1 Машина, ее назначение, общее устройство и сравнительная характеристика с аналогами
 Скачать 1.95 Mb.
|
|
1 ВВОДНАЯ ЧАСТЬ .1 Машина, ее назначение, общее устройство и сравнительная характеристика с аналогами Трактор Т-150К относится к тракторам тягового класса 3. Трактор Т-150К выпускается на Харьковском тракторном заводе им. С. Орджоникидзе. Предназначен для выполнения сельскохозяйственных работ (пахота, сплошная культивация, предпосевная обработка почвы) транспортных работ на магистральных и грунтовых дорогах (с прицепами и полуприцепами, работ с дорожными, дорожно-строительными и другими машинами. Отличительная особенность - его высокая энергонасыщенность, универсальность, сочетание качеств современного скоростного трактора общего назначения и тракторного тягача. Это позволяет круглый год использовать трактор в разных отраслях народного хозяйства в районах с умеренным климатом. Трактор может агрегатироваться с различными навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами (орудиями), транспортными средствами, дорожными и дорожно-строительными машинами. Основой трактора служит шарнирно-сочлененная рама, состоящая из двух полурам; передней и задней. На передней полураме установлен силовой агрегат - четырехтактный двигатель. За ним расположены механизмы силовой передачи трактора: муфта главного сцепления с проставочным корпусом, коробка передач и раздаточная коробка, смонтированные в отдельных корпусах и образующие с дизелем единый блок, установленный на раме на резиново-металлических амортизаторах. Раздаточная коробка передает крутящий момент к отключаемому переднему и постоянно включенному заднему мостам трактора. В раздаточной коробке находятся приводы к насосам гидравлических систем коробки передач, рулевого управления, навесного устройства и рабочего оборудования, а также приводов включения независимого вала отбора мощности. К фланцам корпусов ведущих мостов прикреплены валы ступиц колесных редукторов в сборе с колесными тормозами, образующими единый блок. Передний ведущий мост - подрессорный. Задний мост крепится к полураме жестко. На правом лонжероне передней полурамы установлен червячный рулевой механизм золотниковым распределителем. Изменение направления движения трактора осуществляется поворотом полурамы вокруг вертикального шарнира на 300 в обе стороны от исходного положения. Спереди на раме установлены водяной и масляный радиаторы дизеля и масляной гидравлической системы трансмиссии. Колеса снабжены пневматическими шинами низкого давления одинакового давления. На тракторе Т-150К перестановкой колес может быть изменена ширина колеи. Кабина - цельнометаллическая, двухместная, установлена на передней полураме на четырех резиновых амортизаторах, герметизирована, термо- и шумоизолирована, оборудована каркасом безопасности, вентиляцией и обогревом с обдувом лобового стекла. В кабине размещены: два мягких сиденья - подрессорное, регулируемое по весу и росту водителя и неподрессорное - пассажира; педали и рычаги управления трактором, валом отбора мощности и силовым цилиндром навесной системы. На тракторе установлены две транспортные фары спереди и для освещения навесных и полунавесных машин и орудии, две рабочие фары сзади. Для обеспечения безопасности движения на дорогах общего пользования трактор оборудован светосигнальными фонарями, сигналом «стоп», фонарем номерного знака и др На задней полураме установлен редуктор вала отбора мощности (ВОМ) с независимым приводом. Привод к редуктору ВОМ осуществляется карданной передачей. Включение привода в ВОМ и управление гидроподжимной муфтой редуктора ВОМ осуществляется рычагами с места водителя. Навесное устройство трактора Т-150К - рычажное с гидравлическим управлением, установлено на задней