Курсовая 2 темы. 1 Организация и планирование работы ремонтного производства в транспортном хозяйстве
 Скачать 57.8 Kb.
|
|
Содержание Введение……………………………………………………………………3 1 Организация и планирование работы ремонтного производства в транспортном хозяйстве………………………………………………………….5 1.1 Понятие и организационно-производственная структура транспортного хозяйства предприятия…………………………………………5 1.2 Понятие и сущность ремонтного производства в транспортном хозяйстве………………………………………………………………………….9 2. История развития теории и практики в области управления качеством………………………………………………………………………..15 2.1 Эволюция мышления в области управления качеством………….15 2.2 Место управления качеством в системе общего менеджмента……21 Заключение………………………………………………………………..27 Список использованной литературы……………………………………30 Введение Актуальность. Транспортное хозяйство называют «артерией» предприятия, связующей материальные потоки. Основными критериями функционирования хозяйства предприятия является качественная и точная организация работы транспорта. Ритмичность и качество выполняемых транспортных услуг определяют стабильность и эффективность функционирования предприятия в целом. Транспортные операции являются важной составной частью производственного процесса, причем транспортные средства нередко используются в целях регулирования его хода и обеспечения заданного ритма производства. Ремонтное производство в транспортном хозяйстве занимает особое место во всей системе производства, поскольку от технического состояния транспорта и другого оборудования зависит успешная работа всего предприятия. Система технического обслуживания и ремонта призвана обеспечить надежность, безотказность и долговечность транспорта. Управление качеством (УК) как наука получило теоретическую основу у нас в стране в 70–80-е гг. XX в. За этот период было проведено много исследований и экспериментов, были опубликованы монографии, книги и статьи на данную тему. Исключительно важный и принципиальный итог этой работы состоит в том, что УК стало неотъемлемой частью, функцией любого производства независимо от используемых при этом методов управления, форм собственности и масштабов производства. Стабильного повышения качества невозможно достичь только воздействиями локального, разрозненного характера, так как недостаточно высокое качество продукции и услуг одной отрасли или даже одного поставщика ведет к созданию и изготовлению продукции такого же уровня качества в другой отрасли или на другом предприятии. УК должно носить комплексный характер, что, в свою очередь, возможно только при системном подходе к управлению. Именно такой подход обеспечивает качество, удовлетворяющее потребителей. Объектом курсового исследования являются: основные закономерности развития системы управления качеством, организация и планирование работы ремонтного производства в транспортном хозяйстве. Предметом - системы управления качеством. Целью работы является : изучение организации и планирования работы ремонтного производства в транспортном хозяйстве; Рассмотрение организации управления качеством. Для достижения целей исследования были поставлены следующие задачи: 1.Изучить понятие и организационно-производственная структура транспортного хозяйства предприятия 2.Рассмотреть понятие и сущность ремонтного производства в транспортном хозяйстве 3.Проанализировать эволюцию мышления в области управления качеством 4.Изучить место управления качеством в системе общего менеджмента 5.Рассмотреть зарубежный и отечественный опыт управления качеством. При написании курсового исследования были использованы работы ведущих специалистов : А.Н. Асаул, В.Н. Старинский, А.Г. Бездудная, П.Ю. Ерофеев. Курсовая работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованной литературы. 1 Организация и планирование работы ремонтного производства в транспортном хозяйстве 1.1 Понятие и организационно-производственная структура транспортного хозяйства предприятия Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических устройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства. Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, сеть воздушных линий. Вопросы, связанные с транспортировкой, периодически возникают практически у любого предприятия. Если же бизнес связан с производством, эти вопросы приходится решать постоянно. Транспортное хозяйство - это комплекс технических средств промышленного предприятия, предназначенных для перевозки материалов, полуфабрикатов, готовой продукции, отходов и других грузов на территории предприятия и на его подъездных путях. Транспортное хозяйство состоит из транспортных средств и устройств общезаводского назначения1. Транспортное хозяйство предприятия создается для доставки и перемещения до потребителя различных грузов в соответствии с условиями, оговоренными в договорах, в установленные сроки и по оптимальным маршрутам. Основными критериями функционирования транспортного хозяйства являются качественное и своевременное выполнение услуги по минимально возможной цене. Назначение транспортного хозяйства предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей предприятия в грузоперевозках при максимальном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций. Это возможно только на основе правильной организации транспортного хозяйства предприятия и эффективного планирования грузоперевозок. Все виды транспорта имеют свою материально-техническую базу, документацию и технико-эксплуатационные показатели работы. Детально все эти элементы изучают специалисты транспорта. Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта, их преимущества и недостатки. Задачи транспортного хозяйства - осуществление бесперебойной транспортировки всех грузов в соответствии с производственным процессом, содержание транспортных средств в исправном и работоспособном состоянии, снижение издержек на транспортные и погрузочно-разгрузочные работы. Перевозки бывают разовые (по отдельным неповторяющимся заказам) и маршрутные (по определенным маршрутам). По своему назначению транспортные средства могут быть подразделены на внутренний, межцеховой и внешний транспорт. Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, основными из которых являются объем внутризаводских и внешних перевозок, особенности производственного процесса, тип производства, масса и габариты изготавливаемой продукции, уровень кооперированных связей. Эти факторы влияют на состав подразделений службы транспортного хозяйства предприятия. Отличительной чертой работы транспортных организаций в новых условиях конкуренции на рынке транспортных услуг становится разработка политики комплексного решения транспортных и сопряженных с ними проблем на ином качественно высоком уровне. Такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базируется на предоставлении нетрадиционных новых дополнительных услуг, политик в области коммуникаций и заключения контрактов. В организационном отношении работа транспортного хозяйства строится на использовании таких понятий, как грузооборот и грузопоток. Грузооборот - это сумма всех грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени. Грузопоток - количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между цехами и складами за определенный промежуток времени. Одним из методов определения объемов грузопотоков и грузооборота предприятия является составление шахматной ведомости. В этой ведомости отражаются все перемещения грузов. По вертикали перечислены цехи-отправители и склады, а по горизонтали в том же порядке указаны цехи-получатели и склады. Рациональная организация внутризаводского транспорта, оптимизация грузопотоков и грузооборота способствуют сокращению длительности производственных циклов изготовления продукции, ускорению оборачиваемости оборотных средств, снижению себестоимости продукции, росту производительности труда. Рациональная организация транспортного хозяйства служит предпосылкой снижения себестоимости продукции. Функции транспортной службы предприятия: разработка нормативов, применяемых в транспортной службе; планирование потребности в запчастях и их приобретения; организация осмотров и ремонта транспортных средств; организация безопасности движения; организация обслуживания транспортных средств и т.д. Организация транспортного хозяйства включает выполнение следующих работ: стратегическое планирование обновления транспортных средств; анализ производственной структуры предприятия, разработка и внедрение мероприятий по ее совершенствованию; выбор и обоснование транспортных средств; расчет норм и нормативов расхода (потребности) в материальных ресурсах на ремонтно-эксплуатационные нужды транспортного хозяйства; составление балансов грузооборота; проектирование схем грузопотоков и др. Для любого предприятия: большого или среднего, с любым уровнем и видом производства особенное внимание следует уделять транспортному хозяйству. Практически в любой отрасли функции и средства организации одинаковы, однако есть небольшие различия, определяемые особенностями производственных и технологических процессов и организацией производства. Основные пути совершенствования транспортного хозяйства: внедрение современного подъемно-транспортного оборудования и на этой основе повышение уровня механизации и автоматизации транспортных и погрузочно-разгрузочных работ; внедрение единых транспортных систем с автоматическим адресованием грузов, телеуправляемых транспортных средств, гидравлического пневматического и канатно-подвесного транспорта непрерывного действия; проектирование технологии транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и ее оформление в единой технологической документации; повышение эффективности использования подъемно-транспортного оборудования (сокращение простоев и потерь времени на ремонт и т. д.); улучшение системы планирования перевозок и диспетчерского руководства. Применение экономико-математических методов и компьютеров в управлении и планировании внутризаводским транспортом; совершенствование технического обслуживания и ремонта внутризаводского транспорта. Организация надлежащего надзора за эксплуатацией и ремонтом подъемно-транспортного оборудования и др. Решая транспортные проблемы, необходимо использовать теоретические и методологические достижения в этой области. Однако важно применять не только имеющиеся достижения, но и выработать свою транспортную стратегию и определить главные ее принципы. Совершенствование организации транспортного хозяйства предполагает также ликвидацию чрезмерно дальних перевозок, встречных, возвратных, пустых и не полностью загруженных транспортных средств. 