шаблон. 1 Краткая характеристика предприятия
 Скачать 484.82 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ Производственная практика по профилю специальности направлена на формирование общих и профессиональных компетенций, приобретение практического опыта и реализуется в рамках преддипломной практики. Цель – подробно изучитьпорядок обслуживания вагона и его оборудования, пассажиров в пути следования. Достижению основной цели практики способствуют следующие задачи: - изучение специфики деятельности организации; - формирование профессиональных навыков; - приобретение опыта работы по профессии «Проводник пассажирского вагона»; - приобретение опыта работы в коллективе; - выполнение требований и действий, предусмотренных программой производственной практики и заданий руководителя; - изучение особенностей пассажирских вагонов и классов обслуживания; - соблюдение правил техники безопасности на объектах железнодорожного транспорта. 1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ Резерв проводников входит в состав Вагонного участка Тюмень, который является структурным подразделением Уральского филиала АО «Федеральная пассажирская компания». Акционерное общество "Федеральная пассажирская компания" (АО "ФПК") в данной форме собственности существует с 2014 года, когда 20 ноября МИФНС России №46 по г. Москве выдало документы о государственной регистрации изменения наименования открытого акционерного общества "Федеральная пассажирская компания" (ОАО "ФПК") на акционерное общество "Федеральная пассажирская компания" (АО "ФПК"). АО «ФПК» играет ключевую роль в холдинге ОАО «РЖД», являясь крупнейшим дочерним обществом в пассажирском комплексе Холдинга, и входит в периметр стратегического финансового планирования Холдинга. Основным документом, определяющим ключевые направления стратегического развития холдинга «РЖД» в долгосрочной перспективе, является Долгосрочная программа развития ОАО «РЖД» и его дочерних и зависимых обществ до 2030 года. В соответствии с Программой целевыми задачами холдинга «РЖД» в секторе пассажирских перевозок являются: сохранение существующей доли в пассажирообороте транспортной системы России, увеличение к 2030 году пассажирооборота в дальнем и межрегиональном сообщении в 1,3‒1,7 раза; реализация проектов развития скоростных и высокоскоростных перевозок, обеспечение перевозок с новым уровнем скоростей до 20 % (в структуре пассажирооборота) к 2030 году; планомерное обновление активов с использованием инновационных технологий и решений на основе эффективного управления стоимостью жизненного цикла, готовностью и надежностью основных фондов; повышение уровня удовлетворенности клиентов за счет повышения качества услуг при сохранении конкурентоспособной стоимости перевозок. Синхронизация инициатив АО «ФПК» с целевой задачей ОАО «РЖД» в секторе пассажирских перевозок обеспечена через установление перечня следующих контрольных параметров в качестве целевых параметров Стратегии развития АО «ФПК»: пассажирооборот; выручка; EBITDA; объем инвестиций; рост производительности труда. Миссия компании: «Мы улучшаем качество жизни, делая Вашу поездку максимально безопасной, доступной и комфортной». Данная миссия подчеркивает клиентоориентированность АО «ФПК». Это базовый принцип Компании. Все, что происходит в Компании, рассматривается через призму клиентоориентированности. АО «ФПК» выполняет функцию национального перевозчика, осуществляющего «традиционные» и скоростные пассажирские перевозки дальнего следования по сетям железных дорог России, стран ближнего и дальнего зарубежья. АО «ФПК» обладает узнаваемым международным брендом и является надежным партнером на евразийском пространстве. Тюменский резерв проводников вагонного участка Тюмень относительно подвижного состава выполняет эксплуатационную деятельность. Схема взаимодействия вагонного участка Тюмень с другими предприятиями приведены на рисунке 1.   Рисунок 1 – Схема взаимодействия Вагонного участка Тюмень с другими предприятиями Основными задачами резерва проводников является: - обслуживание пассажиров в поездах дальнего сообщения; - обслуживание служебно-технических вагонов; - обслуживание вагонов специального назначения (ЗАК вагонов). В соответствии с задачами, резерв проводников выполняет следующие функции: - образцовое обслуживание пассажиров в поездах; - поддержание в технически исправном состоянии пассажирских вагонов, обеспечение сохранности их оборудования; - поддержание санитарного состояния вагонов; - выполнение мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения при строгом соблюдении правил техники безопасности. Поездные бригады проводников комплектуются в зависимости от схемы состава поезда и по нормам приказа АО «ФПК» №26 от 30.01.2012 г. «Об утверждении Норм обслуживания пассажирских вагонов поездными бригадами в пути следования и поддержания вагонов в эксплуатационном состоянии». Все проводники вагонов резерва проводников закреплены в бригадах. Бригады возглавляют начальники поездов. Закрепленные по бригадам проводники объединены по направлениям движения поездов. Составы поездов курируют инструктора поездных бригад (наставники) в зависимости от направления и категории поезда. Закрепление начальников поездов, поездов за инструкторами поездных бригад производится на основании Распоряжения ЛВЧ Тюмень, согласованное с начальником резерва проводников по состоянию на 1 июня и 1 октября текущего года. В период массовых летних пассажирских перевозок закрепление бригад за поездами при необходимости пересматривают. 