Дипломная работа (логистика). Диплом. 1. Логистические аспекты организации пассажирских перевозок
 Скачать 228.38 Kb.
|
|
Рассчитаем потребность в автобусах по маршруту. Эксплуатационная скорость для подвижного состава определяется по формуле (26):  VЭ2 = VЭ1 * Vмах2 * К, (26)Vмах1 где VЭ1 – эксплуатационная скорость базового автобуса, км/ч; VЭ2 - эксплуатационная скорость проектируемого автобуса, км/ч; Vмах1 – максимальная скорость базового автобуса, км/ч; Vмах2 – максимальная скорость проектируемого автобуса, км/ч; К – коэффициент, учитывающий изменение эксплуатационной скорости, не связан с заменой подвижного состава, К = 1. VЭ2 = 28,8 *100 * 1 / 95 = 31 2. Время оборота автобуса определяется по формуле (27): То = Lм *60, (27) Vэ где То – время оборота, мин; Lм – длина маршрута, км. То = 78*60 / 31 = 151 3. Потребное количество автобусов на маршрутах определяется по формуле (28):  , (28)где Ат - потребное количество автобусов на маршруте, ед.; Qmax - максимальный пассажиропоток в одном направлении, пасс; Тоб - время оборота на маршруте, ч; qn - номинальная вместимость автобуса, пасс. Ат = 71*2,7 / 35 = 5 4. Интервал движения определяется по формуле (29): I = To / Aм (29) I = 150/ 5 = 31 5. Коэффициент наполнения (среднесуточный): γн = ∑Q / (qн * ∑Aч* Vэ/lср ), (30) где ∑Q – суммарный пассажиропоток, чел.; ∑Aч – суммарное количество автомобиле часов; qн – номинальная вместимость автобуса, чел.; γн = 1417 / (35*78*31/17,5) = 0,29 Результаты расчетов сводятся в таблицу Таблица 3.2 - Результаты расчета
Для сравнения производительности работы автобусов в базовом и проектируемом варианте число перевезенных пассажиров и производительность автобуса за рейс рассчитываются по формулам:  , (31)где Qр - число перевезенных пассажиров за рейс, пасс/рейс; q- Номинальная вместимость автобуса, пасс; ус- статический коэффициент использования вместимости;  - коэффициент сменности.Рр = q ус ; lср = q ус lм, (32)где Р - транспортная работа за рейс, пасс-км/рейс; ус- статический коэффициент использования вместимости lср - средняя дальность поездки пассажира, км;  - длина маршрута, км.Исходные данные для расчета объема перевозок и пассажирооборота представлены в таблице 3.3. Результаты расчетов представлены в таблице 3.4. Таблица 3.3 - Исходные данные для расчета производительности автобусов
Таблица 3.4 - Результаты расчета производительности автобусов
Время оборотного рейса складывается из: Tо = tдв + tп+ tк, (33) где tдв - суммарное время движения автобусов по маршруту и время задержек, (вынужденных остановок) в пути по условиям уличного движения, мин; tп - суммарное время остановок автобуса на промежуточных остановочных пунктах, мин; tк - суммарное время стоянок автобусов на конечных остановочных пунктах, мин. Время рейса определяется методом хронометражных наблюдений за движением их по маршруту в сложившейся обстановке. С целью ускорения доставки пассажиров предлагается перевести один рейс с обычного на скоростной режим движения. При скоростном режиме движения автобус будет останавливаться на одной промежуточной остановке. Это позволит сократить время поездки пассажиров, улучшить качество и комфортабельность предоставляемой услуги, увеличить эксплуатационную и техническую скорости. Техническая скорость – это отношение пройденного автобусом пути ко времени, затрачиваемому на движение между остановочными пунктами. Во время движения включается фактическое время движения автобусов и время задержек вынужденных остановок в пути по условиям уличного движения. Vт = 60 Lм / tдв, (34) где: Lм – длина маршрута, км; tдв – время движения за оборот, мин; 60 – переводной коэффициент из минут в часы. Скорость сообщения – отношение пройденного автобусом пути к суммарному времени, затрачиваемому на движение и остановок на промежуточных пунктах маршрута. Vс = 60 Lм / (tдв + tп), (35) tп- cсуммарное время простоя на всех промежуточных остановках. Одним из основных показателей использования автобусов является эксплуатационная скорость на маршруте. Vэ = 60 Lм / То, (36) где: Lм – длина маршрута; То – время оборотного рейса. Производятся расчеты по выше представленным формулам, данные расчета заносятся в таблицу 3.5 Таблица 3.5 Нормирование скоростей движения
