Техническое обслуживание системы охлаждения
 Скачать 16.64 Kb.
|
|
Техническое обслуживание системы охлаждения Показателями технического состояния системы охлаждения являются: • герметичность узлов соединений; • исправность шторок и жалюзи; • натяжение ремня вентилятора; • охлаждающая способность радиатора; • исправность паровоздушного клапана, термостата; • состояние уплотнительной прокладки и головки цилиндров; • толщина накипи на поверхностях нагрева. При ЕТО (ежедневном техническом обслуживании) очищают радиатор от пыли, грязи и растительных остатков. Проверяют внешним осмотром герметичность узлов, соединений системы, исправность и работоспособность шторок или жалюзи и при необходимости устраняют подтекания и неисправности. Проверяют уровень охлаждающей жидкости в радиаторе. Доливают в систему охлаждения только чистую и мягкую воду через воронку с сеткой. Воду следует менять как можно реже. Нельзя допускать попадания масла в систему охлаждения. Необходимо иметь в виду, что даже при небольшом количестве масла, попавшего в систему охлаждения, оно образует на стенках водяной рубашки двигателя пленку, ухудшающую передачу теплоты от стенок цилиндров в охлаждающую жидкость. При ТО-1 смазывают подшипники водяного насоса. Для этого необходимо очистить масленку от пыли и нагнетать солидол 3…4 раза шприцем. Проверяют натяжение ремня вентилятора. Нормальным натяжением ремня вентилятора считают такое, при котором от нажатия на ремень в его средней части с усилием 30…40 Н образуется прогиб 10…15 мм. Натяжение ремня вентилятора регулируют перемещением генератора или специальным натяжением роликом. В последнем случае ослабляют контргайку и ввертывают натяжной болт, после чего гайку плотно затягивают. При установке новых ремней через 3…4 ч работы двигателя их повторно подтягивают. Следует иметь в виду, что при чрезмерном натяжении ремня вентилятора возникает преждевременный износ подшипников и ремня, а при слабом натяжении – перегрев и повышенный износ ремня. Проверяют исправность паровоздушного клапана. При ТО-3 необходимо промыть систему охлаждения специальным раствором. Для удаления накипи из двигателя с чугунной головкой используют раствор каустической соды (100 г соды и 15 г керосина на 1 л воды). Сняв термостат, заполняют систему охлаждения раствором и прогревают двигатель. Через 10 ч снова пускают двигатель и, прогрев его на малой частоте вращения коленчатого вала около 15 мин, останавливают. Далее отъединяют нижний шланг, сливают раствор и промывают систему охлаждения чистой водой для удаления шлама. Проверяют охлаждающую способность радиатора по разности температур жидкости на входе и выходе радиатора. Проверяют исправность и работоспособность термостата и дистанционного термометра, при необходимости их заменяют. Термостат вынимают из корпуса и опускают в посуду с горячей водой. При температуре +70°С отверстие основного клапана термостата начинает открываться, а при температуре +85°С оно полностью откроется. Показания дистанционного термометра сравнивают с показателями жидкостного термометра, опущенного в заливную горловину радиатора. При СТО (сезонном техническом обслуживании) в осенне-зимних условиях заправляют систему охлаждения жидкостью, не замерзающей при низкой температуре, проверяют герметичность узлов системы, включают индивидуальный подогреватель и устанавливают утеплительные чехлы. При переходе к эксплуатации в весенне-летних условиях снимают с дизеля утеплительные чехлы, отключают от системы охлаждения индивидуальный подогреватель, удаляют при необходимости накипь из системы охлаждения и проверяют охлаждающую способность радиатора системы охлаждения. Ремонт деталей системы охлаждения Ремонт вентиляторов Вентиляторы могут иметь износы посадочных мест в шкивах, под наружные кольца подшипников, износ ручьев под