Бенчмаркетинг структуры и стоимостной анализ логистических затр. 1 насколько хорошо лц работает в настоящее время 2 в каком направлении следует усовершенствовать лц
 Скачать 21.73 Kb.
|
|
1. 1) насколько хорошо ЛЦ работает в настоящее время; 2) в каком направлении следует усовершенствовать ЛЦ; 3) насколько успешно проходит процесс преобразований ЛЦ в выбранном направлении. 2. Косвенные показатели часто связаны с финансами, например, рентабельность или период окупаемости финансовые показатели легко определяются, выглядят убедительно, позволяют производить сопоставление полученных результатов, дают общую картину текущего состояния ЛС, пользуются популярностью. Но при этом они имеют ряд существенных недостатков: они отражают прошлые результаты, медленно реагируют на изменения, зависят от ряда бухгалтерских приемов, не учитывают важных аспектов логистики, не показывают конкретные проблемы и способы их устранения. Прямые показатели больше подходят для анализа причин сложившейся ситуации и поиска управленческих решений. К ним относятся: вес доставленных грузов, скорость оборачиваемости запасов, расстояние перевозки груза, количество невыполненных заявок, количество нарушений условий поставки и т.п. 3. Коэффициент использования мощности – важный показатель для анализа эффективности расходования основных средств. Он рассчитывается как отношение фактической мощности к плановой, умноженное на 100. Хорошим знаком является значение показателя на уровне 80%, но и в данном случае есть целых 20% на потенциальный рост. 4. произведенной в единицу рабочего времени, либо затратами труда на единицу произведенной продукции или выполненных работ. Различают производительность живого и производительность общественного (совокупного) труда. Производительность живого труда определяется затратами рабочего времени в каждом отдельном производстве, а производительность общественного труда – затратами живого и овеществленного (прошлого) труда. Производительность общественного труда применительно ко всему народному хозяйству рассчитывается как сумма национального дохода на одного занятого в отраслях материального производства. 5. Логистические затраты представляют собой затраты трудовых, материальных, финансовых и информационных ресурсов, которые обусловлены выполнением предприятиями логистических функций и операций. ... По своему экономическому содержанию логистические затраты частично совпадают с затратами на производство и товарное обращение. 6. 1.Изменение издержек в ходе процесса. В зависимости от поведения издержек при изменении объема работ с материальным потоком она подразделяются на постоянные и переменные. Постоянные изменяются вместе с нормальными колебаниями объемов деятельности. Переменные изменяются пропорционально изменению объема деятельности. 2. Отношение издержек к процессу. В зависимости от отнесения к тем или иным процесса различают прямые и косвенные издержки. Прямые (или операционные) издержки – это расходы, которые непосредственно связаны с объектом затрат или обусловлены выполнением конкретных логистических работ. Косвенные издержки не связаны непосредственно с объектом затрат. Например, объект затрат – грузовой автомобиль. Прямые издержки: з/пл водителя и налоги на нее, амортизация этого автомобиля и т.д. Косвенные – расходы менеджера транспортного отдела, расходы на содержание резерва оборудования и резерва рабочей силы на этот автомобиль. 3.Восприимчивость издержек к управленческому влиянию. В зависимости от этого издержки делятся на регулируемые и нерегулируемые. Регулируемые – это те, которыми можно управлять на уровне центра ответственности. Нерегулируемые – те, на которые нельзя повлиять из центра ответственности, эти издержки регулируются на уровне компании в целом. 4.Вид логистической функции. В зависимости от вида издержки подразделяются на транспортные, погрузочно-разгрузочные, издержки на упаковку, издержки хранение и др. Больше всего поддающимися управлению на уровне ответственности служб логистики являются издержки, связанные с хранением и транспортированием продукции. 7. Известный американский консультант в области логистики Герберт В. Дэвис в течение нескольких лет отслеживал логистические издержки в промышленности США на складирование, перевозку, управление заказами/обслуживание клиентов, управление распределением, а также управление запасами как неотъемлемую часть конечной цены продукции и потребительского сервиса. 8. Существует огромное разнообразие и количество показателей, которые не обязательно использовать все сразу. При использовании показателей для оценки эффективности логистической деятельности возникает проблема несогласованности разных показателей, которые могут давать разнонаправленные результаты. Например, если грузовик едет быстрее, чем обычно, то число километров на час поездки увеличивается, но число километров на литр горючего снижается; увеличение степени автоматизации склада увеличивает производительность труда, но уменьшает производительность капитала; увеличение числа сотрудников приводит к увеличению эффективной мощности, но может снизить коэффициент использования мощности и т.