1 Определение исходных данных
 Скачать 58.93 Kb.
|
|
Введение Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики. Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок, так и высокий уровень, и возможности перевозочных услуг благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста экономики в регионе. Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80 % общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е. подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям без АТ. В то же время в общем грузообороте всех видов транспорта доля АТ не составляет и нескольких процентов. Таким образом, основная сфера деятельности АТ — это доставка продукции в городах и подвоз-вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского транспорта. Транспорт является частью производительных сил общества и представляет собой самостоятельную отрасль материального производства. Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей Целью курсовой работы является закрепление и углубление теоретических знаний по курсу «Обеспечение грузовых перевозок на автомобильном транспорте», для производства инженерных расчетов по оптимизации перевозок грузов, расчета технико-эксплуатационных и экономических показателей работы подвижного состава на маршрутах, заполнения документации для перевозок. Содержание 1 Определение исходных данных………………………………………………...3 2 Определение звеньев транспортной сети и поиск кратчайших расстояний 3 Характеристика груза и способы его транспортировки 4 Выбор типа и марки подвижного состава 5 Расчет маршрутов перевозок 6 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах 7 Построение графика движения 1 Определение исходных данных Задание: Составить два кольцевых и один маятниковый маршрут для перевозки грузов. Рассчитать маршруты и технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава на маршрутах, определить себестоимость перевозок и плату за перевозку грузов. Заполнить образцы договора, путевого листа и товарно-транспортной накладной на перевозку одного вида груза. Таблица 1 – Заявка на перевозку груза
Перечень дополнительных вершин: 5, 8,12,………..(по вариантам) Вершина АТП – вершина на модели транспортной сети отмеченная предприятием, осуществляющим перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава. АТП=15 (по вариантам). 2 Определение звеньев транспортной сети и поиск кратчайших расстояний Для грузоотправителя, находящегося в вершине АТП, составляются два кольцевых развозочных маршрута и один маятниковый, находящихся в вершинах по кратчайшим путям между звеньями транспортной сети. Строим модель транспортной сети по всем вершинам, и находим кратчайшие расстояния. В идеальном виде, абсолютно все данные вершины должны быть соединены между собой.  Рисунок 1 – Модель транспортной сети (образец) Далее ищем кратчайшие расстояния между вершинами и заносим данные в таблицу. Расчет кротчайших расстояний производится от каждой из вершин до остальных вершин транспортной сети любым из известных математическим методов расчета кратчайших расстояний. В данной курсовой работе использовался метод серединных интервалов. Таблица 2 – Кратчайшие расстояния
3 Характеристика груза и способы его транспортировки 4 Выбор типа и марки подвижного состава Выбор типа подвижного состава производится нескольким, наиболее приемлемым критериям: - приспособленность подвижного состава к грузу; - по производительности; Погрузка и разгрузка глины и торфа топливного производиться механизированным способом. Wч = (q * * * vт)/(lег + * vт * tпр) (1) Таблица 4 – Результаты выбора подвижного состава
Маршрут №1 Wч = (10,5 * 1 * 0,5 * 24)/(8,5 + 0,5 * 24 * 6,69)= Wч = Wч = Маршрут №2 Wч = Wч = Wч = Маршрут №3 Wч = Wч = Wч = По результатам расчета выбираем тот автомобиль, для каждого маршрута, у которого часовая производительность больше, следовательно, для перевозки лесоматериалов выбираем УРАЛ 4320, а для перевозки дерна КАМАЗ-43253. УРАЛ-4320 – далее характеристика с рисунком или чертежом автомобиля. 5 Расчет маршрутов перевозок При организации перевозок мелкопартионных грузов от одного отправителя к нескольким получателям возникает необходимость определения рациональной последовательности объезда пунктов, которая позволит сократить пробег автомобиля и время доставки грузов. Количество вариантов маршрутов при объезде пунктов в условиях развитой дорожной сети может быть достаточно велико. Выбор оптимального маршрута требует больших затрат времени. Применение математических методов оптимизации перевозок позволяет сократить эти затраты. Набор пунктов в маршруты по каждой ветви сети начинается с ветви, имеющей наибольшее число звеньев, с учетом количества ввозимого или вывозимого груза и вместимости подвижного состава. Если все пункты данной ветки не могут быть включены в один маршрут, то они группируются к ближайшей другой ветви. Таблица 5 – матрица 1 маршрута