ремень, ослабление заклепок на крестовине, изгиб крестовины и лопастей. Изношенные посадочные места под подшипники восстанавливают электролитическим наращиванием или полимерными материалами. Ручьи шкивов при износе до 1 мм протачивают. Ослабленные заклепки на крестовине лопастей подтягивают, а отверстия под заклепки при износе рассверливают на увеличенный диаметр. Шаблоном проверяют форму лопастей и угол их наклона относительно плоскости вращения, который должен составлять 30-35°, и при необходимости лопасти правят. Собранный со шкивом вентилятор статически балансируют и при дисбалансе сверлят углубления в торце шкива или утяжеляют лопасть с ее выпуклой стороны, приваривая или приклепывая к ней пластины. Ремонт водяного насоса Водяной насос может иметь трещины корпуса; срыв резьбы в отверстиях; износ посадочных мест под подшипники и упорную втулку; износ посадочного места под крыльчатку на валике, под втулками, сальниками и шкивами вентилятора; износ, трещины и коррозию поверхностей лопаток крыльчатки; износ внутренней поверхности втулок. Для обеспечения нормальной работы у корпуса должны быть следующие параметры технического состояния: износ посадочных мест под подшипники не более 0,05 мм; овальность и конусность втулок валика водяного насоса не более 0, 01 мм. Трещины, коробление и срыв резьбы не допускается. Если трещины или изломы корпуса проходят через посадочные места под подшипники, то его выбраковывают. Трещины в корпусах устраняют заваркой проволокой ПАНЧ-11 или латунными прутками Ломна. Изношенные поверхности под подшипники при зазорах менее 0,25 мм восстанавливают герметиками; если зазор больше 0, 25 мм то изношенные посадочные места под подшипники растачивают, изготавливают втулку и запрессовывают в расточенное гнездо, а затем запрессованную втулку растачивают под номинальный размер, толщина стенки ремонтной втулки должна быть не менее 3 мм; крыльчатки заменяют новыми, изготовленными из алюминиевого сплава или полимерного материала, но при этом ступица (втулка) должна быть стальной. Изношенные поверхности валиков восстанавливают наплавкой или железнением. На уплотнительной шайбе допускаются царапины и износы глубиной не более 0,5 мм. При сборке водяного насоса в подшипниковую зону закладывают 100 г смазки «Литол-24», а уплотнительную шайбу и торец опорной втулки покрывают тонким слоем герметика или смазкой, состоящей из 60% дизельного масла и 40% графита. Зазор между корпусом водяного насоса и лопастями крыльчатки должен составлять 0,1-1,5 мм, а валик должен легко вращаться. Отремонтированный насос проверяют на герметичность при давлении 0,12-0,15 МПа, обкатывают и испытывают на стенде КИ-1803-ГосНИТИ. Утечка воды через уплотнения и резьбу шпилек не допускается. Обкатку в течении 3 мин выполняют при температуре воды 85-90° С. Для двигателей СМД подача насоса должна быть не менее 425л/ мин при частоте вращения 2300±115 мин -1 и противодавлении на выходном патрубке 0, 030-0, 035 МПа. Ремонт радиатора При испытании радиатор наполняют водой, и при давлении 0,05-0,10 МПа течи радиатора не допускается. Наружные поврежденные трубки запаивают, а во внутренних рядах заглушают с обоих концов. Допускается запаивать не более 5% трубок. Возможна замена трубок за счет распайки их нагретым до 600°С воздухом или нагретыми до 800° С шомполами. Трубки припаивают к опорным пластинам припоем ПОС-30. Допускается дефектную трубку развальцовывать на больший диаметр и вставлять новую трубку, припаивая ее по концам к опорной пластине припоем ПОС-30. Общее число вновь установленных или гильзованных трубок для дизелей должно быть не более 20% от их общего числа. Трещины в чугунных баках устраняют сваркой, а в латунных – пайкой. Отремонтированные радиаторы испытывают на стенде КИ – 1377-ГосНИТИ при давлении 0, 15 МПа, течь не допускается. |