1.2 Понятие и сущность ремонтного производства в транспортном хозяйстве Обеспечение надежности и безопасности средств транспорта, экономической эффективности их применения являются важными задачами, как на стадии изготовления, так и в условиях эксплуатации технических средств. Большое место в производственной деятельности транспорта занимают работы связанные с поддержанием и восстановлением работоспособности техники. Техническое обслуживание и ремонт оборудования на предприятии осуществляет ремонтное хозяйство. Назначение ремонтного хозяйства заключается в своевременном и в полном объеме удовлетворение потребностей производственных подразделений предприятия в техническом обслуживании и ремонте оборудования с минимальными затратами. Ремонт (от фр. remonter – поправить, пополнить, снова собрать) – совокупность технико-экономических и организационных мероприятий, связанных с поддержанием и частичным или полным восстановлением потребительской стоимости основных фондов (средств производства) или предметов личного пользования; комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности и восстановлению ресурсов изделий или их составных частей. Его производят, если дальнейшая эксплуатация машин невозможна из-за изношенности, поломки, или, не дожидаясь выхода из строя. В первом случае способ восстановления технического состояния получил название по потребности (техническому состоянию); во втором - его называют регламентированным, поскольку выполняют его заблаговременно. В процессе ремонта устраняются дефекты и отклонения, которые препятствуют нормальной работе транспортного средства. В соответствии с характером выполняемых работ и степенью восстановления ресурса различают капитальный, средний и текущий виды ремонта. Текущий ремонт - осуществляется для гарантированного обеспечения нормального функционирования оборудования и других средств работы. Средний ремонт - состоит в частичной разработке механизмов, замене изношенных деталей, узлов, регулирования и испытания под нагрузкой. Капитальный ремонт - наиболее сложный за объемами и затратами ремонт, он предусматривает полную замену изношенных частей деталей. Ремонтное хозяйство в своей деятельности основывается на разработанной в 1923 г. единой системе планово-предупредительного ремонта (ППР). Сущность системы ППР - в проведении через определенное число часов работы оборудования профилактических осмотров и различных плановых видов ремонта. Система ППР предусматривает следующие виды работ: межремонтное обслуживание, смена и пополнение масла по графику, определение точности и профилактика при работе оборудования, проверка всех видов систем после планово-средних и капитальных ремонтов, осмотры с целью проверки состояния оборудования и проведение плановых ремонтов. Ремонтное хозяйство предприятия представляет собой совокупность отделов и производственных подразделений, занятых анализом технического состояния технологического оборудования, надзором за его состоянием, техническим обслуживанием, ремонтом и разработкой мероприятий по замене изношенного оборудования на более прогрессивное и улучшению его использования. Исправное состояние и работоспособность транспорта в течение всего периода эксплуатации обеспечивается техническим воздействием, подразделяемым на техническое обслуживание и ремонты. Техническое обслуживание (ТО) - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. Оно бывает периодическим, регламентированным и сезонным. ТО подразделяется на: плановое и внеплановое. Для выполнения всех видов работ по организации рационального обслуживания и ремонтного производства в транспортном хозяйстве создаются ремонтные службы. Их структура зависит от ряда факторов: типа и объема производства, его технических характеристик, развития кооперирования при выполнении ремонтных работ и др. Эффективность работы ремонтного производства во многом предопределяет себестоимость выпускаемой продукции, ее качество и производительность труда на предприятии. Задачами ремонтного производства в транспортном хозяйстве являются: своевременный ремонт, осуществление ТО, планирование ремонтных работ и осуществление их качественно и с минимальными затратами. Решение таких задач требует организации правильной эксплуатации, текущего обслуживания, своевременного выполнения необходимого ремонта, а также модернизации оборудования. Ремонтное производство в транспортном хозяйстве возглавляет главный механик, подчиняющийся главному инженеру (техническому директору). В его подчинении находится отдел главного механика. Структура ремонтного хозяйства состоит из следующих подразделений: 1.экономический отдел; 2.технический отдел; 3.организационный отдел; 4.ремонтно-механический цех; 5.