логистика. ВКР Логистика. Маршрутизация транспортных средств для доставки продукции группы компаний Транском
 Скачать 309.68 Kb.
|
|
Тема: Маршрутизация транспортных средств для доставки продукции группы компаний «Транском» Введение………………………………………………………………………3 Глава I. Теоретические подходы к маршрутизации транспортных средств для доставки продукции………………………………………………………….6 1.1 История становления и развития группы компаний «Транском»…….6 1.2 Клиентская и кредитная политика группы компаний «Транском»...…8 1.3 Описание целевых рынков Компании………………………………….10 1.4 Сегментация клиентов по рыночному потенциалу……………………14 1.5 Этапы международной перевозки, определенной группой компаний «Транском»…………………………………………………………………...20 Глава II. Анализ задач маршрутизации транспортных средств…………..28 2.1 Типы задач маршрутизации транспортных средств…………………..28 2.2 Обзор задач по поиску кратчайшего пути……………………...……...33 2.3 Выбор алгоритма решения транспортной задачи……………………..40 Глава III. Решение управленческих проблем компании в рамках вопроса маршрутизации транспортных средств…………………………………….43 3.1 Итоговое исследование: поиск кратчайшего пути между офисами компании……………………………………………………………………..43 3.2 Характеристика грузов и условия по перевозке опасных грузов в рамках обозначенного маршрута……………………………………………………55 Заключение…………………………………………………………………...58 Список использованной литературы……………………………………….60 Введение В рамках современной логистической компании важно понимать – насколько выстроены логистические схемы компании и как она их реализует в рамках собственной системы развития. В транспортно-логистическом бизнесе существует множество понятий: транспорт, логистика, транспортировка, экспедирование и т.д. Существует также ряд различных учебных программ и дисциплин, таких как: экономика транспорта, транспортная логистика, управление логистикой и т.д. Все эти названия часто связаны с содержанием плана, планированием, организацией, управлением и контролем движения людских, материальных, информационных и финансовых потоков. Однако на практике они часто взаимосвязаны и используются не по назначению. Поэтому важной задачей является правильное определение этих понятий. В этой работе, основанной на различной научной литературе, официальной политике компании и общих понятиях логистического бизнеса рассматривается концепция транспортной логистики в различных дисциплинах и областях исследований. Результаты этого анализа позволили выявить, что единого логистического термина не существует. Поэтому также было использовано качественное исследование. Целью данного исследования является разработка модели для маршрутизации транспортных средств для доставки продукции группы компаний «Транском». Для того чтобы достигнуть поставленной цели потребуется выполнить следующие задачи: - описать историю становления и развития рассматриваемой компании; - выявить особенности клиентской и кредитной политики для клиентов в компании; - выявить особенности организации международной перевозки в компании; - провести анализ маршрутов транспортных средств при международной перевозке; - разработать решение управленческих проблем, которые стоять перед компанией; - разработать математическую модель, которая помогла бы компании определить пул действий для решения управленческих проблем. В рамках данной работы объектом исследования является транспортная компания – группа компаний «Транском». Предметом исследования является маршрутизация транспортных средств в рамках группы компаний «Транском». Для исследования в данной квалификационной работе использовалась информация о внутренних процессах компании, которая не подлежит разглашению и направлена исключительно для достижения научных целей. Любое использование информации вне рамок научной деятельности может производиться только по согласованию с руководством группы компаний «Транском». Также в рамках данной работы использовались источники научной литературы отечественного1 и зарубежного2 формата. Таким образом в рамках данной работы было сформировано три главы, каждая из которых отражает определенную специфику транспортно-логистической компании. Так, первая глава посвящена общей информации о компании, её особенностях работы с клиентами, организации международной перевозки и т.