сервисное сопровождение. Сервисное сопровождение. 1 Методы организации сервиса
 Скачать 52.89 Kb.
|
|
1) Методы организации сервиса Методы:1.Организация автосервиса на договорной основе с другими автообслуживающими компаниями, фирмами и предприятиями (страховые компании, АЗС и др.);2.с помощью специалистов фирм занимающихся куплей и продажей, которые прошли специальную подготовку;3.С помощью дилеров продающих автомобилей;4.На станциях фирм выпускающих комплектующие изделия (мотор,электрооборудование, шина, аккумулятор и др.) для автомобилей;5.Открытие собственных автосервисных центров. Правила орг-ции:1.Выбор стратегии. Проведение маркетинговых исследований - изучение рынка,выявление потребности и принятие решения;2.Установление связи с клиентами. Организация выставок, реклама, создание удобства для клиента, внедрения систем льгот поощрения и др;3.Чёткие требования для сотрудников автосервиса, снабжения типовыми правилами (стандартами) и их и внедрения;4.Создания непрерывной системы снабжения;5.Обучения и постоянное повышения квалификации сотрудников;6.Достижения цели - работа без брака. Сокращения времени оказания услуг, т.е. приемки до сдачи автомобиля владельцу;7. Изучения мнения клиентов (анкетирования) и учёт их мнения в производственном и организационном процессе. 2) Структурные элементы системы сервиса а)торговля:1.продажа ст. и нов авто;2.продажа агреготов,запчастей,мат-ов;3.продажа автопринадл-й и акс-в;4.прокат авто. б)обесп-е тех экспц-ей:1.снабжение эксп мат-ми и топливом(азс);2.обесп-е сохранности(стоянки,кемпинги);3.эвакуация;4.утилизация;5.контроль тех сост-я. в)станции то:1.подд-ка авто в раб сост-ии;2.техпроцессы;3.технол расчёт и проектирование;4.инф обесп-е деят-ти;5.обесп-е экол безоп-ти;6.орг-ция труда и техника безоп-ти;7.эфф-ть функц-я;8.усл-я функц-я;9.упр-е развитием;10.планирование деят-ти;11.оценка деят-ти. г)тюнинг и дообор-е:1.внут и внеш тюнинг;2.аэрография;3.дообор-е(технич тюнинг);4.антикор защита. д)автотуризм:1.междунар;2.российский. 3) Виды сервисного обслуживания 1. Сервис удовлетворения потребительского спроса, представляющий собой комплексную характеристику уровня обслуживания потребителей, определяется следующими показателями: время, частота, готовность, безотказность и качество поставок, готовность обеспечения комплектности и проведения погрузочно-разгрузочных работ, метод заказа. 2. Сервис оказания услуг производственного назначения охватывает совокупность предлагаемых видов сервисного обслуживания выпускаемой продукции, т.е. набор услуг, предоставляемых потребителю с момента заключения договора на покупку до момента поставки продукции. 3. Сервис послепродажного обслуживания включает совокупность предоставляемых услуг, необходимых для обеспечения эффективного функционирования продукции в существующих экономических условиях в течение всего предусмотренного жизненного цикла продукции. 4. Сервис информационного обслуживания характеризуется совокупностью информации, предоставляемой потребителю о продукции и ее обслуживании, методов и принципов, а также технических средств, используемых для обработки и передачи информации. 5.Сервис финансово-кредитного обслуживания представляет собой совокупность всевозможных вариантов оплаты продукции, систему скидок и льгот, предоставляемую потребителям. 4) Сущность полного сервисного сопровождения Сервисное сопровождение позволяет повысить надежность эксплуатации и увеличить срок службы. Служба сервисного сопровождения осуществляет техобслуживание, гарантийные и послегарантийные работы на объектах. В этом случае дилер берёт на контроль работу машины и каждого ее агрегата, выполняет ремонты и все виды обслуживания кроме ежесменного. Такой же вид обслуживания применяют при прокате машин. Сервисное сопровождение включает след виды работ:1.комплексное ТО(систематич проверка и/или диагностика,проведение регламентного ТО кроме ежедневного и еженедельного,проведение плановых ремонтов);б)проведение внеплановых(срочных,аварийных)ремонтов;3.ввод новой техники в эксп-цию,гарантийное обсл-е техники;4.обесп-е запчастями и спец инструментом;5.обесп-е технич инф-ей. 5) Сущность планового сервисного обслуживания Дилер также берёт на контроль работу машины и каждого её агрегата. Однако простейшие работы плановых обслуживаний выполняет самостоятельно владелец машины. Плановые ремонты по объему выполняемых работ, трудоемкости и периодичности проведения подразделяются на: капитальные, средние и текущие. (???)Плановое ТО авто включает в себя такие этапы:1.Замена масел, тормозной жидкости, антифриза, жидкости гидроусилителя согласно регламенту проведения работ, заявленному производителем;2. Замена фильтров (масляного, воздушного, топливного, салона) в том случае, если плановое ТО проводится согласно графику, и эти процедуры предусмотрены заводом-изготовителем;3.Ремонт подвески в том случае, если компьютерная диагностика авто или диагностика ходовой части авто выявили какие-либо неисправности;4. ТО авто включает в себя работы с тормозной системой(замену тормозных шлангов, колодок);5.Плановое ТО включает в себя и замену ремня ГРМ (при необходимости);6.ТО авто может сопровождаться выполнением и других процедур, если они предусмотрены производителем или их выполнить обязывает проведенная диагностика ходовки авто. 6) В чем заключается сервисное обслуживание по требованию По вызовам владельца специалисты дилера выполняют сложные диагностические и регулировочные работы, устранение неисправностей, ремонт машины. Вид и объем работ оговориваются в контракте. Но дилеры предпочитают контракты на полное сервисное сопровождение или плановое обслуживание, которые включают:1.возм-ть планирования работ;2.устойчивый сбыт запчастей;3.постоянный контроль тех сост-я авто;4.