Отчёт по практике Паллада. Отчет Паллада Производственная. 1. Описание судна и его энергетической установки. 6 3 Общесудовые системы. 10
 Скачать 1.85 Mb.
|
Описание судна и его энергетической установки.Трехмачтовое учебное парусное судно «ПАЛЛАДА» спроектировано и построено в 1989г. в Польше на Гданьской судоверфи под надзором регистра СССР и имеет символ класса: КМ✯[1] А2. Район плавания судна неограниченный, но с учетом остойчивости судна при обледенении, ему запрещается плавание в зимних сезонных зонах. Для обеспечения остойчивости на нем уложено 388 т твердого балласта. Система набора корпуса и рубок - поперечная. Шпация на всей длине судна одинакова - 600мм. Счёт шпангоутов производится с кормы на нос (0-135) и от кормового перпендикуляра (0-12). На теоретической длине судно имеет 132 шпангоута, а его мидель-шпангоут расположен в районе 66 шпангоута. Применительно к конструкции корпуса судна в целом можно охарактеризовать как трёхмачтовое, с бушпритом, трёхостровное с тремя отдельными рубками - без бака и юта, трёхпалубное, с двойным дном, туннельным килем, выступающими ниже днищевой обшивки, шестью водонепроницаемыми переборками, с транцевой кормой одновинтовое. На УПС главным движителем является парус, а вспомогательным средством движения - главная энергетическая установка (ГЭУ) - дизель-редукторная, двухмашинная, с ВРШ и отбором мощности на два валогенератора (ВГ) (рис.5.1). Дизель-редукторный агрегат (ДРА) включает: - два главных дизеля (ГД), Цегельски – Зульцер типа 6 AL 20/24; - две соединительных эластичных муфты, для соединения ГД с редуктором; - редуктор, обеспечивающий передачу крутящего момента на ВРШ и на два ВГ переменного тока мощностью 320 кВт каждый; - упорный подшипник, встроенный в редуктор; -две соединительно – разобщительные многодисковые фрикционные муфты со смазкой; -две соединительных эластичных муфты для соединения редуктора с ВГ: - валопровод; - тормоз; - опорный подшипник; - механизм изменения шага (МИШ); - винт регулируемого шага.  Рисунок 1 – Схема главной энергетической установки 2 План расположения механизмов в МКО. Машинное отделение (МО) состоит из носового и кормового отделений, из которых имеется 5 выходов из них: 3 аварийных, 2 в кормовом и 1 в носовом отделениях (рис.2). 1-главный двигатель; 2-редуктор; 3-валогенератор; 19- фильтр смазочного масла; 20- фильтр смазочный масла редуктора; 23-охладитель смазочного масла; 24-водоохладитель охлаждения цилиндров; 28- водоопреснитель; 30- дизель-генератор; 31- фильтр смазочного масла ДГ; 32- охладитель смазочного масла; 33-охладитель воды, цилиндров; 42- подогреватель топлива сепаратора; 43- подогреватель смазочного масла сепаратора; 61- котел паровой вспомогательный.  Рисунок 2 – Схема МКО. 3 Общесудовые системы.Судовые системы представляют собой совокупность специализированных трубопроводов с механизмами, аппаратами, приборами и устройствами. Они предназначены для перемещения жидкостей, воздуха или газов в целях обеспечения нормальной эксплуатации судна (за исключением энергетической установки, трубопроводы которой в число судовых систем не входят). Работа судовых систем обеспечивает живучесть судна, т. е. безопасность плавания, необходимые условия обитаемости, сохранность груза, а также выполнение специальных функций, связанных с назначением судна, например на танкерах, спасателях, промысловых судах и т. п. К судовым системам относятся: -трюмные системы — осушительная, водоотливная, перепускная, нефтесодержащих трюмных вод; -балластные системы — балластная, дифферентная, креновая, замещения, нефтесодержащих балластных вод; -системы пожаротушения — водяного пожаротушения, водяного орошения, спринклерная, водораспыления, водяных завес, паротушения, пенотушения, углекислотного тушения, объемного химического тушения, инертных газов, порошкового пожаротушения; -системы бытового водоснабжения — бытовой пресной воды, питьевой воды, мытьевой воды, бытовой забортной воды, бытовой горячей воды; -сточные системы — сточных вод, хозяйственно-бытовых вод, шпигатов открытых палуб; -системы микроклимата — вентиляции, кондиционирования воздуха, отопления (парового, водяного, воздушного); -системы холодильных установок — холодильная, холодильного агента, холодоносителя; -системы хозяйственного пароснабжения - подогрева жидкостей, пропаривания; -системы сжатого воздуха — высокого давления, среднего давления, низкого давления, пневмоуправления; -система охлаждения судового оборудования; -система гидравлики. Кроме названных основных на судах имеются различные вспомогательные системы: измерительных, воздушных и