д. Во второй главе с помощью специальных методов логистики раскрываются особенности выстраивания маршрутов в компании, особенности логистики в целом. Так, в третьей главе разрабатывается рекомендательная база по вопросу улучшения качества услуг транспортировки грузов и управленческих особенностей. Глава I. Теоретические подходы к маршрутизации транспортных средств для доставки продукции 1.1 История становления и развития группы компаний «Транском» Группа компаний Транском была основана в 2003 году в городе Вязьма Смоленской области, который представляет собой крупный транспортный узел на направлениях: Москва – Смоленск и Тверь – Брянск. Город расположен на Федеральной Автодороге М-1 «Беларусь», являющейся частью европейского маршрута E 30 и панъевропейского транспортного коридора II Берлин — Нижний Новгород. С 2016 года компания имеет самостоятельное автотранспортное предприятие в Республике Польша. Основное направление деятельности группы компаний Транском — международные экспортно-импортные автотранспортные перевозки «Европа – Россия», а также внутрироссийские перевозки. Предприятие имеет удобный подъезд к автомагистрали М-1 «Беларусь» и железнодорожной ветке, что также позволяет оказывать полный спектр услуг по перевалке грузов для дальнейшей отправки в экспортном направлении. Дополнительно группа компаний «Транском» оказывает услуги по: таможенной очистке перевозимых грузов; складскому хранению, в том числе и как 3PL-оператор; эвакуации неисправных и поврежденных транспортных средств; ремонту и обслуживанию тахографов, их периодической тарировке. На сегодняшний день Транском является крупным предприятием, прочно закрепившимся на рынке международных перевозок и являющимся собственником таких основных средств, как: транспорт: 300 тентованных и 50 рефрижераторных автопоездов от ведущих европейских производителей тягачей (Volvo, Daf, Mersedes-Benz) и полуприцепов (Krone, Kögel, Schmitz); в парке компании имеются 20 транспортных средств исполнения «Мега трейлер» — 100 м3 грузового пространства, 3 м высоты грузового отсека (это позволяет разместить груз объёмом на 18 м3 больше, чем в обычном теннтованном полуприцепе); база по техническому обслуживанию и ремонту автопоездов; автостоянка для большегрузных транспортных средств; автозаправочная станция; промышленный склад для крупногабаритных грузов — 1500 м2; отапливаемый склад — 2500 м2; открытая площадка для хранения грузов — 10 000м2. Штат компании — 870 сотрудников. Компания большое значение уделяет охране окружающей среды: автопарк полностью соответствует экологическим нормам Евро-5, Евро-6 и имеет период эксплуатации до трех лет. Весь транспорт имеет спутниковую систему слежения с доступом каждого клиента к отслеживанию перемещения груза в режиме реального времени. Ответственность компании, как перевозчика, застрахована в ведущей международной страховой компании на сумму 250 ООО евро по каждому страховому случаю. 