подд-е авто в работоспос сост-ии;5.предупр-е поломок и аварий. 7) Обязательные услуги выполняемые техцентром при сервисном сопровождении техники Обязательные услуги:1.предварит запись с коротким периодом ожидания;2.регламентное обсл-е включ регул-ку содерж-я СО;3.инструментальный контроль для техосмотра;4.виды ремонта предусм-е дилерским договором;5.быстрый сервис;6.сервисная поддержка и консульт-е опт клиентов;7.уст-ка принадлежностей;8.нал и безнал расчёт. (???)Сервисное сопровождение включает след виды работ:1.комплексное ТО(систематич проверка и/или диагностика,проведение регламентного ТО кроме ежедневного и еженедельного,проведение плановых ремонтов);б)проведение внеплановых(срочных,аварийных)ремонтов;3.ввод новой техники в эксп-цию,гарантийное обсл-е техники;4.обесп-е запчастями и спец инструментом;5.обесп-е технич инф-ей. 8) Услуги выполняемы дилером или привлеченными им субподрядчиками при сервисном сопровождении техники Услуги:1.кузовные и окрас работы;2.обивочные работы;3.круглосут сервис для грузовых авто;4.уст-ка и ремонт кузовов,прицепов и полуприцепов груз авто;5.мойка и уход. (???)Служба сервисного сопровождения осуществляет техобслуживание, гарантийные и послегарантийные работы на объектах. В этом случае дилер берёт на контроль работу машины и каждого ее агрегата, выполняет ремонты и все виды обслуживания кроме ежесменного. Такой же вид обслуживания применяют при прокате машин. (???)Сервисное сопровождение включает след виды работ:1.комплексное ТО(систематич проверка и/или диагностика,проведение регламентного ТО кроме ежедневного и еженедельного,проведение плановых ремонтов);б)проведение внеплановых(срочных,аварийных)ремонтов;3.ввод новой техники в эксп-цию,гарантийное обсл-е техники;4.обесп-е запчастями и спец инструментом;5.обесп-е технич инф-ей. 9) Приемка машин на сервисное обслуживание 1.не менее одного оборуд-го места в помещении для приемки в ремонт;2.не менее одного места под навесом с подъемником или смотровой ямой для приемки грузовиков;3.приемка должна быть тщательной и не оставляющей необнаруж дефектов;4.зона контакта с клиентами функционально ориентирована на клиента;5.приемщик согласовывает сроки предварит записи не вынуждая клиентов ждать;6.клиенты получают вежливые консультации;7.из зоны приемки есть проход в демзал и магазин запчастей;8.калькуляция стоимости ремонта и условия платежа согласовывают на приемке. (???)Приемка автомобиля в ремонт включает следующие операции:1.внешний осмотр для установления комплектности, т. е. наличия всех агрегатов, приборов и принадлежностей;2.внутренний осмотр, при котором проверяют крепление агрегатов и определяют возможное вскрытие их перед отправкой в ремонт. В случаях, когда у приемщика вызывает сомнение комплектность агрегата или его техническое состояние, агрегат частично разбирают. Чтобы облегчить выявление дефектов (подтекание масла, трещины), приемку следует производить до наружной мойки автомобиля;3.составление приемо-сдаточной ведомости, в которой указываются номера шасси и двигателя, наименование недостающих деталей, приборов и оборудования, негодные детали и действительная потребность в ремонте (вид ремонта). 10) Выполнение заказов на сервисном обслуживании Первое сервисное обслуживание техники носит профилактический характер. В ходе осмотра проводится:1.диагностика основных систем, узлов и агрегатов;2. оценка степени износа деталей;3.проверка расхода топлива, масла, тормозной, гидравлической жидкостей. Поврежденные узлы и детали, подпадающие под гарантию, меняются бесплатно. Другие расходные материалы и технические жидкости меняются на платной основе. Факт прохождения ТО и все замены отмечаются в сервисной книге. Постгарантийное обслуживание - это услуга, которую предлагают официальные автомобильные дилеры или автопроизводители. После того как закончилась заводская гарантия, вы заключаете договор, и вам продолжают ремонтировать машину на похожих условиях. Постгарантийное обслуживание работает по схожему принципу. Но все же это отдельная услуга. И если гарантийка идет вместе с машиной при покупке, то за постгарантийное обслуживание вы платите отдельно. Постгарантийка может быть ограничена количеством лет, количеством пройденных километров или количеством автомобильных узлов, которые входят в программу. Договор постгарантийного обслуживания нужно заключить, пока действует заводская гарантия. Сделать это можно в любой момент — хоть в день покупки машины, хоть в последний гарантийный день. Важно знать, что чем меньше вы ездили на авто (это касается как времени, так и пробега), тем меньше заплатите за постгарантийку. Заявочное диагностирование – комплекс работ проводимых для выявления причин отказа или неисправности машины и устранения их или указания перечня необходимых восстановительных работ. Выполняют при отказах машин или по заявкам водителя автомобиля о неудовлетворительной работе механизмов машины. 11) Подготовка счета и выдача машины с сервисного обслуживания А)Подготовка счёта:1.счёт выписывается с соблюдением требований и нормативов времени указанных в стандартных бланках;2.счёт вручается клиентам при выдаче авто. Б)Выдача авто:1.авто выдаётся лично клиенту с объяснением позиций счёта;2.демонтированные детали передаются клиенту по его желанию;3.авто чисто внутри и снаружи. 12) Требования к помещению и оборудованию для сервисного обслуживания техники Требования:1.кол-во,комплектность и сост-е обор-я соотв-т пар-рам,заданным «пособием по прозв-му обор-ю»;2.имеется действующая сервисная лит-ра;3.для диагностики имеются тормозной испытательный стенд,мощностной испытательный стенд,стенд пров-ки геометрии осей с подъемником или смотровой ямой,переносной компьютерный тестер,мотор-тестер;4.оборудованы помещения для отдыха сотрудников,учебные классы;5.