Пример оформления (1). 1 Концепция развития путевого хозяйства
 Скачать 166 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ Введение……………………………………………...................................................7 1 Концепция развития путевого хозяйства………………………….....................10 1.1 Основные функции ………………………….……………………...………..11 1.2 Проблемы в развитии путевого хозяйства……………………………………13 1.3 Развитие путевого хозяйства на современном этапе………………….……..15 Вывод по первой главе……………………………………………………………19 2 Анализ производственно-хозяйственной деятельности дистанции пути.........20 2.1 Методологические основы анализа хозяйственной деятельности…….……20 2.2 Технико-эксплуатационная характеристика дистанции пути………..….......21 2.3 Анализ объемных показателей……………………………………..………….25 2.4 Анализ качественных показателей………………………………………........32 2.5 Анализ использования трудовых показателей……………………….………36 2.5.1 Анализ численности работников дистанции пути…………...….…………39 2.5.2 Анализ производительности труда и фонда заработной платы……..…… 45 2.6 Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости……………..………..51 2.7 Анализ доходов, прибыли и рентабельности………………………….….......59 2.8 Анализ основных фондов……………..………………………………….........59 Вывод по второй главе……………………………………………………………65 3 Основные направления повышения эффективности работы дистанции пути………………………………………………………………………………..66 3.1 Общие положения………………………………………….…………………..66 3.2 Расчет показателей экономической эффективности инвестиционных проектов…………………………………………………………………………67 3.2.1 Расчет экономической эффективности от механизации рихтовки……….70 3.2.2 Расчет экономической эффективности от применения стационарного путевого рельсосмазывателя для лубрикации стрелочных переводов…..73 3.2.3. Расчет экономической эффективности укладки «длинных» плетей бесстыкового пути………………………………………………………......77 3.2.4 Расчет экономической эффективности от использования путевого моторного гайковерта (ПМГ)……………………………………………..81 3.3 Ресурсосберегающие технологии……………………………………………..85 3.3.1 Ресурсосберегающие технологии, применяемые в дистанции пути, экономический эффект от их применения…………………………….....87 4 Безопасность жизнедеятельности……………………………………………..106 4.1 Требования охраны труда во время работы на железнодорожных путях для монтера……………………………………………………………106 4.2 Пути повышения безопасности труда в Верхнекондинской дистанции пути ……………………………………………………………………………113 Заключение………………………………………………………………………...115 Список использованных источников…………………………………………… 118 ВВЕДЕНИЕ В начале 90-х годов в экономической жизни страны произошли большие перемены. Железнодорожный транспорт не явился исключением. Акционерное Общество «Российские железные дороги» играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Оно является основным звеном транспортной системы России. Важнейшая по значению, масштабам, сложности и ответственности задача выпала на долю железнодорожного транспорта при переходе на новые экономические отношения – выработать принципиально новые подходы управления перевозочным процессом, перейти на новые взаимоотношения с другими отраслями промышленности и клиентами различных форм собственности, перестроить структуру и организацию управления финансовыми и трудовыми ресурсами. 1 АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ДИСТАНЦИИ ПУТИ 1.1 Методологические основы анализа хозяйственной деятельности В современных условиях проблема повышения эффективности производства является одной из основных экономических проблем, с которой сталкивается любое предприятие. …… Дистанция пути имеет контингент монтеров пути в соответствии с нормами расхода рабочей силы на текущее содержание пути, установленными внутренними документами ОАО «РЖД». Организационная структура дистанции пути представлена на рисунке 1.1. 1.2 Анализ объемных показателей Объемными показателями, планируемыми на дистанции пути, являются объем капитальных работ и грузооборот (тонно-километровая работа) брутто, а также приведенная длина пути (протяженность главных путей, длина станционных путей, протяженность искусственных сооружений, количество стрелочных переводов) [13]. Главный инженер Отдел кадров Начальник дистанции пути Заместитель начальника по кадрам         Главный механик Заместитель начальника по искусственным сооружениям Заместители начальника по текущему содержанию пути Цех ИССО   Дистанционные мастерские начальник участка-1 начальник участка-2 Цех дефектоскопии     Планово-экономический отдел дорожный мастер 1 лин.уч. дорожный мастер 4 лин.уч. дорожный мастер 2 лин.уч. дорожный мастер 5 лин.уч. Отдел охраны труда дорожный мастер 3 лин.уч. дорожный мастер 6 лин.уч. дорожный мастер 11 лин.уч. дорожный мастер 7 лин.уч. Укрупненная бригада Технический отдел дорожный мастер 13 лин.уч. дорожный мастер 8 лин.уч.  дорожный мастер 14 лин.уч. дорожный мастер 9 лин.уч.  Диспетчерский аппарат Техники линейных участков дорожный мастер 10 лин.