1.2 Клиентская и кредитная политика группы компаний «Транском» Клиентская политика – стратегический документ Компании, описывающий параметры формирования эффективной клиентской базы, а также систему управления взаимоотношениями с существующими клиентами, направленную на удержание и увеличение объемов продаж целевым клиентам ГК ТРАНСКОМ. Настоящий документ предназначен для всех сотрудников Департамента активных продаж, Департамента оперативных продаж и Департамента логистики ГК ТРАНСКОМ и является основополагающим документом для регламентирования деятельности сотрудников в части привлечения и взаимодействия с клиентами Компании в рамках определенных стратегических целей развития клиентской базы ГК ТРАНСКОМ. Основные определения: Рыночная сегментация – объединение клиентов в группы по объему потребности в транспортно-логистических услугах; основным показателем отнесения в ту или иную группу (сегмент рынка) является количество перевозок в год по направлению \ виду услуги (рыночный потенциал клиента) Сегмент рынка – группа клиентов, имеющая потребность в определенном количестве перевозок в год по направлению / виду услуги. Сегмент 1 (С1) – группа клиентов, имеющая рыночный потенциал в 500 и более перевозок в год; Сегмент 2 (С2) – группа клиентов, имеющая рыночный потенциал менее 500, но более 300 перевозок в год; Сегмент 3 (С3) – группа клиентов, имеющая рыночный потенциал менее 300, но более 100 перевозок в год; Сегмент 4 (С4) – группа клиентов, имеющая рыночный потенциал менее 100, но более 50 перевозок в год; Сегмент 5 (С5) – группа клиентов, имеющая рыночный потенциал менее 50, но более 25 перевозок в год; Сегмент 6 (С6) - группа клиентов, имеющая рыночный потенциал менее 25, но более 10 перевозок в год. Внутренняя сегментация – анализ эффективности работы с клиентской базой по критериям: целевой – нецелевой клиент, степень привлекательности, статус клиент в Компании по частоте обращений, категория клиента по объему продаж в EUR. Степень привлекательности клиента – комплексная оценка клиента по критериям: маржинальность перевозки, рыночный потенциал (сегмент рынка), сроки оплаты и кредитный рейтинг клиента). В компании принята следующая шкала привлекательности: Красный – непривлекательный; Желтый – привлекательный в средней степени Зеленый – наиболее привлекательный Статус клиента в компании – показатель частоты и периодичности закупок клиентом продуктов Компании. Все привлеченные клиенты в первые 6 месяцев имеют статус «НОВЫЙ», с 7го месяца от даты привлечения статус клиента меняется на «СУЩЕСТВУЮЩИЙ» и имеют подстатусы “постоянный”, «разовый», «падающий», «проектный», «утерян» в зависимости от динамики развития отношений с клиентом. 1.3 Описание целевых рынков Компании. Целевой рынок – наиболее привлекательный участок рынка транспортно-логистических услуг, на котором ГК ТРАНСКОМ сосредотачивает свою деятельность с целью полной реализации своих возможностей и достижения максимального эффекта по продажам услуг Компании. Компанией выбраны следующие целевые рынки: Россия (в том числе по направлениям: Алтайский край, Амурская область, Красноярск, Новосибирск, Челябинск, Екатеринбург, Пермь, Набережные Челны, Тюмень, Омск, Сургут, Нижневартовск, Иркутск, Чита, Братск, Хабаровский край, исключая Чукотский автономный округ, Якутию, Калыму) Германия, Дания, Великобритания Франция, Бельгия, Голландия, Люксембург, Испания, (*опционно Португалия) Австрия, Швейцария, Италия Польша, Словакия, Чехия Венгрия, Словения, Румыния, Болгария, Сербия, Турция Хорватия, Македония, Греция Финляндия, Швеция, Норвегия Монголия, Казахстан, Китай (*опционно,) Армения, Беларусь, Казахстан *Опционно означает, что данная страна включается в учет общего рыночного потенциала клиента при условии заказа Департамента логистики или Департамента оперативных продаж на активную проработку клиентской базы по данному конкретному направлению или при условии продажи (высоко)маржинальных перевозок на данных направлениях. При сегментировании существующих клиентов действующей клиентской базы страны с пометкой * опционно в общий рыночный потенциал компании не включаются, а оцениваются маркетологом-аналитиком отдельно с пометкой «сегмент опционно». При этом «сегмент опционно» формируется из суммы перевозок всех стран, указанных с примечанием * опционно. Описание портфеля продуктов Компании. Портфель продуктов – перечень всех видов услуг, который производит ГК ТРАНСКОМ. К