склад. Организация ремонтного производства, его структура в большей степени зависят от масштаба производства, типа предприятия и системы организации ремонта, учитывая, что конечной целью ремонтного хозяйства является надежное функционирование всей техники на предприятии. Организацию ремонта, выполняемого на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом, называют поточным. При поточном методе обслуживаемая машина последовательно перемещается по постам, на каждом из которых выполняются определенные ремонтные операции. Ремонтным циклом называют наименьший повторяющийся интервал времени или наработку изделия, в течение которых выполняются в определенной последовательности все виды ремонта. Для автомобильного транспорта продолжительность ремонтного цикла установлена в километрах пробега между капитальными ремонтами. Периодичность ТО (ремонта) - это интервал времени или наработка между данным видом ТО и последующим таким же видом или другим большей сложности. Эффективность ремонтного обслуживания в значительной степени обеспечивается организационно-производственной структурой и структурой управления ремонтным производством. Сама структура управления зависит от формы управления ремонтами, которая может быть централизованной, децентрализованной и смешанной. 1.централизованная форма - все ремонтные подразделения административно подчинены главному механику предприятия, что характерно для крупных предприятий; 2.децентрализованная форма - цеховые ремонтные службы административно подчинены начальникам соответствующих основных цехов, а функционально подчинены главному механику, что характерно для мелких предприятий; 3.смешанная форма – когда наряду с цеховыми ремонтными службами административно подчиненными начальникам основных цехов имеются ремонтные подразделения, находящиеся в административном подчинении у главного механика. Автомобильный транспорт является объектом ремонтного обслуживания. Ремонтное обслуживание объектов требует наличие достаточно мощной ремонтной базы. Поэтому в современных условиях ремонтное производство включает ряд крупных ремонтных цехов и служб, осуществляющих собственно ремонты, изготовление сменного оборудования, запасных частей и т.д. Основными принципами функционирования системы являются: 1.предупредительность - после отработки машиной установленного периода времени, оно подвергается определенным видам обслуживания; 2.плановость - осуществление обслуживания по специально разработанному графику с заданными объемами работ в назначенные сроки. Система ТО и ремонта включает конструкторскую, технологическую и организационно-экономическую подготовку. Технико-экономические показатели, характеризующие деятельность ремонтного производства в транспортном хозяйстве: 1.время простоя оборудования; 2.число ремонтных единиц установочного оборудования на одного ремонтного рабочего; 3.себестоимость ремонта одной единицы оборудования; 4.оборачиваемость парка запасных деталей; 5.число аварий, поломок, внеплановых ремонтов на единицу оборудования должны быть минимальны; 6.численность работников, фонд заработной платы. Ремонтное производство выполняет следующие функции: 1.паспортизация и аттестация оборудования; 2.разработка технологических процессов ремонта и их оснащения; 3.организация и планирование технического обслуживания и ремонта оборудования, труда ремонтного персонала; 4.выполнение работ по ТО и ремонту, модернизации оборудования. Технологическим элементом ТО и ремонта является диагностика - совокупность мероприятий в системе технического обслуживания и ремонта для получения информации о состоянии техники с целью прогнозирования ее ресурса, определения необходимого объема ремонтных работ, управления своевременным и качественным их выполнением. Основой организации ТО, ремонта машин на предприятиях являются соответствующие положения и другие нормативные документы, разработанные с учетом отраслевых и других особенностей их эксплуатации, обслуживания и ремонта. Система технического обслуживания и ремонта является составной частью более крупной системы эксплуатации машин и оборудования. Эксплуатация - это стадия жизненного цикла изделия, на которой реализуется, поддерживается и восстанавливается его качество. 2. История развития теории и практики в области управления качеством 2.1 Эволюция мышления в области управления качеством Управление качеством начиналось с выходного контроля готовой продукции. Стройный механизм управления качеством каждого отдельно взятого изделия дала система Тейлора, датируемая 1905 г. Эта система устанавливала требования к качеству продукции в виде шаблонов (интервалов допусков), называемых проходными и непроходными калибрами. Контроль осуществлялся специалистами (инспекторами). Система Тейлора ввела деление продукции на качественную и дефектную (брак). Эта система не изжила себя и по сей день, однако сейчас она является лишь одним из звеньев в цепи составляющих управления качеством. По мере усложнения продукции и производства встала проблема сокращения трудозатрат на контроль качества и повышения эффективности контроля. Решения этой проблемы во многом способствовали статистические методы контроля качества, базирующиеся на методах математической статистики. Появилась возможность оценки качества методом выборочного контроля, предложенным Х. Доджем и Х. Ромигом. Суть выборочного контроля заключается в оценке качества всей партии продукции на основе оценки качества ее определенной части (выборка). На предприятиях появились новые специалисты – инженеры по качеству. Неоценимый вклад в развитие концепции управления качеством внесли работы В. Шухарта (Walter Shewhart), который, работая в компании Белла (сейчас эта компания называется AT&T: American Telephone & Telegraph Co) в составе группы специалистов по качеству, в середине 1920-х