощью кормового флага, гюйса и вымпелов. Сигнальные книги в полном объеме имелись только на флагманских кораблях, все остальные располагались ограниченным числом основных сигналов. Второй недостаток сигнализации того времени заключался в возможности двоякого толкования отдельных сигналов. Так, например, спуск белого флага в условиях совместного плавания означал, что корабль встал на якорь; в бою же сигнал, сделанный флагманским кораблем, означал приказание к отступлению. Данный факт помешал в июне 1712 года нанести верное поражение кораблям шведов возле острова Гогланд. Петр 1 положил и создание береговой системы наблюдения после изучения в июле 1715 года Моонзундских островов, где на острове Даго был оборудован сигнальный пост Дагерорт.

Таким образом, говоря о первом этапе в развитии российского флота, следует констатировать, что созданный Петром 1 регулярный отечественный военно-морской флот не уступал по конструкции кораблей и качеству выучки экипажей лучшим флотам морских государств Западной Европы, но и во многом и превосходил их. Под руководством государя были разработаны и впервые введены в действие и средства сигнальной связи, обеспечивающие управление силами флота. В дальнейшем в связи с развитием флота увеличивается и число сигналов, что приводит к необходимости создания в 1742 г. новой книги морских сигналов.

Второй этап совершенствования средств связи военных кораблей России относится ко второй половине 18 века. На основе опыта успешных действий русского флота в Средиземном море, в первую очередь в Хиосском проливе и при уничтожении турецкого флота в Чесме (1770 г.), адмиралом Спиридовым Григорием Андреевичем в 1773 г. была составлена рукописная сигнальная книга, которая содержала уже 266 дневных, 45 ночных сигналов и 21 туманный. Она с честью выдержала испытания русско-турецкой войны (1787 -1791 гг.), в том числе победное сражение у Тендры (1790 г.). Совершенствование тактических приемов, выработанных во второй половине 18 века адмиралом Ушаковым Федором Федоровичем, привело к необходимости совершенствования организации связи русской эскадры. В свете этого в 1797 году издается свод флажных сигналов для лота в двух частях: «Рассуждения о морских сигналах» и «Полные сигналы, долженствующие производиться во флотах Его Императорского Величества». Здесь сигналы группируются по смысловому значению, числу флагов. Общее их количество возрастает. Свод впоследствии нашел успешное применение при взятии морской крепости Корфу в ходе действий эскадры Ушакова Ф.Ф. на Средиземном море в 1798-1800 гг.

Поисками путей совершенствования морской связи были охвачены все флоты мира. В этот марафон включился даже известный русский механик-самоучка Кулибин Иван Петрович. Несмотря на то, что изобретенный им в 1794 году прибор - «дальнописец» («дальноизвещающая машина») не нашел применения на кораблях, идея сигнализации с помощью двигающихся линеек позже легла в основу флажного семафора, который до сих пор применяется на флотах всех стран мира. Кулибин И.П. также разработал код для передачи сигналов с помощью этого прибора, представляющего собой первый зрительный телеграф для передачи сообщений.

Первую половину 19 века относят к третьему этапу совершенствования средств наблюдения и связи российского военного флота. На Средиземном море успешно боевые действия вела эскадра под командованием адмирала Сенявина Дмитрия Николаевича против наполеоновской Франции и ее союзника - Турции. Афонское сражение 19 июня 1807 года внесло свои коррективы в организацию сигналопроизводства – потребовались быстрота набора сигналов, увеличение их количества и обеспечение скрытности. Эти требованиям отвечали составленные в 1808 году офицером Средиземноморской эскадры Бутаковым А.Н. «Телеграфические сигналы для употребления на эскадре». В 1810 г. Бутаков А.Н., командовавший гребной флотилией в Свеаборге, разработал более обстоятельное руководство, а к 1814 . он уже составил «полный словарь» семафорных сигналов. Позже, после рекомендаций адмирала Сенявина Д.Н. по усовершенствованию этой сигнальной системы, он в 1815 г. предлагает семафорный телеграф, который был введен на флоте и просуществовал довольно длительное время, претерпев доработки лишь в 1883 г. Телеграф представлял собой свод пронумерованных смысловых значений, отдельных слов, их окончаний и даже букв. Каждой цифре от 0 до 10, а также для обозначения 1000, 2000 и 3000 присваивался свой флаг - всего 13. В воде насчитывалось почти 4000 цифровых сочетаний. По сути дела, это был прообраз существующих переговорных таблиц для кодирования информации.