основным продуктам Компании, приносящим основную прибыль, относятся услуги по доставке автомобильным транспортом: комплектных грузов, сборных грузов, негабаритных грузов, грузов, требующих соблюдения температурного режима, и опасных грузов (кроме ADR 1, ADR 7), дорогостоящих грузов по направлениям Россия – страны Европы и Азии – Россия. К тактическим (дополняющим) продуктам Компании относятся: оказание услуг по доставке мелких партий грузов воздушным транспортом; оказание услуг по доставке грузов морским транспортом; оказание складских услуг в РФ; оказание таможенных услуг; оказание услуг технического импортера Основное конкурентное преимущество Компании – использование собственных производственных мощностей для качественного комплексного обслуживания клиентов, а также разработка оптимальных схем доставки благодаря высокому профессионализму сотрудников с опытом работы в отрасли более 15 лет. Описание критериев сегментирования рынка транспортно-логистических услуг С целью формирования оценки объемов потребностей клиентов рынка транспортно-логистических услуг принято решение о сегментировании рынка по определенным параметрам. Объединение потребителей в группы по критерию «рыночный потенциал клиента», определяющий максимальный годовой объем потребности в продуктах Компании на целевых рынках, призвано помочь выявить наиболее выгодные сегменты с точки зрения долгосрочной перспективы развития и целенаправленно сконцентрировать усилия Компании на целевых группах клиентов. Сегментация клиентов по рыночному потенциалу в сегменте «оказание услуг по доставке грузов автомобильным транспортом (FTL)»:
Целевыми для привлечения по услуге «грузоперевозки комплектных грузов автомобильным транспортом» Компанией определены средний и высокий уровни сегментов (от С1 до С4). Таким образом, наиболее привлекательными для ГК ТРАНСКОМ являются клиенты с потребностью в грузоперевозках автомобильным транспортом - не менее 50 грузоперевозок в год и более на выбранных целевых рынках. 1.4 Сегментация клиентов по рыночному потенциалу Все клиенты отдела проектных и негабаритных перевозок сегментируются по рыночному потенциалу в зависимости от масштаба проекта без привязки к периодичности поставок (а, именно, без привязки к количеству проектов в год)
Целевыми на этапе развития для отдела проектных и негабаритных перевозок являются клиенты всех шести сегментов (на период 2019-2020гг) Сегментация клиентов по потенциалу в сегменте рынка «предоставление услуг доставки сборных грузов (LTL)»
Целевыми на этапе развития для отдела сборных грузов являются клиенты С3, С4, С5, С6 (на период 2019-2020 гг.) Сегментация клиентов по рыночному потенциалу в сегменте рынка «оказание услуг по таможенному оформлению грузов»
Целевыми на этапе развития для отдела таможенного оформления являются клиенты С3, С4, С5, С6 (на период 2019-2020 гг.) Портрет целевого клиента Компании. Целевые клиенты – представители сегмента рынка, выбранные Компанией как наиболее привлекательные для сотрудничества, заинтересованные в продуктах Компании и имеющие финансовые возможности для их приобретения. К Целевым клиентам ГК ТРАНСКОМ относятся: торговые и производственные компании промышленных отраслей экономики, сервисные компании-поставщики услуг: крупные европейские экспедиции - мировые бренды (основной показатель: входят в топ-50 мировых логистических компаний), а также европейские генеральные подрядчики и их представительства в РФ грузоотправителей или грузополучателей, имеющие основную потребность в грузоперевозках автомобильным транспортом (доставка FTL/LTL-грузов) любого вида сложности (стандартная, проектная, негабаритная перевозка); авиаперевозках, перевозках морским транспортом, таможенных услугах, услугах складской логистики. национальная принадлежность клиента: страны ЕС и Российской Федерации; представители целевых сегментов: для FTL: С1-С4 