полураме. Гидравлическая система навесного устройства раздельно-агрегатная. Для работы с прицепами, полуприцепами, машинами для внесения удобрений и другими машинами на тракторе Т-150К может быть установлено тягово-сцепное устройство. Для работы с гидрофицированными машинами и орудиями трактор Т-150К оборудуется прицепной и упряжной скобами. Дизели СМД-60, СМД-62, СМД-63 четырехтактные, шестицилиндрованые, V-образные водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива и турбонадувом. Дизель состоит из блок-картера, двух головок цилиндров, кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, сборочных единиц и агрегатов систем питания топливом, питания воздухом, смазочной системы, системы охлаждения, системы выпуска отработавших газов и пускового устройства. Пуск дизелей СМД-62 осуществляется одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем, крутящий момент которого к маховику дизеля передается через одноступенчатый редуктор. Управление пусковым двигателем дистанционное, из кабины трактора. Пуск дизеля СМД-63 электростартерный. С связи с установкой стартера СТ-142Г изменена конструкция картера маховика и корпуса муфты сцепления. Стартер располагается с правой стороны дизеля. Фильтр турбокомпрессора перенесен на левую сторону и крепится на картере маховика. Для уменьшения шума выпуска дизель оборудуется глушителем. Таблица 1.1 - Техническая характеристика дизели
Пуск двигателя осуществляется одноцилиндровым двухтактным бензиновым двигателем, крутящий момент которого к маховику дизеля передается через одноступенчатый редуктор. Управление пусковым двигателем дистанционное, из кабины трактора. Пуск дизеля СМД-63 электростартерный. В связи с установкой стартера СТ142Г изменена конструкция картера маховика и корпуса муфты сцепления. Стартер располагается справой стороны дизеля. Фильтр турбокомпрессора перенесен на левую сторону и крепится на стартере маховика. Для уменьшения шума выпуска дизель оборудуется глушителем. Для виброизоляции рамы трактора от воздействия инерционных сил и моментов дизеля применена эластичная подвеска. Дизель, муфта сцепления и коробка передач жестко соединены между собой и образуют силовой агрегат, установленный на раме на резино- металлических амортизаторах. Все амортизаторы между собой попарно одинаковы. На тракторе Т-150К установлена фрикционная двухдисковая постоянно замкнутая муфта сцепления с автоматическим перемещением промежуточного диска при ее выключении. Она состоит из нажимного диска с кожухом, нажимных пружин и отжимных рычагов, двух ведомых дисков с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебании. Привод управления дистанционный, с пневматическим усилителем. На тракторе Т-150К коробка передач обеспечивает 12 скоростей движения вперед (3 диапазона по 4 скорости) и 4 скорости заднего хода. Первый и второй диапазоны скоростей используются для работы с безмоторными комбайнами и сельскохозяйственными машинами, третий диапазон с прицепами и полуприцепами. Коробка передач состоит из 2 агрегатов: коробки передач и раздаточной коробки, которые жестко соединены болтами друг с другом. В гидравлическую систему коробки передач входят: гидравлический насос, заборный фильтр, фильтр линии нагнетания, перепускной распределитель с предохранительным клапаном, распределитель переключения передач с перебросными клапанами, радиатор, заливной фильтр, шланги и трубопроводы. Карданная передача состоит из кардана привода переднего моста, промежуточной двойной вилки задней двойной вилки и промежуточной опоры привода заднего моста. Кардан и вилка снабжены телескопическими шлицевыми соединениями, которые позволяют валам изменять длину при повороте трактора, колебаниях подрессорного переднего моста, а также при