применяются рекомендованные оргтехника и комп сис-мы;6.орг-ция труда соотв рекомендациям. 13) Цели и задачи дилерских фирм Цели:1.обпеспечивать удовлетворение клиентов обслуживанием и формой;2.обеспечивать лучший сервис в районе. Задачи:1.предпродажная подготовка новых машин;2.предпродажный ремонт поддержанных машин;3.гарантийный ремонт проданных новых и поддержанных машин;4.коммерческое регламентное обслуживание техники;5.коммерческое предупредительное обслуживание;6.коммерческое реабилитационное обсл-е;7.коммерческое предоставление ремонтных мощностей желающим самостоятельно обслуживать свои машины при условии покупки ими запчастей и материалов у дилера;8.все виды обслуживания собственного парка техники;9.предоставление рем мощностей своим сотрудникам желающим ремонтировать свои машины;10.ремонт продажных узлов и агрегатов для фонда восстановленных частей. 14) Задачи сервиса Задачи:1.неукоснительное выполнение персоналом поручений;2.увеличение прибыли посредством рац упр-я предп-ем и непрерыв контроля за показателями его эфф-ти;3.пост забота об улучшении внеш вида предп-я и модернизация всех зданий;4.приведение кол-ва рабочих мест и персонала в соотв-е с реальным наличием заказов;5.учет и контроль рабочего времени;6.оказание действенной помощи при аварийных случаях;7.орг-ция технич помощи на дороге и эвакуации неисправных авто силами предп-я;8.представление гарантии кач-ва;9.проверка послеремонтного сост-я авто по телефону с клиентом;10.применение рекомендованных нестандартных инструментов и приспособлений и аппаратуры и обор-я;11.пополнение и эффективное исп-е инф материалов;12.целенаправленное повышение квалификации работников. 15) Операции сервиса Операции:А)приём заявки:1.запись со слов заказчика проблемы;2.регистрация данных об авто;3.согласование сроков;4.предлодение прокатного авто и других доп услуг.Б)подготовка к вып-ю заказа и согласованные сроки:1.планирование вып-я работ в полном объеме с учетом имеющегося трудового потенциала и наличия запчстей.В)прием авто и ремонт:1.контрольный осмотр авто с владельце;2.составление заказа;3.регистрация в заказе желаний клиента и дефектов авто;4.информирование клиента о стоимости;5.подробное информирование всех задейств служб о дефектах авто,объеме работ и потребности в запчастях;6.точное испольнение заказа;7.согласование с клиентом доп-й при необх-ти.Г)технич контроль:1.пров-ка кач-ва работы;2.опробование авто;3.регистрация дефектов устранение которых не было заказано;4.наведение чистоты в салоне и моторном отсеке.Д)передача авто владельцу:1.выставление счета;2.оперативный возврат авто;3.разъяснение позиций и суммы счета;4.рекомендация устранить выявленные доп дефекты.Е)последующая работа с клиентом:1.получение отзыва и работе в формате опроса. 16) Требования к технической информации при сервисном сопровождении Требования:1.безошибочная идентификация авто(по vin коду или по марке,модели,году,номеру,двигателю);2.идентификация запчастей(по изображения,по описанию места установки,по чертежам соед-й,по описанию ф-й,по номеру в каталоге,по процессу установки и демонтажа);3.план работы(технологич карта со всем операциями для ремонта в мастерской);4.инф-я о ремонте и обсл-ии(график,спецификации,процессы проверки,монтажа,демонтажа,инф-я о ремонте кузова,известные частые неисправности);5.описание диагностического обор-я;6.инф-я о существующей техподдержке ремонта,горячей линии;7.доступ к технич инф-ии;8.конкурентные цены. 17) Документ регламентирующий правила и порядок ТО и ремонта Документы:1.положение о ТО и Р подвижного состава автотранспорта;2.отраслевые нормативы технологич проектирования автотранспортных предп-й;3.заводские инструкции по эксплуатации;4.сервисные книжки для индивидуальных автомобилей. 18) Эксплуатационные документы машины Согласно ГОСТ 2.601 предусмотрены следующие виды эксплуатационных документов:1.Руководство по эксплуатации;2.Инструкция по монтажу, пуску, регулировке и обкатке;3.Формуляр;4.Паспорт;5.Каталог деталей и сборочных единиц;6.Нормы расхода запасных частей;7.Ведомость комплекта запасных частей, инструмента и принадлежностей;8.Ведомость эксплуатационных документов;9.Руководство по эксплуатации;10.Инструкция по монтажу, пуску, регулировке и обкатке машины. 19) Документация рекомендуемая для центра технического обслуживания Документация:1.з-н О защите прав потребителей;2.з-н О сертификации товаров и услуг;3.Требования безопасности к техническому состоянию.Методы проверки;4.Нормы и методы измерений содержания окисиуглерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями.Требования безопасности;5.Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей,принадлежащих гражданам;6.Положение о гарантийном обслуживании легковых автомобилей, принадлежащих гражданам;7.Прейскуранты на техническое обслуживание, ремонт и запчасти легковых автомобилей;8.Руководства по ремонту автомобилей;9.Руководства (инструкции) по эксплуатации автомобилей;10.Сервисные книжки на легковые автомобили;11.Каталоги запасных частей автомобилей;12.Перечень работ и услуг, выполняемых предприятием;13.Технологическая документация по видам работ, проводимых при обслуживании и ремонте легковых автомобилей. 20) Организация труда и обеспечение работ при сервисном сопровождении Методы орг-ции труда:1.индивидуальная работа(закрепление механиков за рабочим местом или рабочих мест за механиком);2.бригады(бригадир в каждой группе берет ответственность за кач-во работ,дисциплину и орг-цию труда.Работа в бригаде дает большую гибкость в использовании кадров и ускорение процесса обучения);3.многоуровневые рабочие места(очередность работ планируется так,чтобы при минимуме времени нахождения авто на подъемнике или другом посту выполнять максимальное кол-во работ разными специалистами);4.