Учитывая, что условия движения непрерывно изменяются, нормирование скоростей необходимо проводить систематически с тем, чтобы более полно учесть все факторы, оказывающие влияние на производительное использование автобусов. В результате замены базового варианта подвижного состава на более новый, который по своим техническим характеристикам более совершеннее, в то же время экономически выгодный и попытки введения скоростного режима по маршруту Сергиев Посад-ГАЭС эксплуатационная скорость увеличилась и составила Vэ = 31 км/ч, также повысилась техническая скорость и скорость сообщения: Vт = 34,4 км/ч, Vс = 33 км/ч, за счет этого сократилось время на передвижение пассажиров, а именно tр = 76 мин. Для скоростного режима движения Vт = 35,5 км/ч, Vс = 34 км/ч и эксплуатационная скорость составила Vэ = 32 км/ч; время рейса сократилось и составило tр = 74 мин. Заключение. Городской общественный пассажирский транспорт занимает особое место в общественной жизни. Он входит в комплекс отраслей социальной инфраструктуры, т.е. отраслей, связанных с воспроизводством рабочей силы и жизнедеятельностью населения, наряду со здравоохранением, образованием, розничной торговлей, жилищно-коммунальным хозяйством, сферой организации досуга и пр. Применительно к пассажирскому транспорту логистика представляет собой совокупность проектных решений, технических средств и методов организации и управления, которые обеспечивают заданный уровень обслуживания пассажиров, их безопасную, надежную и непрерывную доставку «от двери к двери» в определенное время при минимальных затратах. Логистическая система обеспечивает массовые корреспонденции пассажиров, имеющих общую цель поездки. В ходе курсовой работы был проанализирован маршрут СЕРГИЕВ ПОСАД-ГАЭС, в результате чего выяснилось что в прямом и в обратном направлении наблюдаются остановочные пункты, на которых пассажиропоток минимален. В данном случае рационально предложить «скоростной» режим движения, то есть в часы «пик» заменить один рейс на режим движения «скоростной», с промежуточными остановками дворец и Маньково. Также нами был проанализирован городской пассажирский транспорт гуп мо «мострансавто». Таким образом, 59% парка автобусов, находящихся в эксплуатации, составляют морально устаревшие модели с бензиновым двигателем и большими эксплуатационными затратами. В среднем нормативный срок службы автобуса составляет порядка 500 тыс. км. После этого пробега резко увеличиваются эксплуатационные затраты, т.е. автобус подлежит списанию. Для того, чтобы в дальнейшем предприятие было в состоянии осуществлять пассажирские перевозки на высоком уровне качества перевозок, необходимо оптимизировать структуру подвижного состава, занятого в пригородном сообщении. В связи с чем предлагается произвести замену старого подвижного состава с ЛАЗ-699 на ЛАЗ-А141, а также с целью ускорения доставки пассажиров предлагается перевести один рейс с обычного на скоростной режим движения. При скоростном режиме движения автобус будет останавливаться на двух промежуточных остановках. Это позволит сократить время поездки пассажиров, улучшить качество и комфортабельность предоставляемой услуги, увеличить эксплуатационную и техническую скорости. Список использованной литературы. Аникин Б.А. Логистика / Б.А. Аникин – М.: Проспект, 2013. – 406 с. Гаджинский А.М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки «Экономика» / А.М. Гаджинский. – Москав: Дашкова И.К., 2013. – 420 с. Курочкин Д.В. Логистика: (транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная) / Д.В. Курочкин. – Минск ФУАинформ, 2012. – 268 с. Логистика и управление цепями поставок: учебник / (В.В. Щербаков и др.). – Москва: Юрайт, 2015. – 581 с. Логистика: тренинг и практикум: учебное пособие / Государственный университет управления. – Москва: Проспект, 2014. -442 с. Логистика и упарвление цепями поставок: правктическое пособие / Д.В. Курочкин. – Минск: Альфа-книга, 2016. -783 с. Мельников В.П. Логистика / В.П. Мельников, А.Г. Схирладзе, А.К. Антонюк. – М.: Юрайт, 2014. -288 с. Тряпухин А.П. Логистика: учебник для бакалавров / А.П. Тряпухин. – Москва: Юрайт, 2013. -568 с. www.putevoi-list.ru www.mrtrans.ru | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||