монтаже. Оба моста трактора - ведущие. Конструктивно передний и задний мосты одинаковые и отличаются только картерами. Главные передачи мостов взаимозаменяемы. С целью повышения тягово-сцепных качеств и проходимости трактора в ведущих мостах установлен механизм автоблокировки дифференциала. К корпусу моста шпильками присоединена главная передача, которая состоит из ведущей и ведомой спирально конических шестерен и дифференциала. В процессе эксплуатации дифференциал на требует регулировки и не подлежит разборке до полного его износа. Конечная передача - планетарного типа с ведущей солнечной шестерней, неподвижной эпоциклической шестерней, водилой и сателлитами. Водило, корпус и картер образуют ведомую часть конечной передачи, к которой крепится ведущее колесо и тормозной барабан. Солнечная шестерня на полуоси соединена с полуосевой муфтой дифференциала. Тормозная система трактора состоит из колесных тормозов, установленных на каждом колесе трактора и стояночного тормоза. Пневматическая система предназначена для обеспечения работы тормозов трактора и прицепа, пневматического привода стеклоочистителя и включения муфты сцепления. Кроме того, сжатый воздух используется для накачивания шин. Рама тракторов - швеллерная, состоит из двух полурам - передней и задней, соединенных между собой вертикальным и горизонтальным шарнирами. Вокруг оси вертикального шарнира происходит взаимный поворот полурамы на 300 вправо и влево горизонтальной плоскости. Вокруг трубы горизонтального шарнира полурамы могут поворачиваться в вертикальной плоскости на 150 вверх и вниз. Подвеска переднего моста представляет собой продольные полуэллиптические рессоры, соединенные с мостом стремянками, а с рамой через резиновые подушки. Динамический ход переднего моста вверх ограничен двумя резиновыми буферами. Задний мост жестко прикреплен к кронштейнам рамы. Для улучшения плавности хода трактора Т-150К подвески переднего моста установлены телескопические гидравлические амортизаторы двухстороннего действия. На тракторе установлены 4 одинаковых дисковых колеса с шинами низкого давления. Во избежание повышенного износа шин при движении трактора по дороге с твердым покрытием и по укатанной грунтовой дороге отключить привод переднего моста. Рулевое управление состоит из гидравлической и механической частей: гидравлическая служит для поворота полурам, механическая для управления поворотом и осуществления обратной связи. Вал отбора мощности служит для передачи части или всей мощности дизеля навесными или прицепными машинами, агрегатируемым с трактором. На тракторе применен независимый ВОМ, который состоит из редуктора с гидроподвижной муфтой, привода ВОМ и механизмом управления редуктора ВОМ. Редуктор ВОМ установлен на кронштейне задней полурамы и прикреплен четырьмя болтами и имеет автономную гидравлическую систему.  Рисунок 1.1 - Устройство трактора Т-150К: 1, 20 - грузовой и подмоторный ведущие моста; 2 - колеса; 3, 17 - грузовая и подмоторная полурамы; 4, 5 - шарниры; 6 - фланец; 7 - сиденье; 8 -кабина; 9 - воздухоохладитель; 10 - рулевое управление; 11 - рычаг управления; 12 - выхлопная труба; 13- капот; 14 - воздухозаборник; 15 - радиатор; 16 - решетка; 18 - двигатель; 19 - рессора; 21- муфта сцепления; 22 - карданная передача; 23 - коробка передач; 24 - раздаточная коробка Таблица 1.2 - Техническая характеристика трактора Т-150К