группировка работ(виды работ группируются в несколько категорий(напр.двигатель,эл обор-е, колеса и тормоза и тд));5.специализация участков(минимизация непродуктивных затрат времени и повышение производительности обор-я и площадей). 21) Организация и порядок проведения ТО при сервисном сопровождении 22) Контроль технического состояния техники при сервисном сопровождении 23) Периодическое и текущее техническое обслуживание при сервисном сопровождении Текущее или нерегламентированное техническое обслуживание включает в себя:1.четкое выполнение требований эксплуатации оборудования, указанных в технической эксплуатационной документации завода-изготовителя;2.отслеживание режима работы оборудования с предотвращением перегрузок;3.контроль температурного режима;4.контроль периодичности смазки во всех точках;5.моментальное отключение и обесточивание оборудования, вышедшего из строя;6.визуальный контроль изношенности узлов и механизмов. Периодическое техническое обслуживание - ТО, выполняемое через установленные в эксплуатационной документации значения наработки или интервала времени. 24) Текущий ремонт при сервисном сопровождении ТР - ремонт, который производится для устранения возникших отказов и неисправностей и способствует выполнению установленных норм пробега до КР при минимальных простоях. Потребность в проведении ТР устанавливается при контрольных осмотрах во время проведения всех видов ТО или по заявкам водителя. В результате осмотра составляется акт технического состояния автомобиля. Если автомобиль по техническому состоянию не требует ремонта, то его допускают к дальнейшей эксплуатации на определенный срок, о чем делается отметка в акте. При ТР осуществляют разборочно-сборочные, слесарные, сварочные и другие работы. У агрегатов заменяют отдельные детали, достигшие предельно допустимого состояния, или поврежденные детали. У автомобиля производится замена отдельных узлов и агрегатов, требующих ТР или КР. Как правило, ТР осуществляют агрегатным методом. ТР должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге не меньше чем до очередного ТО-2. Наиболее распространенными работами при текущем ремонте являются: замена поршневых колец, вкладышей подшипников коленвала, подшипников ступиц колес, рессор и рессорных пальцев, шаровых пальцев рулевого привода, притирка клапанов, пайка радиатора, правка и заварка крыльев, подкраска поврежденных мест кузова и др. 25) Снятие техники с технического обслуживания 26) Понятие технического диагностирования Техническое диагностирование – процесс определения технического состояния объекта диагностирования без разборки или при минимальной разборке с определенной точностью. Объектом диагностирования может быть изделие, его составные части, элементы, техническое состояние которых подлежит определению. 27) Заявочное диагностирование машин Заявочное диагностирование – комплекс работ проводимых для выявления причин отказа или неисправности машины и устранения их или указания перечня необходимых восстановительных работ. Выполняют при отказах машин или по заявкам водителя автомобиля о неудовлетворительной работе механизмов машины. 28) Ресурсное диагностирование машин Ресурсное диагностирование – комплекс работ по определению технического состояния и прогнозированию остаточного ресурса всех составных частей и машины в целом по ресурсным параметрам (параметрам, номинальные значения которых могут быть восстановлены заменой или ремонтом соответствующих составных частей машины). 29) Техническая диагностика. Определение Это способ проверки состояния и работоспособности авто с целью выявления в нём скрытых и явных дефектов, неисправных узлов и элементов, отклонений от заданных условий и режима работы. Является одним из действенных средств обеспечения надёжности. Диагностика осуществляется вначале внешним осмотром для выявления механических повреждений (царапин, вмятин, сколов, отверстий), нарушений тепло – и электроизоляции и антикоррозионного покрытия под воздействием света, влаги, тепла. Затем работоспособность авто проверяют при помощи специальных датчиков и измерительных приборов, позволяющих установить соответствие или расхождение значений параметров действующего объекта с теми, что заданы в технических условиях. 30) Диагностирование. Определение Диагностирование – процесс определения технического состояния объекта с определенной точностью (объекты диагностирования — машина или ее составная часть), т.е. процесс, включающий измерения, анализ результатов измерений, постановку диагноза и принятие решения. Задачи:1.контроль тех сост-я;2.поис места и опр-е причин отказа или неисправности;3.прогнозирование тех сост-я. Перечень операций:1.проверка увода управляемых колес;2.пров-ка и рег-ка углов уст-ки колес;3.пров-ка тормозной сис-мы;4.балансировка колес;5.пров-ка уст-ки фар и сил света;6.пров-ка амортизаторов;7.пров-ка рулевого упр-я;8.пров-ка двигателя;9.опред-е объемной доли СО в отработавших газах. 31) Структурный параметр. Определение Структурный параметр - качественная мера, характеризующая свойство структуры системы или ее элементов (узлов, агрегатов). К С. п. относятся геометрические формы, размеры, взаимное расположение и сопряжение деталей, чистота поверхности, микроструктура материала, зазоры, люфты, деформации и износы. 32) Работоспособность. Определение Работоспособность — состояние объекта, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и конструкторской документации. Таким образом, объект может быть работоспособен, но неисправен (например, помятое крыло у автомобиля не мешает ему выполнять транспортные и другие работы). 