для LTL: С3-С6 (на период развития 2019-2020гг) для отдела проектных и негабаритных перевозок: С1-С6 (на период развития 2019-2020гг) для отдела продаж таможенных услуг: С3-С6 (на период развития 2019-2020гг) финансово устойчивые компании с высокой степенью благонадежности, в платежной политике придерживающиеся максимально коротких сроков оплаты (не более 30 дней после получения оригиналов платежных документов за оказанные услуги). Описание критериев внутренней сегментации клиентской базы ГК ТРАНСКОМ В Компании предусмотрен ежегодный анализ эффективности развития существующей клиентской базы с отнесением клиентов в группы по следующим параметрам: По признаку «целевой/нецелевой» Целевой клиент –представитель целевых сегментов, соответствующих портрету целевого клиента компании. Таким образом, целевой клиент для FTL–перевозок – это представитель торговой, производственной компании либо европейский генеральный подрядчик и/или его представительство в РФ с потребностью в грузоперевозках от 50 в год и выше (сегменты рынка С1-С4) Целевой клиент для LTL-перевозок: это представитель торговой, производственной компании либо европейский генеральный подрядчик и/или его представительство в РФ с потребностью в грузоперевозках от 10 до 300 перевозок в год (сегменты рынка С3-С6) Целевой клиент для отдела негабаритных и проектных перевозок - грузоотправитель, грузополучатель или компания-проектный экспедитор (европейский 3PL-4PL- оператор, а также его подразделения в РФ), имеющий потребность в перевозке сельскохозяйственного или промышленного оборудования, которое для удобства транспортировки перевозится в разобранном виде несколькими грузовыми автомобилями в блоке или по отдельности. Целевые сегменты для отдела негабаритных и проектных перевозок – С1-С6 Целевой клиент для отдела таможенных услуг - это представитель торговой, производственной компании либо европейский генеральный подрядчик и/или его представительство в РФ с потребностью в оформлении деклараций от 10 до 300 и выше (сегменты рынка С3-С6) Нецелевой клиент – это представители сегментов, не вошедших в описание «целевой клиент», а также наши прямые конкуренты (российские, белорусские, литовские экспедиции и транспортные компании). По степени привлекательности для Компании: Зеленый – клиент, наиболее привлекательный для сотрудничества с точки зрения прибыльности, сроков оплаты, рыночного потенциала и внутреннего кредитного рейтинга (от 2 до 3 баллов) Желтый – клиент, привлекательный в средней степени для сотрудничества с точки зрения прибыльности, сроков оплаты, рыночного потенциала и внутреннего кредитного рейтинга (от 1,1 до 1,9 баллов) Красный – клиент, непривлекательный для сотрудничества клиент с точки зрения прибыльности, сроков оплаты, рыночного потенциала и внутреннего кредитного рейтинга (от 0 до 1 балла) 6.3 По статусу (показатель по объему закупок и частоте повторения заказов) Потенциальный клиент – юридическое лицо, имеющее потребность в транспортно-логистических либо транспортно-экспедиционных услугах ГК ТРАНСКОМ и финансовую возможность покупать услуги, но ни разу не разместившее заказ на их оказание. Новый клиент – юридическое лицо, разместившее в ГК ТРАНСКОМ первый заказ на оказание транспортно-логистических либо транспортно-экспедиционных услуг, в учетной программе нашей Компании зарегистрирован первый заказ, сделка по клиенту открыта, т.