переливных труб; системы продувания и обогревания трубопроводов и арматуры, а также системы связи, сигнализации и управления, к которым относятся системы переговорных труб, трюмной сигнализации, пожарной сигнализации, контроля параметров работы и аварийной сигнализации. Балластная система служит для поддержания заданной осадки, крена и дифферента судна. Балластная система включает цистерны: форпик, ахтерпик, №2, 3, 7 ЛБ и 7 ПБ, 15, 20 ЛБ и 20 ПБ, 31, два центробежных насоса, два фильтра. Все цистерны расположены в междудонном пространстве, за исключением цистерн форпик, ахтерпик , 20 ЛБ и 20 ПБ. Принципиальная схема балластной системы приведена на рис. 3. Заполнение цистерн балластной системы забортной водой производят из кингстонной магистрали кормового машинного отделения (КМО). При полностью принятых запасах (топливо, вода, масла, продовольствия) все балластные цистерны осушены. Заполнение цистерн производят балластно-осушительными центробежными насосами. На судне этом контролировать уровень воды в цистерне. После заполнения цистерны система приводится в исходное состояние. Заполнять цистерны можно и самотеком.установлено два центробежных вертикальных насоса марки 63 Wsa производительностью 63 м/ч, напором 0,2 МПа и частотой вращения 2910 мин каждый, один основной, а другой резервный. Вентиляция цистерн выведена на верхнюю палубу. Для заполнения конкретной цистерны необходимо подготовить балластно-осушительный насос на заполнение этой цистерны.  Рисунок 3 – Принципиальная схема балластной системы Осушительная система предназначена для удаления водяного балласта из балластных цистерн, удаления воды, проникающей в любую внутреннюю полость судна и осушения трюмных вод, топливно–масляных отходов, которые скапливаются в льялах и колодцах. Система включает два центробежных насоса, два фильтра, один двухцилиндровый поршневой насос с электроприводом и сепаратор льяльных вод. Схема осушительной системы приведена на рис. 4. Осушительная система состоит из двух частей: носовой и кормовой. Из носовой части, где отсутствуют топливо и масло в трюмных водах, осушение производят непосредственно за борт. Из кормовой части, где расположено МО, осушение производят двухцилиндровым поршневым насосом с электроприводом марки 10 ТКЕ 20z, производительностью 10 м3/ч, напором 0,2 МПа, частотой вращения 1420 мин-1 в сепаратор льяльных вод, откуда очищенная вода через контролирующий датчик удаляется за борт. Топливно–масляные отходы сливаются в цистерну №12 для дальнейшей сдаче на берегу. Для осушения конкретной цистерны необходимо: включить осушительный насос на осушение этой цистерны, открыть проходной клапан осушения данной цистерны и запустить осушительный насос. После осушения цистерны система приводится в исходное положение. Два балластно–осушительных насоса служат, как для балластной, так и для осушительной систем. При стоянке у пирса, где обеспечен забор отходов, осушение трюмов произведем насосом по специальному трубопроводу на баржу или в береговые емкости.  Рисунок 4 – Принципиальная схема осушительной системы Противопожарная водяная система предназначена для тушения пожара на судне и подаче морской воды при мойке палуб (рис. 5). Система включает два вертикальных центробежных пожарных насоса марки 63Wsa производительностью 63 м³/ч, напором 0,8 МПа и частотой вращения 2910 мин-1 каждый, основной и резервный. Основной пожарный насос находится в кормовом МО, а аварийный под парусной мастерской. Основной насос всасывает забортную воду из кингстонной магистрали кормового МО и подает в общую напорную магистраль, проходящую под настилом верхней палубы. От общей напорной магистрали идет трубопровод к трем пожарным кранам, установленным на верхней палубе и пятнадцати пожарным кранам – на главной палубе.  Для контроля давления в напорной магистрали установлены манометры в рулевой рубке, в ЦПУ, пожарном посту и непосредственно у насоса.