33) Диагностический параметр. Определение Диагностический параметр — это мера проявления технического состояния автомобиля и его элементов по косвенным признакам, определяемая количественными значениями. Диагностическими параметрами могут быть параметры рабочих процессов (мощность, тормозной путь, расход топлива и др.), сопутствующих процессов (вибрация, шум и т.п.) и геометрические величины (зазор, люфт, свободный ход, биение и др.). Для обеспечения надлежащей достоверности и экономичности диагностирования диагностические параметры должны обладать чувствительностью, однозначностью, стабильностью, информативностью. 34) Количественная мера структурных и диагностических параметров Количественной мерой параметров состояния (структурных и диагностических) являются их значения, которые могут быть номинальными, допустимыми, предельными и текущими. Это количественная оценка технического состояния диагностируемой системы. К ним относятся:1.начальное значение диагностического параметра;2.его предельное значение, при достижении которого возникает существенная вероятность появления отказа;3.упреждающее или допустимое значение при заданной периодичности диагностирования. 35) Номинальное значение параметра Номинальное значение параметра — значение, определяемое функциональным значением параметра и служащее началом отсчета отклонений. Номинальное значение наблюдается у новых и капитально отремонтированных составных частей. 36) Допустимое значение параметра Допустимое значение (отклонение) параметра — граничное его значение, при котором составную часть машины после контроля допускают к эксплуатации без операций технического обслуживания или ремонта. Это значение приводят в технической документации на обслуживание и ремонт машин. При допустимом значении параметра составная часть машины надежно работает до следующего планового контроля. 37) Предельное значение параметра Предельное значение параметра — наибольшее или наименьшее значение параметра, которое может иметь работоспособная составная часть. При этом дальнейшая эксплуатация составной части или машины в целом без проведения ремонта недопустима из-за резкого увеличения интенсивности изнашивания сопряжений, чрезмерного снижения экономичности машины или нарушения требований безопасности. 38) Текущее значение параметра Текущее значение параметра — значение параметра в каждый конкретный момент времени. это фактическая величина параметра в данный момент времени, измеренная (полученная) в процессе диагностирования. 39) Критерии предельных значений параметров состояния машины Предельные значения параметров состояния в зависимости от того, на основании каких критериев (признаков) они устанавливаются, делятся на три группы:1.технические;2.технико-экономические;3.технологические (качественные). 40) Технические критерии предельного состояния машины Технические критерии (признаки) характеризуют предельное состояние составных частей, когда они не могут больше выполнять свои функции по техническим причинам (например, предельное увеличение шага цепи (свыше 40 % номинального значения) приводит к ее проскальзыванию на звездочках и спаданию) или когда дальнейшая эксплуатация объекта приведет к аварийному отказу (например, работа при предельном давлении масла в магистрали приводит к выходу дизеля из строя). 41) Технико-экономические критерии предельного состояния машины Технико-экономические критерии, характеризующие предельное состояние, указывают на снижение эффективности использования объекта вследствие изменения технического состояния (например, при предельном износе ЦПГ угар картерного масла увеличивается более чем на 3,5 % , что указывает на нецелесообразность работы на таком двигателе). 42) Технологические критерии идеального состояния машины Технологические критерии характеризуют резкое ухудшение качества выполнения работ по причине предельного состояния рабочих органов машин. 43) Ресурсный параметр состояния машины Ресурсный параметр — такой параметр, изменение которого сверх предельного значения приводит к потере работоспособности узла (агрегата), машины в результате исчерпания ресурса или возникновения критического дефекта. Восстановить работоспособность можно только ремонтом или заменой отказавшего узла. 44) Функциональный параметр состояния машины Функциональный параметр – параметр, выход которого за предельное значение обусловливает отказ элемента объекта. Его восстанавливают при техническом обслуживании или ремонте. К таким параметрам относятся: эффективная мощность двигателя, частота вращения вала, тепловой зазор, давление открытия перепускного и предохранительного клапанов гидропривода, давление воздуха, углы установки рабочих колес, напряжение. В процессе эксплуатации каждый параметр технического состояния машины изменяется от номинального до предельного значения. 45) Задачи технического диагностирования 1. контроль технического состояния, т. е. проверка соответствия значений параметров механического узла требованиям технической документации и определение на этой основе одного из заданных видов технического состояния в данный момент времени. 2. диагностирование с целью определения мест и, при необходимости, причин и видов дефекта механического узла. Такое диагностирование называют поиском дефектов. 3. прогнозирование технического состояния механического узла с заданной вероятностью на предстоящий интервал времени. Задача прогнозирования технического состояния в общем случае заключается в следующем: по результатам диагностирования механического узла в предшествующие моменты времени необходимо оценить его работоспособность в последующие периоды его функционирования. 46) Органолептические методы диагностирования Органолептические методы:1. Обслуживанием выявляют места и характер ненормальных стуков, шумов, перебоев в работе двигателя, отказов в трансмиссии и ходовой системе (по скрежету и шуму), неплотность (по шуму прорывающегося воздуха) и т.