В целях расширения переговорных возможностей кораблей в 1843 г. издается «Военный морской телеграф». Здесь применяется 20 флагов, которым по специальной таблице присваивались буквенные значения. В целом возможности средств связи парусного флота соответствовали требованиям по управлению его силами, о чем свидетельствует ряд блестящих побед русских моряков над флотами Швеции, Турции и Франции. Флажная сигнализация, введенная на нашем флоте, претерпев некоторые изменения, в основном сохранилась и до наших дней.

По мере развития техники на флоте начали появляться новые средства связи и наблюдения. Разработки великого русского ученого Ломоносова Михаила Васильевича в области электричества позволили практически осуществить идею связи по проводам. Первый проволочный электрический телеграф был изобретен в 1832 г. и применен русским ученым Шиллингом Павлом Львович. Для испытания телеграфа Шиллинга в 1836-1837 гг. в Главном Адмиралтействе была построена опытная телеграфная линия, которая успешно выдержала испытания.

Четвертый этап развития средств зрительной связи относится ко второй половине 19 века. Перед появлением парового флота история еще успела свести парусные флоты в Синопском сражении времен Крымской войны 1853-1856 гг., где русская эскадра под командованием адмирала Нахимова Павла Степановича в трехчасовом бою полностью уничтожила турецкую эскадру и все береговые батареи, под защитой которых она находилась. Крымская война оказала большое влияние на развитие флота. Она показала бесспорное превосходство паровых кораблей перед парусными и дала большой толчок развитию парового броненосного флота. Поражение России в Крымской войне показало необходимость надежной связи Адмиралтейства со штабом флота и дальнейшего совершенствования связи взаимодействия командования флота с соединениями и частями сухопутных войск. Спустя два года в России было построено уже 75 винтовых канонерских лодок, 14 винтовых корвета, находились в постройке 8 винтовых кораблей, 3 фрегата и 3 клипера. В соответствии с уставом 1853 г. предписывалось командиру корабля при подготовке к плаванию назначать одного из младших офицеров с кондукторами для руководства матросами, привлекаемыми к осуществлению сигнализации. Был определен порядок получения, хранения и сдачи сигнальных сводов по окончании кампании. Опознавательные сигналы сообщались только командиру.