Таблица 6 – матрица 2 маршрута
Таблица 7 – матрица 3 маршрута
Используя метод сумм, строим первоначальный маршрут из трёх пунктов, имеющих максимальную сумму по столбцу. Далее в маршрут включается следующий из оставшихся в таблице пункт, имеющий минимальную сумму. Его расположение рассматривается поочередно между каждой соседней парой пунктов. Для каждого рассматриваемого случая включения очередного пункта в маршрут рассчитывается прирост пробега автомобиля на маршруте, который определяется по формуле: ∆ℓкр = ℓкi + ℓiр - ℓкр, (2) где ℓ- расстояние между пунктами транспортной сети, км; к, р – соответственно индексы двух соседних пунктов, между которыми включается рассматриваемый пункт; i – индекс включаемого пункта; Маршрут № 1 Маршрут № 2 С32-62-02 = 6 + 10 - 9 = 5 С02-62-92 = 10 + 6,5 - 16 = 0,5 С92-62-32 = 6,5 + 6 - 12 = 0,5 Маршрут № 2 ∆ℓкр = ℓкi + ℓiр - ℓкр ∆ℓкр = ℓкi + ℓiр - ℓкр ∆ℓкр = ℓкi + ℓiр - ℓкр ∆ℓкр = ℓкi + ℓiр - ℓкр Маршрут №3 ∆ℓкр = ℓкi + ℓiр - ℓкр ∆ℓкр = ℓкi + ℓiр - ℓкр ∆ℓкр = ℓкi + ℓiр - ℓкр Из полученных величин ∆ℓкр выбираем минимальную величину и включаем полученный пункт для создания оптимального маршрута. 6 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах Время оборота автотранспортного средства на маршруте: для кольцевых маршрутов tоб = (Lм /Vт) + ∑ tпр (3) Lм – расстояние маршрута Vт – скорость техническая ∑ tпр – сумма времени на погрузку и разгрузку для маятниковых маршрутов tоб = (2Lм /Vт) + ∑ tпр (4) Нулевой пробег одного автомобиля за сутки: L0 = l01 + l02 (5) l01,02 – расстояния 1 и 2 нулевых пробегов Время, затраченное на начальный и конечный нулевой пробеги: Т0 = L0 / Vт (6) Время работы автомобиля на маршруте: Tм = Tн – Т0 (7) Tн – время в наряде Количество оборотов автомобиля на маршруте за сутки: Zо = (Tм / tоб ) (8) Груженный пробег одного автомобиля за сутки: Lг= LМ *Zо (9) Холостой пробег одного автомобиля за сутки: Lх = lх*(Zо – 1) (10) lх – холостая ездка Общий пробег одного автомобиля за сутки: Lобщ = Lг + Lх + L0 (11) Фактическое время на маршруте: Tмф = Zо *tоб – (lх / Vт ) (12) Фактическое время в наряде: Tнф = Tмф + Т0 (13) Коэффициент использования пробега за оборот: β об = Lм/ (Lм + lх ) (14) Коэффициент использования пробега за сутки: β сут = Lг / Lобщ (15) Грузоподъемность фактическая одного автомобиля qф= γ*qн (16) γ – коэфициент использования грузоподъемности qн – грузоподъемность номинальная Суточная производительность одного автотранспортного средства: Wсут= (qф* γ* Vт* β* Tмф) / ( Lг+ Vт* β* tпр) (17) Годовая производительность одного автотранспортного средства: Wгод= Wсут* β *Драб (18) Драб – дни рабочие в году Потребное количество автомобилей на маршруте: Ах= Q / Wгод (19) Списочное количество автомобилей: Асп = Ах / β (20) Автомобиле – часы работы в наряде: Ачр = Ах*Tнф (21) Автомобили дни в эксплуатации: Адэ = Ах* Драб (22) Автомобиле – часы в эксплуатации: Ачэ = Адэ*Tнф (23) Общий годовой пробег автомобилей: Lобщгод= Lобщ* Адэ (24) Годовой грузооборот: Р = Q *lср (25) 7 Построение графика движения Для согласования работы автомобилей, погрузочных и разгрузочных работ, мероприятий, связанных с перевозкой грузов, составляем график работы автомобиля, который называется часовым графиком. В часовом графике расписано время поступления автомобиля на посты погрузки и разгрузки, время начала работы, обеда и окончания смены. Часовой график работы автомобиля для лучшей наглядности представляем в виде графика в координатах: длина маршрута lоб (на оси ординат) и время работы автомобиля на маршруте Тм в часах (на оси абсцисс). При составлении графика движения на кольцевом маршруте на оси ординат откладываем расстояние условно спрямленного кольца. Данные необходимые для построения графика движения сведены в таблицу. Таблица 8 – Данные для построения графика перевозок маршрута №1
Таблица 9 – Данные для построения графика перевозок маршрута №2
Таблица 10 – Данные для построения графика перевозок маршрута №3
Далее нужно изобразить график работы 1 автомобиля на маршрутах №1,2,3. Заключение Выводы по работе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||