п. 2.Осмотром устанавливают места подтекания воды, масла, топлива, цвет отработавших газов, дымление из сапуна, биение вращающихся частей, натяжение цепных передач и т.п. 3.Осязанием определяют места и степень ненормального нагрева, биения, вибрации деталей, вязкость, липкость жидкости и т.п. 4.Обонянием (по характерному запаху) выявляют отказ муфты сцепления, течь топлива, электролита и др. 47) Инструментальные методы диагностирования А) по эксплуатационным св-вам:1.тягово-экономич показатели;2.тормозная эфф-ть;3.ходовые св-ва;4.влияние на окр среду.Б)по геометрич пар-рам(зазоры,люфты,свободный ход,углы уст-ки колес).В)по процессам:1.герметичность;2.интенсивность теплоотдачи;3.уровни вибрации и давления;4.состав отработавших экспл мал-лов. 48) Классификация методов диагностирования Для автомобилей установлено два основных вида диагностирования: общее и поэлементное. Общее диагностирование Д-1 выполняется с периодичностью ТО-1, поэлементное (углубленное) диагностирование Д-2 — с периодичностью ТО-2. А) по эксплуатационным св-вам:1.тягово-экономич показатели;2.тормозная эфф-ть;3.ходовые св-ва;4.влияние на окр среду.Б)по геометрич пар-рам(зазоры,люфты,свободный ход,углы уст-ки колес).В)по процессам:1.герметичность;2.интенсивность теплоотдачи;3.уровни вибрации и давления;4.состав отработавших экспл мал-лов. 49) Средства бортового диагностирования машин Под “бортовой диагностикой автомобиля” понимается система программно-аппаратных средств (контроллер сис-мы упр-я двигателем, датчики, исполнительные механизмы), способная определить и идентифицировать неисправности системы управления двигателем, двигателя, а также возможные причины их возникновения. Основным компонентом системы бортовой диагностики автомобилей является контроллер СУД. Он постоянно держит под наблюдением сигналы всех датчиков системы управления, а также некоторые важные параметры работы двигателя. Эти сигналы сравниваются с контрольными значениями, которые хранятся в памяти контроллера. 50) Компьютерная диагностика Компьютерная диагностика автомобиля — это комплексная проверка электронных систем автомобиля на наличие имеющихся проблем и неполадок. Диагностика позволяет оценить реальное состояние узлов, деталей и блоков управления автомобиля, а также дать оценку его техническому состоянию. Современные электронные системы, предназначенные для управления узлами и агрегатами автомобиля, оснащены так называемыми системами самодиагностики, которые информируют водителя о появлении некоторых неисправностей. Компьютерная диагностика включает в себя последовательную проверку большинства систем управления: двигателем, автоматической трансмиссией, АБС, подушками безопасности, круиз-контролем, пневмоподвеской, иммобилайзером и т.д. 51) Методика проведения компьютерной диагностики Последовательность этапов компьютерной диагностики автомобилей следующая:1.контроль текущих параметров всех систем;2.чтение и обнуление кодов неполадок;3.проверка работоспособности механизмов;4.обнуление сервисных периодов;5.кодирование блоков управления;6.синхронизация иммобилайзера и электронного блока управления (ЭБУ) двигателя;7.отладка пневматической подвески;8.выставление рабочих оборотов и др. 52) Устройства применяемые для компьютерной диагностики 1.стационарные мотор-тестеры — многофункциональные устройства всесторонней автомобильной диагностики, в которых ОВБ-П-сканер присутствует как малая часть универсальной системы газоанализа, измерения компрессии, давления топлива, разрежения во впускном коллекторе и др. Естественно, такие системы очень дороги; 2.специализированные дилерские сканеры (так называемые универсальные дилерские приборы) — многофункциональные цифровые устройства, представляющие собой комбинацию мультиметра, осциллографа и микрокомпьютера со специализированной базой (иногда на сменном картридже для конкретной модели автомобиля). Они имеют узкую специализацию по марке, модели и модификации диагностируемого автомобиля; 3.компьютерные тестовые системы — представляют собой обычный персональный компьютер, ноутбук или карманный компьютер произвольной конфигурации с соответствующим программным обеспечением и диагностическим интерфейсом, являющимся «посредником» между автомобилем и компьютером. В таком соединительном интерфейсе стоит программируемый микроконтроллер с зашитыми протоколами обмена, так что напрямую соединить систему OBD-II с компьютером невозможно. 53) Функциональный метод технического прогнозирования состояния машин По этому методу определяют остаточный ресурс узла или агрегата машины исходя из действительной скорости изменения его параметров к моменту его проверки с учетом общей закономерности их изменения. Изменение па-ра происходящего в этом узле или агрегате машины может быть выражено так: Px=Pнач+Vt*2, где Рх-знач-е конкретного пар-ра; V-коэф пропор-ти,характеризующий интенсивность изменения знч-я пар-ра; t-время работы нового узла или агрегата с нчала его эксп-ции. Чтобы избежать ошибки прогнозирования необходимо учитывать доверительную вер-ть. Остаточный рес-с конкретного узла или агрегата определяют исходя из худших условийэксп-ции авто в предстоящий период. 54) Метод технического прогнозирования по реализации изменения значений параметров По этому методу прогнозирование остаточного рес-са осущ аналогично функциональному методу(т.е. исходя из действительной скорости изменения его параметров к моменту его проверки) лишь с той разницей что в данном случае берутся не при одной лиагностике а при других и наработка машины берется не от начала эксп-ции а от первой диагностики до второй. 55) Дефекты и неисправности бензинового двигателя выявляемые измерением компрессии Дефекты:1.Трещина в перемычке поршня(синий дым выхлопа, большое давление в картере);2.