п. 9. 1) показатель должен быть связанным с целями цепи поставок 2) фокусироваться на существенных факторах 3) быть реально измеряемым 10. 1)сравнение с абсолютными стандартами, т.е. идеальными результатами, которые вообще можно достичь; 2)сравнение с целевыми показателями использует труднореализуемые, но реальные цели по достижению определенных значений показателей; 3)сравнение с прошлыми достижениями анализирует результаты, полученные в прошлом; 4)сравнение со стандартами конкурентов (бенчмаркинг) основывается на показателях лучших в отрасли конкурентов. Бенчмаркинг может быть внешним (сравнение показателей конкурентов) и внутренним (сравнение показателей отдельных подразделений одной организации). 11. В отличие от традиционного подхода к учету издержек логистика предусматривает введение пооперационного учета издержек на всем пути движения МП. В логистике ключевым событием, объектом анализа является заказ потребителя и действия по выполнению этого заказа. Калькуляция издержек должна позволять определять, приносит ли конкретный заказ прибыль и каким образом можно сократить издержки на его выполнение. Учет издержек по процессам дает наглядную картину того, как формируются затраты, связанные с обслуживанием клиента, какова доля в них каждого из подразделений. Суммируя все расходы по горизонтали, можно определить затраты, связанные с отдельным процессом, заказом, услугой, продуктом и т.д 12. Различия финансовых отчетов и отчетов по логистическим издержкам представлены в табл.
13. Основное внимание должно уделяться сокращению издержек, занимающих наибольшие доли в сумме всех логистических издержек. Как показывает практика, основными составляющими логистических издержек являются транспортно-заготовительные расходы (до 60%) и затраты на содержание запасов (до 35%). 14. При повышении качества работы ЛС до определенного уровня логистические издержки растут линейно, а затем экспоненциально. Например, если мы хотим повысить готовность сбытовой системы к поставкам с 78 до 79%, издержки на содержание страхового запаса придется увеличить примерно на 5%. Если же мы решим увеличить готовность к поставкам с 98 до 99% (также на 1%, но в области высокого качества работы), то это потребует увеличения издержек на 13%. Таким образом, специфика учета издержек в логистике заключается: во-первых, в необходимости выявления всех затрат, связанных с конкретными логистическими процессами (принцип тотальных затрат); во-вторых, в группировке расходов не вокруг подразделений предприятия, а вокруг работ и операций, поглощающих ресурсы. 15. Задачей учета издержек в логистике является обеспечение менеджеров информацией, позволяющей принимать решения в области управления затратами по продвижению материального потока в пределах логистической системы. Однако управлять затратами возможно лишь в том случае, если их можно точно измерять. Поэтому системы учета издержек производства и обращения участников логистических процессов должны: выделять затраты, возникающие в процессе реализации функций логистики; формировать информацию о наиболее значимых затратах; формировать информацию о характере взаимодействия наиболее значимых затрат друг с другом. 16. 1. Бенчмаркинг структуры логистических затрат (стратегический анализ логистических затрат) - сравнение со стандартами конкурентов основывается на показателях лучших в отрасли конкурентов. Бенчмаркинг может быть внешним (сравнение показателей конкурентов) и внутренним (сравнение показателей отдельных подразделений одной организации). 2. Стоимостной анализ, который основан на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат. 3. Функционально-стоимостной анализ, который основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснении возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям. 17. Пути снижения уровня логистических затрат: 1. Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок. 2. Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок. 3. Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников). 4. Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами. 5. Поиск более дешевых заменителей ресурсов. 6. Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в логистической цепи, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку. 7. Компенсация роста затрат в одном звене логистической цепи за счет сокращения затрат в другом звене. 8. Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников. 9. Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат. 10. Обновление наиболее затратных звеньев логистической цепи при осуществлении инвестиций в бизнес. |