Рисунок 5 – Принципиальная схема водяной противопожарной системы Система водоснабжения предназначена для обеспечения физиологических, санитарно-гигиенических и хозяйственно-бытовых потребностей экипажа. На УПС система водоснабжения не делится на систему бытовой и забортной воды. Принципиальная схема системы водоснабжения приведена на рис.6. Система водоснабжения включает: - 4 цистерны пресной воды (№5 ПБ–120т, №5 ЛБ-104,5т, №6 ПБ-53,2т, №6 ЛБ - 53,2т). Общий запас воды – 330т; - два центробежных насоса производительностью 100…200 л/мин, предназначенные для подачи воды из цистерн в пневмогидроцистерну емкостью 1500 л; - стерилизатор воды СВ-4В; - три утилизационных водоподогревателя, использующих тепло выпускных газов дизелей и один электроподогреватель емкостью 1500л; два насоса перекачки горячей воды производительностью 10…25л/мин; опреснительная установка обратного осмоса. Для подачи холодной воды к потребителям (к умывальникам и в туалеты) вода из одной из 4х цистерн, насосом нагнетается в пневмогидроцистерну (гидрофор). Пуск и остановка насоса происходит автоматически от датчиков гидрофора. Из гидрофора вода под давлением 0,3…0,5 МПа, пройдя стерилизатор подается к потребителям холодной воды. Горячая вода после стерилизатора проходит последовательно через три утилизационных подогревателя (при работе дизелей) или через электроподогреватель и поступает в аккумуляционную цистерну, а затем к потребителям. При отсутствии расхода горячей воды, она циркулирует по замкнутому кругу. Аккумуляционная цистерна служит накопителем горячей воды как расширительный бак.  Рисунок 6 – Принципиальная схема системы водоснабжения Для обеспечения судового экипажа пресной водой на судне установлена опреснительная установка обратного осмоса. Все судовые стоки делят на сточные и хозяйственно – бытовые, которые включают в себя: стоки и прочие отходы из всех туалетов, писсуаров и унитазов; стоки из помещений, в которых содержаться животные; стоки из медицинских помещений (амбулаторий, лазаретов, и т.п.); производственные стоки. К хозяйственно-бытовым водам относят стоки из умывальников, душевых, прачечных, ванн, стоки от моек оборудования камбуза и других помещений пищеблока. Сточная система и хозяйственно-бытовых вод представлена на рис.7. Сточная система включает очистительное сооружение ЛК-200П, трубопроводы, и унитазы гальюнов. Установка ЛК-200П предназначена для защиты от загрязнения сточными водами прибрежных вод, закрытых морских акваторий и других водных пространств, оговоренных в конвенции по предотвращению загрязнения моря. Система хозяйственно – бытовых вод состоит из 4 цистерн, 4 центробежных насосов и трубопроводов с арматурой. Хозяйственно – бытовые воды из умывальников, душевых, прачечной и камбуза стекают в соответствующие цистерны, оснащенные датчиками уровней, посылающие сигнал в ЦПУ на пуск (остановку насосов). В цистерну «А» емкостью 0,6 м3, расположенную в носовой части судна, производится слив хозяйственно – бытовых вод: из кают женского персонала; из женской душевой; с камбуза; с посудомойки; с курсантской буфетной. В цистерну «Б» вместимостью 1,2 т, расположенной в носовой части МО, производится слив из умывальников кают матросов. Цистерна №11 вместимостью 1,4 т, расположенную в районе КМО, производится слив из: курсантских умывальников и душевой; прачечной; душевой МО. В цистерну №18 вместимостью 2,4 т, расположенную в районе тунеля гребного вала, сливаются воды из: умывальников кают комсостава; кормовой буфетной и каюты капитана;  сауны и кормовой душевой.В качестве резервной емкости предусмотрено использование сточно - балластной цистерны №3, вместимостью 44,4 т. После использования сточно – балластной цистерны №3, ее необходимо промыть раствором хлорамина, который подается в нее по съемным шлангам от бака с раствором. Рисунок 7 – Система хозяйственно-бытовых вод Система судовой вентиляции служит для подачи в помещения судна наружного воздуха с целью обеспечения заданного воздухообмена и подразделяется на естественную и искусственную. На УПС «ПАЛЛАДА» система вентиляции состоит из трех автономных блоков - носового, среднего и кормового, которые разделены водонепроницаемыми переборками. Носовой блок (с 85 по 130 шп.). Склад красок и помещения подшкипера оборудованы естественной вентиляцией. Парусная мастерская вентилируется принудительно вдувным вентилятором. Коридор и помещения в районе столярной мастерской вентилируются вытяжным вентилятором, установленным на носовой надстройке. Этим же вентилятором происходит вентиляция коридора главной палубы. Провизионные кладовые вентилируются вдувным и вытяжным вентиляторами, причем на вдувном (приточном) трубопроводе установлен влагоотделитель. Помещения камбуза так же вентилируются вдувным и вытяжным вентиляторами. Вдувная магистраль оснащена подогревателем и влагоотделителем. Помещения, расположенные на главной палубе (учебный класс, курсантская столовая с раздаточной). Вентилируются вытяжным вентилятором от судовой системы вентиляции и вдувным от системы кондиционирования. Средний блок (с 35 по 85 шп.). Носовое машинное отделение МО вентилируется вытяжным вентилятором. Каюты команды и коридор на твиндечной и главной палубах вентилируются вытяжным вентилятором, установленным в носовой части средней