Прогар поршня(то же, цилиндр не работает на холостом ходу);3.Прогар клапана(цилиндр не работает на холостом ходу и малых нагрузках);4.Деформация клапана;5.Залегание колец в клапанах поршня(то же с синим дымом выхлопа, большим давлением в картере);6.Задир на поверхности цилиндра(то же, возможна не вполне устойчивая работа цилиндра);7.Переобогащение смеси(затруднен запуск, черный дым выхлопа);8.«Зависание» клапана(цилиндр не работает на холостом ходу);9.Естественный износ поршневых колец и цилиндров(повышенный расход масла). 56) Что позволяет обнаружить измерение компрессии с полностью открытой дроссельной заслонкой Измерения компрессии с полностью открытой заслонкой позволяют обнаружить:1.поломки и прогары поршней;2.зависание (закоксовывание) колец в канавках поршня;3. деформации или прогар клапанов;4.серьёзные повреждения (задиры) поверхности цилиндра. 57) Что позволяет обнаружить измерение компрессии с закрытой дроссельной заслонкой Измеряя компрессию с закрытой заслонкой, удаётся определить:1. не вполне удовлетворительное прилегание клапана к седлу;2. зависание клапана (из-за неправильной сборки механизма привода клапана с гидротолкателем);3. дефекты профиля кулачка распределительного вала в конструкциях с гидротолкателем (например, износ, биение тыльной стороны кулачка). 58) Методика измерения компрессии Проводя измерения компрессии, в большинстве случаев следует рассматривать полученные результаты как относительные, т.е. неисправные цилиндры сравниваются с исправными, а абсолютное значение компрессии не оценивается. Это позволяет исключить ошибки при оценке технического состояния в целом исправного двигателя. 59) Способы определения тепловых зазоров ГРМ 60) Методика измерения тепловых зазоров ГРМ 61) Характеристика диагностических параметров электромагнитных форсунок бензиновых ДВС 1. сопротивление обмотки возбуждения – этот параметр необходим для определения состояния управляющей обмотки ЭФ на предмет выявления обрыва или межвиткового замыкания в электрической цепи обмотки. 2. шум работы ЭФ – подобный контроль производится стетоскопом на слух и необходим для косвенного определения степени загрязненности ЭФ. Чем меньше слышны стуки (щелчки) работы клапана ЭФ, тем выше степень загрязнения подвижных частей ЭФ. 3. угол факела распыла и дисперсия частиц топлива – характеризуется диаметром распределённых частиц по факелу распыленного топлива.4. герметичность электромагнитной форсунки – обеспечивает способность удерживать топливо от просачивания между сопряженными поверхностями при заданном давлении топлива.5. производительность ЭФ – характеризует способность пропускать заданное количество топлива при номинальном его давлении на входе в форсунку. 62) Последовательность рабочих операций диагностирования форсунок бензиновых ДВС 63) Режимы работы установки WebSonic и их характеристика Websonic использует самые передовые и современные технологии для очистки и тестирования форсунок. Диагностический модуль Websonic работает со всеми типами бензиновых форсунок. Модуль очистки Websonic позволяет удалить отложения с внутренних и внешних элементов форсунок, в основе технологии лежит ультразвуковая кавитация. Ультразвуковой стенд Websonic выполняет следующие функции:1.автоматический выбор рабочего напряжения форсунки;2.бесступенчатая регулировка и визуальный контроль давления жидкости;3.режим проливки, режим проверки герметичности форсунок и 5 режимов имитации работы двигателя. Применение специализированных режимов УЗ очистки намного повышает вероятность восстановления форсунок из ранее выбракованных;4. подогрев ультразвуковой ванны (увеличивает эффективность очистки, позволяет снизить мощность излучателя ультразвуковой ванны до 50 Вт, исключая таким образом в сочетании с режимом «ОР» вероятность возникновения ультразвуковой сварки между подвижными элементами форсунки). Так же подогрев ультразвуковой ванны позволяет в некоторых особо сложных случаях при загрязнении форсунки достичь наибольшего эффекта очистки за более короткое время;5.автоматическая адаптация под «низкоомные» и «высокоомные» форсунки. 64) В каком случае применяется чистка форсунок в щадящем режиме Наиболее простым и одновременно щадящим способом очистки является заливка в топливный бак автомобиля специальной промывки. Такой очиститель топливной системы обычно реализуется во флаконах объемом около 300мл. Данного количества хватает на 60-70 литров топлива. Принцип действия добавки заключается в том, что в процессе езды она постепенно растворяет отложения в системе впрыска и частично предотвращает их последующее образование. Добавлять очиститель в топливо необходимо регулярно (каждые 4-5 тысяч км. пробега). Если Вы не уверены, что используете топливо надлежащего качества, тогда указанный интервал рекомендовано сократить. Стоит отметить, что данный способ подходит только для тех автомобилей, которые являются новыми или имеют небольшой срок эксплуатации на территории СНГ. В этом случае промывка в бак является «профилактической» мерой, позволяющей поддерживать инжектор и топливную систему автомобиля в чистоте. Для тех машин, у которых система топливоподачи и впрыска уже имеет серьезные загрязнения, такой способ очистки не подходит. Более того, промывка в топливном баке может даже усугубить уже имеющиеся проблемы. Отмытая очистителем грязь и отложения попадают в форсунки и забивают их еще больше. После этого будет необходим демонтаж и чистка топливных форсунок другими способами. Вторым нюансом становится высокая вероятность того, что смытая в бензобаке грязь засорит топливный насос. Загрязнение электрического бензинового насоса приводит к его повышенному износу и снижению эффективности работы устройства. 