е. началось оказание услуги на согласованных условиях обслуживания. Признак «новый» сохраняется за клиентом в течение 6 месяцев от даты привлечения. Датой привлечения считается дата начала оказания услуги по первому заказу клиента (в программе отмечена фактическая дата загрузки). Новый проектный клиент – клиент, заказавший перевозку продукции сельскохозяйственного или промышленного характера, которое для удобства транспортировки перевозится в разобранном виде несколькими грузовыми автомобилями в блоке или по отдельности. Признак «новый проектный» сохраняется за клиентом в течение 6 месяцев от даты привлечения. Существующий клиент – статус клиента, который присваивается с 7го месяца от даты привлечения клиента. Клиентам, перешедшим из прошлых периодов, сотрудничество ГК ТРАНСКОМ с которыми насчитывает более 1 года, и регулярно размещающим заказы на оказание услуг, но не менее 12 транспортных заказов в год, автоматически присваивается подстатус «постоянный». Разовый клиент – существующий клиент, разместивший менее 12 заказов в год либо за анализируемый период (11 заказов и менее). 1.5 Этапы международной перевозки, определенной группой компаний «Транском» ЭКСПОРТ 1. Загрузка 2. Затаможка (таможенное оформление в стране отправления) в РФ 3. Прохождение границы 3.1 Оформление в пограничном пункте пропуска (ППП) ТС (выезд из ТС – Таможенного союза) 3.2 Оформление в ППП ЕС (въезд в ЕС – Европейский союз) 4. Растаможка (таможенная очистка в стране назначения) в ЕС 5. Выгрузка 1. На загрузке в РФ (ТС) получаем товаросопроводительные документы (ТСД): CMR (международная товаро-транспортная накладная) – с печатями грузоотправителя в 22 графе, инвойс (международный счет-фактура), упаковочный лист (документ, в котором содержится полный перечень товара по каждому товарному месту в отдельности (коробка, ящик, паллета и т.д.). Помимо ТСД выдаются разрешительные документы в зависимости от характера груза: лицензии, разрешения, сертификаты соответствия, декларации о соответствии и т.д. 2. При таможенном оформлении в стране отправления («затаможка») в РФ на основании документов, полученных на загрузке, оформляется декларация на товары (таможенный документ ТС, оформляемый на груз при перемещении его через таможенную границу (при вывозе - экспорте). Данный документ содержит сведения о грузе и его таможенной стоимости, транспорте, осуществляющем доставку, условиях пoставки, отправителе и получателе). При оформлении, декларации присваивается уникальный номер, состоящий их 3 групп цифр, формата: XXXXXXXX/ XXXXXX/ XXXXXXX Код таможенного поста Дата Номер декларации Также, при «затаможке», на декларации проставляется штамп или отметка «Выпуск разрешен». Декларация на товары (ДТ) оформляется за счет клиента. По факту «затаможки», у перевозчика должны остаться следующие документы: документы с загрузки (иногда, в ТСД вписывается номер ДТ, в CMR проставляются таможенные печати) + ДТ. 3. Прохождение границы осуществляется только через специализированные пограничные пункты пропуска и проходит в 2 этапа: 1 - выезд из ТС, 2 - Въезд в ЕС. 3.1. Выезд из ТС: Таможенные инспекторы ТС в ППП проводят таможенные процедуры по выпуску груза из ТС и закрывают ДТ. При этом в CMR таможенные инспекторы ППП ТС проставляют свою личную номерную печать (в Беларуси – мытня, в РФ – печать российских таможенников). После данного этапа у перевозчика (в лице водителя) остаются: ТСД 3.2. Въезд в ЕС: Таможенные инспекторы ЕС в ППП осуществляют процедуры по оформлению ввозимого на территорию ЕС груза и открывают Т1 (Гарантийный документ (Таможенный документ ЕС), сопровождающий грузы неевропейского происхождения при их перевозке между таможенными постами внутри ЕС). Т1 оформляется за счет перевозчика. После данного этапа у перевозчика (в лице водителя) остаются: ТСД + Т1. 