надстройки. Кормовое МО вентилируется вдувным и вытяжным вентиляторами. Подача свежего воздуха производится осевым вентилятором, установленным на средней надстройке, а вытяжка центробежным вентилятором, установленным в корме средней рубки; им же отбирается воздух из курсантских гальюнов и душевой. Перед вентилятором стоит влагооделитель. В помещения инсинераторной и прачечной подача воздуха осуществляется от осевого вентилятора. Кормовой блок (с 0 по 35 шп.) вентилируется принудительно тремя вытяжными вентиляторами. Приток свежего воздуха в каюты и кают-компанию производится от судовой системы кондиционирования. Вентилятор, установленный на палубе кормовой рубки, забирает воздух из гальюнов и душевой на твиндечной палубе, из помещения гладильной (прачечной) и из гальюнов на главной палубе. Вентилятор, расположенный на палубе кормовой надстройки производит вытяжку из помещений капитанского блока и радиорубки. Нижний осевой вентилятор вытягивает воздух из румпельной, кают-компании с буфетной и из коридоров главной палубы. Система кондиционирования воздуха. (рис. 8) предназначена для поддержания в обитаемых помещениях комфортных условий, которые характеризуются температурой и влажностью воздуха. Система состоит из 4-х автономных кондиционеров и дополняет общесудовую систему вентиляции, которые работают на нагнетание охлаждённого (подогретого) воздуха в жилые помещения (кубрики и каюты) и отдельные служебные помещения (столовые, аудиторию, рубки, ЦПУ и др.). В состав системы входят: фреоновый компрессор, маслоотделитель, конденсатор, ресивер, теплообменник, системы трубопроводов, запорная и регулирующая арматура, щиты автоматики и управления, центральные кондиционеры и воздушная система подачи кондиционированного воздуха в помещения. Хладоном является Фреон-22. Система по фреону замкнутая и должна быть полностью герметичной, так как фреон – летучий газ. Фреон компрессором «6w» (или «10W») подаётся в конденсатор через маслоотделитель, где охлаждаясь, превращается в жидкость и собирается в ресивер, откуда через теплообменник подается в испарительную батарею центрального кондиционера. Здесь он испаряется, отбирая тепло от проходящего через кондиционер воздуха. «Отработанный», превратившийся в газ фреон, пройдя теплообменник опять поступает в компрессор . Цикл повторяется. В кондиционер подается атмосферный воздух, фильтруется от пыли и, в зависимости от времени года подогревается и увлажняется или охлаждается и осушается. На выходе из охлаждающей батареи воздух проходит жалюзийный сепаратор, в котором влага , выделенная из воздуха в момент его охлаждения, стекает в поддон, а из поддона- в цистерну №16 , предназначенную для хранения котельной воды. Эта вода используется для подачи на умывальник, вынесенный на верхнюю палубу. Таким образом, охлажденный и осушенный воздух (подогретый и увлажненный) воздух вентилятором нагнетается по каютам и служебным помещениям.Каждый кондиционер обеспечивает свою группу помещений соответственно: №3- носовой отсек, № 2 – средний отсек; № 1- кормовой отсек; № 4- ЦПУ. Забор воздуха в кондиционер производится из атмосферы и поэтому при открывании дверей или иллюминаторов холодный воздух уходит наружу и в этом помещении происходит повышение температуры. Надо помнить, что для нормальной работы системы кондиционирования воздуха необходимо обеспечение герметичности внутренних помещений судна.  Рисунок 8 – Система кондиционирования воздуха. Система углекислотного пожаротушения предназначена для тушения пожаров в МО, кладовых красок, Л ВЖ и помещениях аварийного дизель-генератора и инсинератора. Принцип действия системы углекислотного пожаротушения заключается в следующем: Углекислота в жидком состоянии поступает по распределительным трубопроводам к соплам, расположенным в защищенных помещениях. При выходе из сопел углекислота переходит в парообразное состояние поглощая при этом теплоту окружающей среды. За счёт высокой плотности парообразная углекислота проникает под настил плит МО и затопляет снизу вверх объём герметизированного помещения. Время выпуска углекислоты 2 минуты. Состав станции: 23 баллона: 10 из них подключены на ветку «I», 11 баллонов подключены на ветку «II», 2 из которых открываются ручным приводом. Два баллона подключены на ветку номер «III» -пусковые баллоны. Два баллона из ветки «II» могут использоваться для тушения кладовых красок, АДГ, ЛВЖ. После использования системы для тушения пожара все трубопроводы необходимо продуть сжатым воздухом, а с прибытием в порт заполнить баллоны углекислотой и привести систему в готовность к действию. |