Надежность подвижного состава. 1. Надежность как наука. Основные направления ее развития
 Скачать 54.13 Kb.
|
|
1.Надежность как наука. Основные направления ее развития. Теория надежности – наука, изучающая закономерности отказов технических систем. Объектами изучения теории надежности являются Критерии надежности технических систем различного назначения Методы анализа надежности в процессе проектирования и эксплуатации технических систем Методы синтеза технических систем Пути обеспечения надежности техники Научные методы эксплуатации техники 1. Развитие математических основ теории надежности. Обобщение статистических материалов об отказах и разработка рекомендаций по повышению надежности объектов вызвали необходимость определять математические закономерности, которым подчиняются отказы, а также разрабатывать методы количественного измерения надежности и инженерные расчеты ее показателей. В результате сформировалась математическая теория надежности. Ее возникновение—исходный пункт создания науки о надежности. 2. Развитие методов сбора и обработки статистических данных о надежности. Обработка статистических материалов в области надежности потребовала развития существующих статистических методов и привела к накоплению большой статистической информации о надежности. Возникли статистические характеристики надежности и закономерности отказов. Работы в этом направлении послужили основой формирования статистической теории надежкости. 3. Развитие физической теории надежности. Наука о надежности не могла и не может развиваться без исследования физико-химических процессов. Поэтому большое внимание уделяется изучению физических причин отказов, влиянию старения и прочности материалов на надежность, разнообразных внешних и внутренних воздействий на работоспособность объектов. Совокупность работ в области исследования физико-химических процессов, обусловливающих надежность объектов, послужила основой физической теории надежности. 2. Общие понятия теории надежности. Надежность и физический смысл этого понятия. Основные свойства, характеризующие надежность: Безотказность, долговечность, ремонтопригодность, сохраняемость Элемент – объект, обладающий рядом свойств, внутреннее строение которого значения не имеет Система – совокупность связанный между собой элементов, обладающих свойством отличным от свойств отдельных от нее элементов Структура системы - Процесс Исправность – состояние объекта, при котором он соответствует всем требованиям установленным нормативным техническим документом Работоспособность – состояние объекта, при котором он способен выполнять заданные функции сохраняя значений основных параметров, установленных нормативным техническим документом Предельное состояние – состояние объекта, при котором его критерии по назначению недопустимы или нецелесообразны Наработка до отказа – наработка объекта от начала его эксплуатации до возникновения первого отказа Технический ресурс – наработка объекта от начала его эксплуатации до перехода в предельное состояние Срок службы – календарная продолжительность эксплуатации в том числе хранение и ремонт от начала эксплуатации до наступления предельного состояния Безотказность – способность объекта непрерывно сохранять работоспособность в течении некоторого времени или некоторой наработки Долговечность – способность объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния Ремонтопригодность – способность объекта заключается в его приспособлении, предупреждении и обнаружении причины отказов, поддержании и восстановлении работоспособности Сохраняемость – свойство изделий и продуктов сохранять исправное и пригодное к потреблению состояние в течение установленного в технической документации срока хранения и транспортирования, а также после него. 3. 4.Показатели безотказности: вероятность безотказной работы, средняя наработка до отказа Вероятность безотказной работы – вероятность того, что технический объект не откажет в течении времени t или что время работы до отказа технического объекта больше времени его функционирования Средняя наработка до отказа - это математически среднее время безотказной работы. Для пользовательских средств управления этот показатель дает информацию о том, сколько времени в среднем может безотказно работать изделие. 5.Параметр потока отказов: интенсивность отказов, наработка на отказ Интенсивность отказа – отношение плотности распределения к вероятности безотказной работы объекта  Наработка до отказа – наработка объекта от начала его эксплуатации до возникновения первого отказа 6.Показатели долговечности: ресурс, срок службы Технический ресурс – наработка объекта от начала его эксплуатации до перехода в предельное состояние Срок службы – календарная продолжительность эксплуатации в том числе хранение и ремонт от начала эксплуатации до наступления предельного состояния 7.Показатели ремонтопригодности. Виды технического обслуживания. Количественные характеристики ремонтопригодности. Ремонтопригодность – способность объекта заключается в его приспособлении, предупреждении и обнаружении причины отказов, поддержании и восстановлении работоспособности Ежедневное обслуживание (ЕО) включает: − контроль, направленный на обеспечение безопасности движения; − работы по поддержанию надлежащего внешнего вида; − заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью; − санитарную обработку кузова (для некоторых видов подвижного состава). Для проверки подвижного состава на автотранспортном предприятии создается контрольно-технический пункт (КТП) со смотровой канавой и комплектом необходимых инструментов, приспособлений и оборудования. Проверка подвижного состава входит в обязанности водителя и работников отдела технического контроля (ОТК). Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов механизмов. ТО-1 выполняется между рабочими сменами подвижного состава (межсменное время). Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости со вскрытием или снятием с подвижного состава обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации. Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняются через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава. Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год. Оно является подготовкой подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года, преимущественно совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ. Для планирования среднесуточных пробегов на каждом автотранспортном предприятии должны составляться ежемесячные планы-графики выполнения технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2), учитывающие периодичность проведения этих видов обслуживания, 8. Показатели сохраняемости9.  .9.Комплексные показатели надежности: коэффициенты готовности, технического использования, оперативной готовности |