Дипломная работа (логистика). Диплом. 1. Логистические аспекты организации пассажирских перевозок
 Скачать 228.38 Kb.
|
Р1-2 = Qпроех. 1-2 * L1-2 (13)Р1-2 = 433 * 11 = 4763 пасс.км Р2-3 = Qпроех.2-3 * L2-3 (14) Р2-3 = 426 * 3 = 1278 пасс.км Дальнейшие расчеты проведены аналогично и результаты занесены в таблицу 2.3.4. Определяем суточный пассажирооборот по формуле (15): Рсут. = Рпр. + Робр (15) Рсут. = 12102 + 12689= 24791 пасс.км Определяем среднюю дальность поездки одного пассажира по формуле (16): Lеп = Рсут. /Qсут. (16) Lеп = 24791/1417= 17,5 км Определяем коэффициент сменяемости по формуле (17): см = Lм / Lеп (17) см = 39/17,5 = 2,2 Как показывает таблица 2.3.4 в прямом и в обратном направление наблюдаются остановочные пункты, на которых пассажиропоток минимален. В данном случае рационально предложить «скоростной» режим движения, то есть в часы «пик» заменить один рейс на режим движения «скоростной», с промежуточными остановками Сергиев Посад –ГАЭС. 2.4 Анализ себестоимости перевозок. Себестоимость автомобильных перевозок представляет собой затраты предприятия в денежном выражении на выполнение единицы транспортной работы. К затратам относятся: затраты на топливо, смазочные материалы, на восстановление износа и ремонт шин, на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, амортизационные отчисления на полное восстановление и капитальный ремонт, заработную плату и страховые отчисления с заработной платы работников предприятия участвующих в перевозках. Нормативные затраты на топливо на 1 км, руб/км, определяются по формуле (18):  , (18)где q – нормативный расход топлива на 1 км, л; Цл – цена 1 л топлива, руб. Нормативный расход топлива на 1 км, л, для бортовых автомобилей определяется по формуле (19):  (19)где Нкм – норма расхода топлива на 100 л пробега, л; Нткм – дополнительная норма расхода топлива на каждые 100 ткм, л; 1,05 – коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и внутри гаражные нужды. В расчете на маршрут Сергиев Посад-ГАЭС- Сергиев Посад суммарный расход топлива определяется по формуле (20):  (20) Нормативные затраты на смазочные материалы, руб/км в расчете на маршрут Сергиев Посад-ГАЭС-Сергиев Посад определяются по формуле (21):  (21)где Нм – норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива, л; Нтр – норма расхода трансмиссионного масла на 100 л расхода топлива, л; Нк – норма расхода консистентной смазки на 100 л расхода топлива, кг; Цм,Цтр,Цк – цена 1 л моторного масла, трансмиссионного масла и 1 кг консистентной смазки, руб. Нормативные затраты на смазочные материалы, руб/км, определяются по формуле (22):  . (22)Затраты на восстановление износа и ремонта шин на 1 км пробега, руб/км в расчете на маршрут Сергиев Посад-Москва ВДНХ- Сергиев Посад определяется по формуле (23):  (23)где Нш - норма затрат на 1000 км пробега; Цш – цена одного комплекта шин, руб; Ка – количество колёс (без учёта запасного) на автомобиле.  Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационные ремонты автомобилей на 1 км пробега, руб/км в расчете на маршрут Сергиев Посад-ГАЭС-Сергиев Посад определяется по формуле (24):  (24) Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава на 1 км пробега. По группам автомобилей, для которых нормы амортизационных отчислений на полное восстановление установлены в зависимости от пробега, расходы по амортизации на полное восстановление на 1 км, руб/км, определяются по формуле (25): За = (0,001 0,01 Ца Нам) L, (25) где Цац — балансовая стоимость автобуса в руб., Нам — норма амортизационных отчислений на полное восстановление в процентах на 1000 км пробега; За = (0,0010,0112000000,3) 78 = 280,8 руб/км.  Исходя из расчетов затраты на топливо на 1 км пробега в расчете на маршрут Сергиев Посад-ГАЭС-Сергиев Посад составляют 35,1 руб./км; кроме этих затрат еще существуют затраты на смазочные материалы, затраты на техническое обслуживание и ремонт, затраты на шины и т.д. их общая сумма в совокупности составляет 142,8 руб./км. 3. Совершенствование пассажирских перевозок по маршруту СЕРГИЕВ ПОСАД-ГАЭС. Одним из важнейших и основных требований к организации перевозок пассажиров на пригородном автомобильном транспорте являются применение на маршрутах комфортабельных автобусов, соответствующих условиям перевозок и обеспечивающих пассажиров высоким уровнем безопасности. В связи с этим предлагается произвести замену старого подвижного состава на более новый, эффективный с точки зрения по маршруту Сергиев Посад-ГАЭС, скорости передвижения и экономии времени на перевозку пассажиров. В таблице 3.1. представлена техническая характеристика пригородных автобусов, которые являются наиболее эффективными с точки зрения технической характеристики. Таблица 3.1 – Техническая характеристика пригородных автобусов
|