4. При проведении таможенной очистки («растаможка») в ЕС, в таможенный пост (экспедицию) ЕС, указанный клиентом и зафиксированный в 13 графе CMR, сдаются ТСД+Т1. По факту «растаможки» - Т1 закрывается, в СМR проставляются соответствующие таможенные печати (печать экспедиции и таможни). У перевозчика остаются ТСД. 5. На выгрузке в ЕС, по факту выгрузки груза, получаем CMR с отметкой (печатью) грузополучателя в 24 графе. ИМПОРТ 1. Загрузка 2. Затаможка (таможенное оформление в стране отправления) в ЕС 3. Прохождение границы 3.1 Оформление в пограничном пункте пропуска (ППП) ЕС (выезд из ЕС) 3.2 Оформление в ППП ТС (въезд в ТС) 4. Растаможка (таможенная очистка в стране назначения) в РФ 5. Выгрузка Импортная перевозка может осуществляться двумя способами: 1) таможенная перевозка по TIR Carnet (книжка МДП) 2) таможенная перевозка по декларациям Таможенная перевозка по TIR Carnet (книжка МДП) Carnet TIR (книжка МДП, международных дорожных перевозок) — документ таможенного транзита, дающий право перевозить грузы через границы государств в опломбированных таможней кузовах автомобилей или контейнерах с упрощением таможенных процедур. 1. На загрузке в ЕС получаем товаросопроводительные документы (ТСД): CMR – с печатями грузоотправителя в 22 графе, инвойс, упаковочный лист. Помимо ТСД выдаются разбивки, спецификации и т.д. 2. При прохождении процедуры таможенного оформления («затаможка») в ЕС на основании документов, полученных на загрузке, оформляется декларация EX1 (таможенный документ ЕС, данная декларация оформляется на товар, который изготовлен и продан в ЕС и экспортируется за его пределы), либо выдается декларация Т1. ЕХ-1 должна оформляться клиентом (как правило, поставщиком), либо перевозчиком за счет клиента. По факту «затаможки», у перевозчика должны остаться следующие документы: ТСД + EX1/Т1. Если перевозка осуществляется с использованием TIR Carnet, то тогда в таможне ЕС, на основании EX/Т1 и ТСД открывается TIR (при этом, в Carnet TIR оформляется грузовой манифест, отрывается первый отрывной лист, тем самым груз помещается по таможенный контроль ЕС) и закрывается EX1/Т1. После открытия TIR, у перевозчика должны остаться ТСД+TIR с 1 оторванным листом. 3. Прохождение границы осуществляется только через специализированные пограничные пункты пропуска и проходит в 2 этапа: 1 - выезд из ЕС, 2 - Въезд в ТС. 3.1 Выезд из ЕС: Таможенные инспекторы ЕС в ППП проводят таможенные процедуры по выпуску груза из ЕС при этом в TIR отрывается 2 отрывной листок (груз выпускается из-под таможенного контроля ЕС). После данного этапа у водителя на руках: ТСД+ TIR с 2 оторванными листами. 3.2 Въезд в ТС: Таможенные инспекторы ТС в ППП осуществляют процедуры по оформлению ввозимого на территорию ТС груза при этом в TIR отрывается 3 отрывной листок (груз помещается под таможенный контроль ТС). В CMR таможенные инспекторы ППП ТС проставляют свою личную номерную печать (в Беларуси – мытня, в РФ – печать российских таможенников). После данного этапа у перевозчика (в лице водителя) остаются: ТСД + TIR с 3 оторванными листами. 4. При прохождении процедуры таможенной очистки («растаможка») в РФ (ТС), в таможенный пост, указанный клиентом и зафиксированный в 13 графе CMR, сдаются ТСД+ TIR с 3 оторванными листами. По факту «растаможки» - TIR закрывается (отрывается 4 отрывной листок), выдается подтверждение о прибытии авто на таможню, в СМR проставляются соответствующие печати. У перевозчика остаются ТСД + закрытый TIR с 4 оторванными листами На выгрузке, по факту выгрузки груза, получаем CMR с отметкой (печатью) грузополучателя в 24 графе. Таможенная перевозка по декларациям 1. На загрузке в ЕС получаем товаросопроводительные документы (ТСД): CMR – с печатями грузоотправителя в 22 графе, инвойс, упаковочный лист. Помимо ТСД выдаются разбивки, спецификации и т.д. 2. При прохождении процедуры таможенного оформления («затаможка») в ЕС на основании документов, полученных на загрузке, оформляется декларация EX1 (таможенный документ ЕС, данная декларация оформляется на товар, который изготовлен и продан в ЕС и экспортируется за его пределы), либо выдается декларация Т1. ЕХ-1 должна оформляться клиентом (как правило, поставщиком), либо перевозчиком за счет клиента. По факту «затаможки», у перевозчика должны остаться следующие документы: ТСД + EX1/Т1. 