уч. Рисунок 1.1 – Организационная структура дистанции пути К уровню 2009 года объем капитальных работ выполнен на 52 %, снижение обусловлено сокращением плана капитальных работ службой пути. По грузообороту вновь наблюдается рост, выполнение составило 120 %. По приведенной длине путей выполнение к уровню прошлого года составило 100 %. Динамика изменения объемных показателей дистанцией пути отражена на рисунке 1.2.  Рисунок 1.2 – Динамика изменения выполнения объемных показателей Объемы работ по текущему содержанию пути зависят от типа и конструкции верхнего строения пути, эксплуатационных и климатических условий, вида и периодичности ремонтов. При планировании объема работ должны учитываться изменения эксплуатационных и технических условий на участках дистанции пути. Рост грузонапряженности, повышение скорости движения поездов и нагрузки на ось подвижного состава вызывают увеличение объема работ по текущему содержанию пути, а применение новых конструкций верхнего строения пути, наоборот, значительно уменьшает эти объемы. План работ по текущему содержанию пути составляется с учетом сезонности и местных условий. Состав работ по участкам и цехам определяется Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [13]. Все работы по текущему содержанию пути разделены на три группы: 1 Работы, зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (выправка, рихтовка, перешивка пути и др.). 2 Работы, не зависящие от объема перевозок и размера движения поездов (содержание земляного полотна, путевых знаков, водоотводных сооружений и др.). 3 Работы, которые не зависят от объема перевозок и размера движения поездов, но выполнение этих работ связано с движением поездов (исправление пути на пучинах, разрядка температурных напряжений в рельсах и др.) [14]. План выполнения капитальных работ в 2010 году отражен в таблице 1.1. Таблица 1.1 – Количество шпал в главном пути
Как видно из таблицы 1.1 по отношению к 2009 году количество негодных шпал лежащих в главном пути возросло на 4 % , что составляет 23,8 % от общего количества шпал лежащих в пути. Динамика изменения количества шпал в главном пути отражена на рисунке 1.3. За период 2010 года для стабильной работы хозяйства пути на дистанции были выполнены работы по усилению путевого хозяйства и проведены мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов.  Рисунок 1.3 – Динамика изменения количества шпал, лежащих в пути Проведенная работа по оздоровлению пути позволила улучшить основные эксплуатационные показатели состояния пути. С целью оздоровления рельсового и шпального хозяйства, улучшения технического состояния пути и обеспечения безопасности движения поездов дистанцией пути в период летне-путевых работ в 2010 году выполнены определенные работы. Для анализа выполнения дистанцией пути плана летне-путевых работ составлена аналитическая таблица 1.2. Таблица 1.2 – Выполнение плана летне-путевых работ
3.2 Расчет показателей экономической эффективности инвестиционных проектов Структура расчета экономического эффекта включает в себя: – расчет единовременных капитальных затрат; – расчет текущих (эксплуатационных) затрат; – расчет экономического эффекта, чистого дохода, чистого дисконтированного дохода, срока окупаемости. Чистый доход (ЧД) от внедрения проекта рассчитывается по формуле  , (3.1)где Т – горизонт расчета;  – результаты, достигаемые на t-шаге;t – номер шага расчета (t = 0,1,2….Т); Зt – суммарные затраты, осуществляемые на том же шаге. Оценка предстоящих затрат: – срока создания, эксплуатации и (при необходимости) ликвидации объекта; – средневзвешенного нормативного срока службы основного технологического оборудования. Таблица 3.1 – Таблица учетных цен для оприходования новых и старогодних материалов
Расчет стоимости единицы всех видов ремонтов, применяемых в дистанции на старогодних материалах. Для определения норм расхода материалов на единицу ремонтов применим «Нормы расхода материалов» 2010 года. Для определения стоимости работы машин и механизмов, процента накладных расходов и прочих затрат, применим расчетно-нормативные калькуляции ремонтно-путевых работ на 2010 год. Расчет приведен в таблицах 3.2-3.3. Результаты расчетов показаны. Проведенная работа по оздоровлению пути позволила улучшить основные эксплуатационные показатели состояния пути. Таблица 3.2 – Расчет стоимости капитального ремонта одного км бесстыкового пути, выполненного на новых материалах
ПРИЛОЖЕНИЕ А (обязательное) СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1 Савчук В.Б. Итоги структурной реформы на железнодорожном транспорте и риски дальнейших преобразований: аналитический обзор. Транспорт Российской Федерации. 2010. № 4. 2 Горьканова Т.Н. Формирование комплекса железнодорожной инфраструктуры // Путь и путевое хозяйство. 2010. № 10. 5 Инструкция по текущему содержанию пути / МПС России. М.: Транспорт, 2001. – 223 с. 6 Железнодорожный путь / Под ред. Т.Г. Яковлевой. 2-е изд., с измен. и дополн. – М.: Транспорт. 2001. – 407 с. 31 Крейнина М.Н. Финансовое состояние предприятия. – М.: ИКЦ «Дис», 1997. – 198 с. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||