1.2 Производственная эксплуатация машины К управлению трактором допускаются лица, которые достигли 18-летнего возраста, усвоили конструкцию трактора, овладели передовыми методами ее использования и имеют достаточные навыки выполнения работ по ТО и текущему ремонту. Машинист должен пройти инструктаж по ТБ, обязан строго выполнять инструкцию по эксплуатации трактора и нести ответственность за правильное ее эксплуатацию и сохранность в процессе выполнения работы, а также в период кратковременных остановок. В зависимости от принятой формы ТО машинист выполняет эти работы. Запуск машины, выполнение ее работ допускается лишь при условии полной исправности и соответствия с правилами, предусмотренными инструкцией по эксплуатации. Непременным условием успешной работы машины является закрепление ее за машинистом. Государственным стандартом на правила ТО тракторов ГОСТ 20793-86 установлены, что ТО должно быть плановым, а эксплуатация тракторов без его проведения не допускается. Плановое ТО - это обслуживание, предусмотренное в техническом описании и инструкции по эксплуатации трактора. Только при условии строгого соблюдения правил ТО завод-изготовитель или ремонтное предприятие гарантирует наработку новой и капитально отремонтированной машиной установленного ресурса. Плановое ТО проводят в соответствии с правилами, которые устанавливают виды, периодичность и перечень работ по ТО. авторемонтный трактор смета затраты 1.3 Изменение состояния машины при ее производственной эксплуатации, необходимость технической эксплуатации По мере роста наработки в деталях и сборочных единицах трактора накапливаются изменения, связанные с коррозией, накоплением усталости, деформацией. В результате возникновения отказов и неисправностей снижается или теряется работоспособность трактора. Необходимость проведения ремонта диктуется фактическим техническим состоянием машины, снижением эффективности эксплуатации ниже допустимой. Основные причины отказов: исчерпание ресурса; внезапная поломка деталей, вызванная нагрузкой, превысившей предел прочности материала; преждевременное достижение деталью предельного состояния следствии накопления повреждений, например усталостного износа, несоблюдение правил эксплуатации; неправильное и несвоевременное техническое обслуживание; некачественное изготовление или ремонт. Высокий уровень технического обслуживания подлежащей организацией производства. Прежде всего, возникает необходимость в выборе целесообразной формы и метода организации работ. В практике эксплуатации строительных машин нашли применение следующие формы организации работ: централизованная, частично централизованная и децентрализованная. Для моего проектируемого участка на 90 тракторов Т-150К я выбираю частично централизованную форму организации технического обслуживания, метод проведения работ - тупиковый на универсальных постах. Частично централизованная форма характеризуется тем, что ежесменно техническое обслуживание выполняется машинистами, которые закреплении за данными машинами, а периодические технические обслуживания и заявленный ремонт - специализированными бригадами рабочих. Универсально тупиковый метод, заключается в том, что все работы, предусмотренные техническим процессом ТО и заявочного ремонта, выполняется на однотипных постах, за исключением уборочно-моечных работ, которые проводятся отдельно в специальных помещениях. .4 Составление годового план-графика ППР Таблица 1.3 - Периодичность технических обслуживаний и ремонтов в часах
Составляем годовой план график ППР на 10 машин с расчетами для одной машины: Нпл. = (365 - П-В - Дтор.)  nсм. tсм. Квр.; (1.1)П - число праздничных дней в году; В - число выходных дней в году; Дтор. - дни простоя машины в году при техническом обслуживании и ремонтах; nсм - заданный режим работы машины tсм = 40часов/Драб.в неделю - продолжительность смены; Квр = коэффициент использования рабочего времени внутрисменный (0,8 - 0,95); Нпл. = (365 - 13 - 104 - 25)  2 8 0,9 = 3298 мото×часов.