2 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОЧЕГО МЕСТА Непосредственным рабочим местом проводника является пассажирский вагон. Все пассажирские вагоны состоят из кузова, ходовых частей, ударно-тяговых приборов и тормозной системы. Все вагоны строят цельнометаллическими длиной 23,6 м. и шириной 3,1 м. Общий вид пассажирского вагона представлен на рисунке 2.  Рисунок 2 – Общий вид пассажирского вагона К спальным пассажирским вагонам относятся: Плацкартные (некупейные) – 54 места Купейные – 36 мест СВ– 18 мест Сидячие – 64 места Вагоны-буфеты – 16 мест Штабные вагоны – 26 мест На рисунке 3 приведена общая схема планировки внутренних помещений пассажирского вагона (на примере плацкартного) Рисунок 3 – Планировка внутренних помещений пассажирского вагона 1, 5 – туалет 2 - служебное купе 3 -купе проводника 4 - пассажирское купе 6, 11- тамбур (с нерабочей и рабочей сторон) 7 – малый коридор 8 – проход (коридор) 9 – косой коридор 10 - котельное помещение Ниже приведены планировки относительно нумерации мест плацкартного, купейного вагонов и СВ (рисунки 4,5,6 соответственно).  Рисунок 4 – Планировка плацкартного вагона  Рисунок 5 – Планировка купейного вагона  Рисунок 6 – Планировка вагона СВ 3 ХАРАКТЕРИСТИКА ВЫПОЛНЯЕМЫХ РАБОТ 3.1 Организация обслуживания инвалидов и пассажиров с ограниченными возможностями в пунктах отправления и прибытия Обеспечение транспортной доступности для пассажиров – инвалидов начинается с обеспечения доступности транспортной инфраструктуры в целом: как вокзалов, так и пассажирских вагонов, при этом меры обеспечения должны предусматривать различные виды ограничений жизнедеятельности. Обязанность по обеспечению специальными приспособлениями вокзалов, поездов и других объектов транспортной инфраструктуры, позволяющими инвалидам беспрепятственно пользоваться их услугами, возложена на перевозчиков, владельцев инфраструктур и иные организации, осуществляющие транспортное обслуживание населения. Для удобства пребывания и передвижения инвалидов вокзалы должны быть оборудованы пандусами, грузопассажирскими лифтами для инвалидов в коляске с сопровождающими лицами, местами для инвалидных колясок в зале ожидания, специальными столиками в буфетах, кафе, ресторанах, с учетом размера колясок, специальными кабинами в общественных туалетах, передвижными подъемниками и пениками и переносными рампами для посадки инвалидов с коляской с платформы в вагон. На маршрутах передвижения инвалидов-колясочников ширина дверей в вокзальных помещениях должна составлять 110 см, а прочих дверей - 90 см. В системе зрительной информации на вокзале должны быть предусмотрены пиктограммы с символами доступности помещений для инвалидов-колясочников. В системе звуковой информации на вокзале должно быть предусмотрено для удобства инвалидов оснащение отдельных касс специальными устройствами для пассажиров с пониженным слухом, облегчающими общение пассажира с кассиром. Некоторое количество телефонов-автоматов на вокзале должно быть предусмотрено для людей с ослабленным слухом; для инвалидов-колясочников телефоны-автоматы следует располагать на более низком уровне. При расчете ширины перронов следует учитывать возможность параллельного движения инвалидов на креслах-колясках и багажных тележек по объездам выходов из тоннелей, между опор навесов и осветительных мачт. На перронах следует применять предупредительные полосы вдоль краев платформы - информационные разного цвета, а также тактильные для пассажиров с дефектами зрения. На перронах необходимо предусматривать возможность дублирования визуальной и звуковой информации, в том числе о расположении вагонов. 4 ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ К работе проводника допускаются лица, достигшие возраста восемнадцати лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, обучение, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте по охране труда, противопожарный инструктаж, стажировку, а также первичную проверку знаний по охране труда и электробезопасности на право обслуживания электроустановок до 1000 В. В процессе работы проводник должен проходить: повторные, не реже одного раза в три месяца; внеплановые инструктажи; целевые инструктажи перед поездкой в рейс; очередную проверку знаний требований охраны труда не реже одного раза в 2 года, в комиссии предприятия; периодические медицинские осмотры в установленном порядке; периодическое обучение и проверку знаний по санитарному минимуму не реже одного раза в два года; периодическое обучение и проверку знаний по пожарно-техническому минимуму не реже двух раз в год (не реже 1 раз в 6 месяцев); проверку знаний на право обслуживания хвостового вагона не реже 1 раза в 2 года; проверку знаний по электробезопасности один раз в год в комиссии предприятия. Проводник должен проходить периодическое, не реже одного раза в год, обучение по оказанию первой помощи пострадавшим. Вновь принимаемый на работу проводник должен проходить обучение по оказанию первой помощи пострадавшим не позднее одного месяца после приема на работу. Проводник должен иметь группу по электробезопасности 2. Проводник, обслуживающий хвостовой пассажирский вагон, должен иметь удостоверение