3. Прохождение границы осуществляется только через специализированные пограничные пункты пропуска и проходит в 2 этапа: 1 - выезд из ЕС, 2 - Въезд в ТС. 3.1 Выезд из ЕС: Таможенные инспекторы ЕС в ППП проводят таможенные процедуры по выпуску груза из ЕС и закрывают ЕХ1/Т1. После данного этапа у водителя на руках: ТСД. 3.2 Въезд в ТС: Таможенные инспекторы ТС в ППП осуществляют процедуры по оформлению ввозимого на территорию ТС груза и оформляют Транзитную декларацию (Транзитная декларация - это документ, требуемый для процедуры, внутреннего таможенного транзита, ввозимого на территорию ТС груза. Формируется декларантами ГК «Транском» (Отделом ЭПИ и пропусков). При оформлении декларации присваивается уникальный номер, состоящий их 3 групп цифр, формата: XXXXXXXX/ XXXXXX/ XXXXXXX Код таможенного поста Дата Номер декларации В CMR таможенные инспекторы ППП ТС проставляют свою личную номерную печать (в Беларуси – мытня, в РФ – печать российских таможенников). После данного этапа у перевозчика (в лице водителя) остаются: ТСД + Транзитная декларация. 4. При прохождении процедуры таможенной очистки («растаможка») в РФ (ТС), в таможенный пост, указанный клиентом и зафиксированный в 13 графе CMR, сдаются ТСД+ Транзитная декларация. Водителю выдается подтверждение о прибытии авто на таможню. По факту «растаможки» - декларация закрывается, в СМR проставляются соответствующие печати. У перевозчика остаются ТСД. 5. На выгрузке, по факту выгрузки груза, получаем CMR с отметкой (печатью) грузополучателя в 24 графе. Таким образом строиться импортная – экспортная международная перевозка. В приложении 1 демонстрируется полноценная таблица о формировании товарно-сопроводительных документов. Управленческая проблема: подводя итоги первой главы, стоит сформулировать управленческую задачу: в условиях санкций в сфере логистики, которые были приняты Европейским Союзом 11.04.2022 осложняется работа автотранспортных средств на российских и белорусских регистрационных номерах, что осложняет перевозку в экспортном направлении. В связи с этим стоит разработать специальный маршрут транспортировки, который позволит вновь поставлять экспортную продукцию в ЕС. Параграф 3L пятого пакета санкций ЕС гласит о том, не все грузы попадают под санкцию запрета перевозки на российских и белорусских регистрационных знаках. Однако механизма по перевозке перечисленных в данном пункте товаров также не выработано. Цель, которая ставится в практической части данной работы заключается в выработке механизма перевозки в Европу в условиях санкций. Для того чтобы достигнуть поставленной цели потребуется выполнить следующие задачи: - изучить ситуацию на рынке транспорта внутри РФ после введения санкций; - обозначить маршруты по которым требуется осуществлять перевозки из России в ЕС; - выработать вариант логистической схемы с использованием российского автопоезда (тягач + прицеп), с использованием комбинированного автопоезда (тягач с регистрационными знаками ЕС + прицеп с российскими регистрационными знаками), с использованием услуг контрагентов по перегрузке из автопоезда, полностью зарегистрированного в РФ в аналогичный автопоезд, зарегистрированный в ЕС. В рамках управленческой задачи перед нами стоит расчет кратчайшего пути в рамках наличия у компании складских мощностей в ряде европейских столиц. Разрешенные маршруты можно увидеть на рисунке ниже:  Рис. 1. Возможные маршруты распределения грузов между европейскими столицами. Задача, которая перед компанией стоит заключается в поиске кратчайшего маршрута в рамках наличия складских помещений в столицах. Компании требуется захватить как минимум три европейских города-столицы, в разных частях Европы и определиться – откуда удобнее начинать логистические поставки – из Москвы, Минска или Киева. Таким образом, в рамках сложных политических взаимоотношений между РФ, ЕС и Украиной мы принимаем идеальную политическую ситуацию как отправную точку в нашей задаче. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||