Подсчитываем наработку фактическую после последнего ТО данного вида. Нфкр. = остаток от Нпол./Ткр. (1.2) Нркр. - наработка фактическая после последнего капитального ремонта. Нпол - наработка полная (по заданию 2800 мото ч)Ткр. - периодичность капитального ремонта 5760 мото ч.Афкр. - остаток от 2800/5760=2800 мото часов.Нфтр. = остаток от Нпол./Ттр. (1.3) Нфтр. - наработка фактическая после последнего текущего ремонта. Нпол. - наработка полная (по заданию 2800 мото ч);Ттр. - периодичность текущего ремонта 960; Нфтр. = остаток от 2800/960=880 мото часов.Нфто2. = остаток от Нпол./ Тто2. (1.4) Нфто2. - наработка фактическая после последнего ТО - 2. Нпол. - наработка полная (по заданию 2800 мото ч)Тто2. - периодичность ТО - 2 - 240 мото ч.Нфто2. = остаток от 2800/240=160 мото ч.Нфто1. = остаток от Нпол./ Тто1. (1.5) Нфто1. - наработка фактическая после текущего ремонта ТО - 1; Нпол. - наработка полная (по заданию 2800 мото ч);Тто1. - периодичность ТО - 1 - 96; Нфто1. = остаток от 2800/60=40 мото ч.Подсчитываем количество ТОР все видов планируемых на год, начиная с капитального ремонта. Ктор. = (Нф. + Нпл.)/ Ттор. (1.6) Нф - наработка фактическая после последнего КР 2800 мото ч.Нпл. - наработка, планируемая за год 3298 мото чТкр. - периодичность капитального ремонта 5760 мото ч;Ктор. = (2800+3298)/5760=0,6 На данной машине в этом году капитальный ремонт не планируется. Количество текущих ремонтов Ктр. = (Нф + Нпл.)/ Ттр. (1.7) Ктр. = (880+3298)/960= 2; Количество ТО - 2; Кто2. = Нф. + Нпл./ Тто2. - Кт. (1.8) Кто2. =(160+3298)/240-0-2 = 4; Количество ТО - 1; Кто1. = (Нф + Нпл. )/ Тто1./ Кто2. (1.9) Кто1. = (40+3298)/60-0-2-4 = 21; Подсчитываем месяц и число (рабочий день проведения ТОР каждого вида). Мкр. = 12 (5760-2800)/3298 = 22(нет); Мтр = 12 (960-880)/3298 = 2,9(март); Мто2 = 12 (240-160)/3298 = 1 (февраль); М то1 = 12(60-40)/3298 = 0,1 (январь); Д то2 = (240-160)/12,8 = 24 + 1 = 25; Д то1 = (60-40)/12,8 = 2 + 1 = 3 ПРОЕКТ УЧАСТКА ППР .1 Определение какие работы технического обслуживания и ремонта проводятся силами участка На проектируемом участке ППР будут выполнятся работы ЕО, ТО-1, ТО-2, сезонного технического обслуживания и работы заявочного ремонта. 2.2 Определение годовой трудоемкости работ, выполняемых на участке На проектном участке ППР будет проводится работы ТО1, ТО2, СО, ЕО на универсальных постах централизованной формой технического обслуживания. Подсчитать годовую трудоемкость работ: Тргод.уч-ка=∑Тргод..отде.работ=Тргод.то1+Тргод.то2+Тргод.со+Тргод.заяв.рем. (2.1) Трудоемкость и количество ТОР в ремонтном цикле принимаем из табл. 1.3 Трудоемкость выполнения одного ТО-1 принимаем по таблице 1.3 Тргод. то1= Тр'1то1×К'год.то1; (2.2) Кто1= К'то1×α×N= 72 0,57 =4104Тргод. то1= 2×4104=8208 чел часα- переходный коэффициент от ремонтного цикла к годовому; α= 3298/5760=0,57 (с точностью до сотых долей); N- парк машин (100 единиц); Кгод.то2= К'то2×α×N= 18×0,57×100=1020чел часТргод. то2= Тр1то2×Кто2= 5×1020=5130чел часТргод.со= Тр'со  Ксо в год=20×2×100=4000 чел часКтр= К'тр×α×N= 5×0,57×100=285; Тртек.рем.= Тр1тр×Ктр в год= 280×285=79800 чел часТр заяв рем= 35%Тр тек.рем. =0,35×79800=27930 чел часТргод уч-ка= 8208+5130+4000+27930=45268 чел час2.3 Подсчитать общее число рабочих основных, вспомогательных, ИТР, МОП и СКП для участка Фгод 1 раб= (365-В-П-О-Б-А) ×псм ×tсм ×квр (2.3) Фгод 1 раб= (365-103-13-24-3-3) ×2×8×0,95 =1659 час Росн= 45268/1659=27 чел Рвспом принимаем 12% от Росн. Рвспом= 0,12×27=3 чел ИТР принимаем 8% от (Росн+Рвспом) РИТР= 0,08×(27+3)=2 чел Число СКП и МОП 4% от общего числа рабочих Рскп,моп=0,04× (27+3+2)=1 чел 2.4 Разбить участок на подразделения по видам выполняемых работ  Рис. 2.1 - Распределение годовой трудоемкости работ 2.5 Проектируем подразделения участка Уборочно-моечные работы: Тргод.уб-моечн=3%(Тргодто1+Тргодто2) (2.4) Тргод.