65) Основные загрязняющие вещества отработавших газов и их ПДК В состав ОГ входят вещества, образующиеся в результате термического синтеза из воздуха при высоких температурах (оксиды азота), продукты неполного сгорания топлива (несгоревшие углеводороды, окись углерода, спирты, кетоны, кислоты, перекиси, сернистый ангидрид, частицы сажи, продукты конденсации и полимеризации), а также продукты сгорания смазочного масла, вещества, образующиеся из присадок к топливу и маслу, и твердые частицы, в частности из материала конструкции двигателя. По Евро-3 выбросы: СН до 0,2 г/км, CO до 2,3 г/км и NOy до 0,15 г/км По Евро-4 выбросы: СН до 0,1 г/км, CO до 1,0 г/км и NOy до 0,08 г/км 66) Какие значения содержания оксида углерода и углеводородов установлены ГОСТ 52033-2003 для автомобильных двигателей М1 и N1, оснащенные системами нейтрализации отработавших газов (экологические классы 4 и выше). Обороты холостого хода: Минимальные: Объемная доля СО=0,3 %; Объемная доля СН=0 млн-1 . Повышенные: Объемная доля СО=0,2 %; Объемная доля СН=100 млн-1 . М2, М3, N2 и N3, оснащенные системами нейтрализации отработавших газов (экологические классы 4 и выше). Обороты холостого хода: Минимальные: Объемная доля СО=0,3 %; Объемная доля СН=0 млн-1. Повышенные: Объемная доля СО=0,2 %; Объемная доля СН=200 млн-1 . М - Транспортные средства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров. Автобусы, троллейбусы, специализированные пассажирские транспортные средства и их шасси, в том числе: М2 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых не превышает 5 т. М3 - Транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 т. N - Транспортные средства, используемые для перевозки грузов - автомобили грузовые и их шасси, в том числе: N1 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу не более 3,5 т. N2 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу свыше 3,5 т, но не более 12 т. N3 - Транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов, имеющие технически допустимую максимальную массу более 12 т. 67) Методика исследования качества отработавших газов При оценке экологических показателей дизельных двигателей: дымность проверяется в режиме свободного ускорения и максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя. Свободное ускорение — разгон двигателя от минимальной до максимальной частоты вращения на холостом ходу. Максимальная частота вращения — частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при полностью нажатой педали подачи топлива, ограниченная регулятором. При оценке экологических показателей бензиновых двигателей: содержание оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей определяют при работе двигателя на холостом ходу для двух частот вращения коленчатого вала: минимальной и повышенной. Повышенная частота установлена от 2000 мин-1. Показатели минимальной и номинальной частот вращения устанавливаются предприятием-изготовителем и указываются в инструкции по эксплуатации транспортного средства или двигателя. 68) Что влияет на повышенное содержание СО в отработавших газах Оксид углерода. Оксид углерода образуется во время сгорания при недостатке кислорода, в ходе холоднопламенных реакций в дизелях или при диссоциации С02 (главным образом в двигателях с искровым зажиганием). При нормальной эксплуатации концентрация СО в дизелях невелика (не более 0,1...0,2 %). В двигателях с искровым зажиганием основное влияние на образование СО оказывает состав смеси: чем она богаче, тем выше концентрация СО. Значительное количество СО образуется в режимах холостого хода и максимальной мощности, когда коэффициент избытка воздуха находится в пределах 0,5...0,9. 69) Что влияет на повышенное содержание СН в отработавших газах Углеводороды. Углеводороды состоят из исходных или распавшихся молекул топлива, которые не принимали участия в сгорании. Они появляются в ОГ вследствие гашения пламени вблизи относительно холодных стенок камеры сгорания, в «защемленных» объемах, находящихся в вытеснителях и в зазоре между поршнем и цилиндром над верхним компрессионным кольцом. В дизелях углеводороды образуются в переобогащенных зонах, где происходит пиролиз молекул топлива (распад молекул топлива под действием высоких температур при отсутствии химических реагентов). Если в процессе расширения в эти зоны не поступит достаточное количество кислорода, то углеводороды окажутся в составе ОГ. Углеводороды могут выбрасываться в атмосферу также вследствие пропусков воспламенения, негерметичности выпускного клапана или системы вентиляции картера, а также из-за испарения бензина в топливном баке и карбюраторе. 70) Неисправности бензиновых ДВС определяемые по составу отработавших газов ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ СН И СО В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ: Это происходит, если топливная система подает в цилиндры двигателя богатую смесь или при переобогащении смеси из-за неисправности в системе зажигания. Например, если свеча загрязнена, искрообразование может не последовать. Не прореагировавший кислород поступит в выпускной тракт, где будет воспринят датчиком кислорода как признак бедной смеси. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) выдаст сигнал на обогащение смеси, искрообразование может еще ухудшиться, а в выхлопных газах будет еще больше СО и СН. В этом случае следует искать неисправность в системе зажигания. Повышенное содержание СН – это признак неполного сгорания топлива, и тогда двигатель работает не экономично. После устранения неисправностей связанных с повышенным содержанием СН, экономичность двигателя улучшается. Замечу, что при обогащении смеси растет содержание СО, поэтому этот газ называется индикатором обогащения. По аналогичным соображениям повышенное содержание кислорода – это индикатор обеднения. |