Большой вклад в создание тактики броненосного парового флота внес вице-адмирал Бутаков Григорий Иванович, книга которого «Новые основания пароходной тактики» (1863 г.) удостоена Демидовской премии Академии наук. В 1868 г. издается Книга эволюционных сигналов, а годом позже по распоряжению и под руководством Бутакова - новый Свод военно-морских сигналов в трех книгах. Первая книга содержала двухфлажные сигналы - позывные кораблей и частей флота. Во вторую книгу были включены трехфлажные сигналы, подразделявшиеся на эволюционные, при подъеме которых корабли выполняли различные эволюции и все боевые, наиболее важные сигналы. Здесь же были приведены таблицы чисел, градусов и времени, а также таблицы с рисунками флагов свода. В третью книгу входили четырехфлажные сигналы или так называемые «общие сигналы», позволяющие вести сложные служебные и частные переговоры. В этой книге повторялись и сигналы второй книги свода по алфавиту главных слов с сохранением присвоенных им сигналов и номеров. Указывались географические наименования морских театров и в конце повторялись таблицы чисел, компасных величин, градусов и времени. В воде сигналов использовалось 28 флагов, в числе которых были буквенные, специальные и вымпелы. Правилами свода адмиралу предоставлялось право изменять значение сигнальных флагов. В своде имелся специальный параграф, по которому в военное время на корабли должны выдаваться опознавательные сигналы. Свод использовался и для ночной сигнализации. В качестве средств ночной сигнализации использовались вспышечные фонари. В то время азбука Морзе еще не применялась. Сигнал передавался цифровым сочетанием, присвоенным в своде данному сигналу. В необходимых случаях отдельные слова передавались по буквам. Для этой цели буквам были присвоены номера в порядке алфавита. Передача предварялась специальным цифровым сочетанием, после которого поднимались цифры - номера букв. Ручной семафор еще е существовал. Однако необходимость в передаче сигналов на близкие расстояния привела к использованию ночных сигналов и в дневное время, где передача велась флажками на вытянутых руках. Короткая вспышка (точка) обозначалась флажком в вытянутой в сторону левой руке, длинная (тире) – в правой. Пауза между цифрами показывалась флажком, поднятым вверх в правой руке. Промежуток между сочетаниями – флажок, опущенный вниз. Правила свода 1869 г. были разработаны настолько тщательно, что они с небольшими изменениями вошли в последующее его издание (1901 г.). Новым в своде 1901 г. являлись ночная сигнализация, азбука Морзе (Самюэл Финли Бриз Морзе) и ручной семафор. Первая из них представляла переработанную прежнюю систему ночных сигналов, азбука Морзе и ручной семафор вводились заново. В 1875 г. была издана первая Шлюпочная сигнальная книга. В 1897 г. сигнальный свод пополнился сигналами из междуведомственных Правил предупреждения столкновений судов в море. Проводились изыскания и в области создания средств ночной сигнализации. К ним в первую очередь относились пиротехнические и светосигнальные средства. Пиротехника являла собой ракеты трех цветов: белого, красного и зеленого. Отечественные сигнальные ракеты как безопасные, надежные и всегда готовые к действию дожили и до наших дней. К светосигнальным приборам относились в основном фонари с горелкой, дававшей вспышки белого огня, или с лампочкой накаливания, включаемой в корабельную сеть. Такой фонарь был создан в 1865 г. преподавателем физики Павловского военного училища капитаном Шпаковским А.И. Комиссия представителей флота и армии признали этот прибор пригодным для сигнализации и после испытаний в 1866 г. на шестнадцати кораблях Балтийского флота он был принят на вооружение. В 1873 г. проводились испытания подобного же фонаря капитан-лейтенанта Табулевича с дальностью действия до 7 миль, который также был принят на вооружение кораблей флота и служил многие годы. Но оба сигнальных прибора своими вспышками демаскировали корабли и представляли опасность в пожарном отношении, так в них использовался спирт и скипидар. В 1879 г. лейтенант Тверитинов Е.П. разработал сигнальный прибор со свечой Яблочкова, но он не получил признания. Позднее лейтенант Шведе Евгений Леопольдович изобрел светосигнальный прибор, в котором применялась лампочка большой яркости. С помощью ширмы, открываемой электромагнитной системой, передача сигналов производилась в требуемом направлении, что в значительной степени повышало скрытность сигнализации. В 1896 г. изобретатель Степанов предложил поднимать бело-красные фонари на вертикальном фале на мачту. Впоследствии это предложение легло в основу создания системы ночной сигнализации четырьмя электрическими фонарями, поднимаемыми на фале. Создание парового флота и появление броненосных сил, торпедного и минного оружия, нарезной артиллерии потребовали пересмотра морской тактики и, соответственно, значительного улучшения системы боевого управления, технической основой которой является связь. Однако корабельные средства связи пока оставались прежними и становились тормозом развития тактической мысли. Поиски наиболее рациональных путей увеличения дальности и скорости передачи сообщений, к сожалению, пока не могли выйти за рамки возможностей традиционных средств зрительной и звуковой связи, но их совершенствование продолжалось.