на право выполнения обязанностей проводника хвостового вагона и стаж работы в должности проводника не менее 3-х лет. Проводник должен знать: действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы; требования производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности при подготовке пассажирского вагона (далее - вагона) в рейс и в пути следования; видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава, соответствующие разделы Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации и нормативных документов ОАО «ФПК», знание которых необходимо при выполнении служебных обязанностей; устройство и требования безопасности при эксплуатации систем отопления, водоснабжения, вентиляции и кондиционирования воздуха, освещения, холодильных установок, электрооборудования, тормозного оборудования, пожарной сигнализации, установок пожаротушения, первичных средств пожаротушения и другого оборудования; места хранения аптечки с необходимыми перевязочными материалами. Проводник должен: выполнять только входящую в его обязанности или порученную начальником поезда или поездным электромехаником работу; применять безопасные приемы выполнения работ, а также средства индивидуальной и коллективной зашиты; содержать в исправном состоянии и чистоте внутреннее вагонное оборудование, съемный инвентарь, а также форменную и специальную одежду; выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, а также сигналов, подаваемых машинистами, водителями транспортных средств, составителями поездов и другими работниками железнодорожного транспорта; быть предельно внимательным в местах движения транспорта: соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленные режимы труда и отдыха; уметь оказывать первую помощь пострадавшим; знать и соблюдать требования инструкции по охране труда и технике безопасности. Владельцы пассажирской инфраструктуры, перевозчики на вокзалах и в пассажирских поездах обеспечивают, в том числе с помощью персонала и вспомогательных средств, создание пассажирам из числа инвалидов условий доступности услуг по перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в соответствии с требованиями, установленными законодательством Российской Федерации о социальной защите инвалидов. 4.1.1. Сопровождение и оказание помощи маломобильным пассажирам, имеющим стойкие нарушения функций зрения, слуха и самостоятельного передвижения, на вокзалах и в пассажирских поездах осуществляется без взимания дополнительной платы при предоставлении заблаговременной информации (заявки) за 24 часа до предстоящей поездки или по факту обращения пассажира указанной категории к представителю владельца пассажирской инфраструктуры на вокзале или к представителю перевозчика. При обращении к представителю владельца пассажирской инфраструктуры или к представителю перевозчика на вокзале или в поезде (при отсутствии заявки) услуга предоставляется исходя из имеющихся в текущий момент на объекте возможностей (технических средств и при наличии в данный период времени соответствующего персонала). При совпадении времени предоставления услуги нескольких заявок (обращений) в первую очередь выполняются заявки, поступившие заблаговременно. 4.1.2. Предоставление услуги сопровождения и оказания помощи организуют: - по территории вокзалов, остановочных пунктов - владелец пассажирской инфраструктуры. В случае если вокзал или его часть сданы в аренду, исполнение требований по доступности для пассажиров из числа инвалидов предоставляемых услуг обеспечивает арендатор; - в пассажирских вагонах - перевозчик; - в билетных кассах - перевозчик. Предоставляют услугу работники перевозчика, владельца инфраструктуры, арендатора или работники сторонних организаций на основании договора, заключенного в соответствии с установленным ОАО "РЖД" порядком (далее - обслуживающая компания), прошедшие инструктирование или обучение по вопросам, связанным с обслуживанием пассажиров из числа инвалидов и маломобильных пассажиров и обеспечением доступности для них объектов пассажирской инфраструктуры, пассажирских поездов и предоставляемых услуг, в соответствии с разделом 2 настоящего Корпоративного порядка. ЗАКЛЮЧЕНИЕ В результате выполнения работы можно сказать, что поставленные цели и задачи практики достигнуты, а именно: изучена специфика деятельности организации; сформированы профессиональные навыки; приобретен опыт работы по профессии «Проводник пассажирского вагона»; приобретен опыт работы в коллективе; выполнены требования и действия, предусмотренных программой производственной практики и заданий руководителя; изучены особенности разного типа вагонов пассажирских; проанализированы возможности обслуживания пассажиров. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 18.07.2017) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" 2. library.miir.ru [Электронный ресурс] – URL: http://library.miit.ru/methodics/10-891.pdf (дата обращения 10.05.2019) 3.allbest [Электронный ресурс] – URL: https://revolution.allbest.ru/transport/00262541_0.html#text ( дата обращения 10.05.2019) 4.Helpics.org [Электронный ресурс] – URL: https://helpiks.org/7-26052.html ( дата обращения 10.05.2019) 5. Studwood.ru [Электронный ресурс] URL: https://studwood.ru/1918193/tehnika/trebovaniya_obsluzhivayuschemu_personalu ( дата обращения 10.05.2019)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||