уб-моечн= 0,03× (8208+5130+4000) =520 чел часРосн= 520/1659=1 чел Уборочно-моечные работы выполняет сам машинист трактора. Принимаем оборудование: Моечная установка типа ОМ-5359-ГОСНИТИ. Находим число основных рабочих и принимаем их разряды: Для зоны ТО-1: Трто1=97% Трто1=97%= 0,97 8208=7962 чел часРосн= 7962/1659=5 чел Принимаю: - 2 слесаря 4 разряда; - 2 слесарей 3 разряд; - 1 слесарей 2 разряд; Подсчитаем число постов для зоны ТО-1: Nпостов=7962/7776=1 поста Фгод 1пост= (365-П-В-Дтор ) nсм×tсм×mчел×Квр (2.5)Фгод 1пост= (365-13-103-33) ×5×8×0,9=7776 часов Принимаем оборудование: верстак слесарный на 2 рабочих места 5105 ГОСНИТИ, маслораздаточная колонка NOVA-1101.21 Fпр= Nпост×F1пост×Kпрох (2.6) прох= 3 (принимаем от маневренности автомобиля) Fзонато1=24×1×2,5= 60 м2 F1пост= (В×L) ×1,25м2, где B и L- габариты машины F1пост то1=(7,6×2,5) ×1,25= 24 м2 Находим число основных рабочих для зоны ТО2+СО (постов): Тргод зоны постов то2+со= 87%(Тргод то2+Тргод со)= 87%(5130+4000)= 7943 чел часРосн= 7943/1659=5 человек Принимаем - 1 слесаря 5 разряда; - 1 слесаря 4 разряда; - 2 слесарей 3 разряда; - 1 слесарей 2 разряда; Подсчитаем число постов для ТО-2 и СО Nпостов =7943/4665=2поста Оборудование: верстак на 2 рабочих места, маслораздаточная колонка, электрический солидолнагнетатель, бак для слива трансмиссионных масел ОРГ-8911А, ящик для песка, урна для мусора. Подсчитаем производственную площадь для зоны постов ТО2+СО: Fзона= Fпост×F1п×К (2.7) Fзона= 24 2 2,5=120м2Найдем трудоемкость годовую для поста заявочного ремонта: Тр год пост з.р.=35%Трзр=27930×35%=5586 чел×час Найдем число основных рабочих: Росн= 5586/1659=3 чел Принимаем - 1 слесаря 5 разряда; - 1 слесаря 4 разряда; - 1 слесаря 3 разряда; Подсчитаем число постов заявочного ремонта: Nпостов=5586/4665=1 поста заявочного ремонта Оборудование: кран мостовой двухбалочный грузоподъемностью 10 тонн, шкаф для инструментов; маслораздаточная колонка; ларь для обтирочного материала; пневмогайковерт; комплект слесарного инструмента; Подсчитаем производственную площадь поста заявочного ремонта Fзона= Nпост×F1п×К (2.8) Fзона= 24×1×2,5= 60 м2 Расчет отделений заявочного ремонта: Найдем трудоемкость годовую электротехнического и аккумуляторного отделения: Тр= 3%(Тр год то2+Тр год со)+12%Тр з.р. (2.9) Тр= 0,12×27930+0,03× (5130+4000)=3626 чел×час. Найдем число основных рабочих: Росн=3626/1659=2 человека - 1 электрик 5 разряда; - 1 аккумуляторщик 4 разряда; Найдем площадь отделения по отдельной площади на одного рабочего данной специализации Fр'= 15м2; Fр"= 12м2 Fотд= Fр'+ Fр" (р-1) (2.10) Fотд= 12+15= 27м2 Оборудование: комплект приспособления для обслуживания аккумуляторных батарей КИ 389 ГОСНИТИ, Вытяжка местная, урна для мусора. Найдем трудоемкость годовую агрегатного отделения: Тр= 15%×Тр год з.р (2.11) Тр= 0,15×27930=4189,5 чел×час. Найдем число основных рабочих: Росн=4189,5/1659=3 человека Принимаю: - 1 агрегатчика 4 разряда; - 2 агрегатчика 3 разряда; Найдем площадь отделения: Fотд= 15+12×2= 39м2 Оборудование: верстак слесарный, стеллаж для приспособлений, стенд для разборки КПП. Найдем трудоемкость годовую кузнечно-сварочного отделения: Тр= 15%×Тр год з.р. (2.12) Тр= 0,15×37930=3631 чел час.Найдем число основных рабочих: Росн=3631/1659=2 человека Принимаем: - 1 кузнец 4 разряда; - 1 сварщик 3 разряда; Оборудование: стол для сварных работ, вытяжка местная, газобаллонное оборудование. Найдем площадь отделения: Fотд= 20+15= 35м2 Найдем трудоемкость годовую шиномонтажного отделения: Тр= 3%(Тр год то2+Тргод со)+5%Тр з.р. (2.13) Тр= (5130+4000) ×0,03+27930×0,15= 1671 чел×час Найдем число основных рабочих: Росн=1671/1659=1человека Принимаю: - 1 шиномонтажник 3 разряда; | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