гг. ввел понятие цикла непрерывных технологических изменений на основании статистического контроля качества. Благодаря человеку легенде Э. Демингу (W. Edwards Deming), одному из создателей японского «экономического чуда», работы Шухарта и его коллег получили широкое распространение. Являясь одним из ведущих специалистов по статистическим методам обеспечения качества, в 1950 г. Деминг получил приглашение от Японского Союза Ученых и Инженеров (JUSE) принять участие в программе восстановления японской промышленности. Там он и предложил программу менеджмента качества из 14 пунктов, разработал принцип постоянного улучшения качества, которые произвели революцию в японской промышленности. В его честь JUSE в 1951 г. учредил очень престижную ежегодную премию его имени — приз для японской фирмы, внесшей наибольший вклад в развитие идей менеджмента качества, аналогичный приз для иностранной фирмы и индивидуальный приз. С 1980 г. американская ассоциация статистики также присуждает премию имени Деминга. Деминг был одним из наиболее известных в мире консультантов в области менеджмента качества, автор - более 200 книг в этой области, почетный доктор десятков американских университетов. Умер в 1993 г. Четырнадцать принципов качества, которые сформулировал Деминг, стали своеобразным знаменем философии качества на долгие годы. В кратком изложении они звучат следующим образом. Сделайте так, чтобы задача совершенствования товара или услуги стала постоянной. Ваша конечная цель — стать конкурентоспособным, остаться в бизнесе и обеспечить новые рабочие места. Усвойте новую философию. Мы живем в новую экономическую эпоху, которую создала Япония. Западные управляющие должны осознать свою ответственность и взять на себя руководство, чтобы добиться положительных перемен. Устраните зависимость от массового контроля при достижении качества. Рутинная 100%-ная проверка с целью улучшения качества равноценна включению брака в план и признанию того, что процесс не обладает теми возможностями, которых требует технология. Прекратите практику предоставления заказов только на основании цены. Вместо этого сведите к минимуму совокупные затраты. Старайтесь иметь одного поставщика для каждой из комплектующих, работайте с ним на основе долгосрочных отношений, взаимного доверия и лояльности. Постоянно и неизменно совершенствуйте систему производства и обслуживания, чтобы повышались качество и производительность и таким образом постоянно снижались затраты. Создайте систему подготовки кадров на рабочих местах. Создайте систему эффективного руководства. Работа администрации состоит не в надзоре, а в руководстве. Необходимо, чтобы управляющие были лидерами. Уничтожьте страх, дайте возможность эффективно работать на компанию. Никто не может добиться наилучших показателей, если не чувствует себя защищенным, спокойным, уверенным. Человек не должен бояться высказывать идеи и задавать вопросы. Разрушьте барьеры между отделами. Работники исследовательских, конструкторских, торговых и производственных отделов должны работать как одна команда. Старайтесь предвидеть возникновение проблем на производстве и при, использовании продуктов и услуг. Откажитесь от лозунгов, проповедей и заданий для рабочих, призывающих к нулевому браку и достижению новых уровней производительности. Подобные проповеди только вызывают противодействие, поскольку в большинстве случаев низкое качество и низкая производительность вызваны системой управления и, следовательно, вне власти рабочих. Успех компании на 94% зависит от руководителей и на 6% — от рабочих. Исключите нормы (квоты) на производстве. Откажитесь от управления, ориентирующего на цифры, на количественные показатели. Устраните препятствия, которые не позволяют кадровому рабочему гордиться своим мастерством. Ответственность инспекторов должна быть изменена, они обязаны отвечать не за голые цифры, а за качество. Устраните препятствия, не позволяющие администрации и инженерным работникам гордиться своим мастерством. Это означает, кроме всего прочего, отказ от ежегодной аттестации и объективистских методов управления. Внедрите обширную программу повышения квалификации и самосовершенствования. Сделайте так, чтобы каждый в компании участвовал в программе преобразований. Кроме 14 принципов, на которых Деминг предлагал строить всю корпоративную стратегию любой фирмы, он выявил пять «смертельных болезней», которыми, по его мнению, в начале 80-х годов были «больны» большинство корпораций Америки. Напомним, что в начале 80-х годов японские корпорации достаточно серьезно потеснили американские в таких областях, как бытовая техника, автомобилестроение, фототехника и радиоэлектроника. Итак, по мнению Деминга, пять «смертельных болезней» американских компаний следующие: Планирование без учета требований. Разрабатывая ежеквартальные планы, не следует забывать про инвестиции в долгосрочные проекты, постоянно работать над оптимизацией производства и совершенствованием производственного процесса. Акцент на краткосрочные результаты. Погоня за ежеквартальными прибылями разрушает постоянство цели и перспективный рост, порождает страх, разваливает групповую работ. Чрезмерная текучка административных кадров. Компания, в которой не сохраняется преемственность, страдает от неопределенностей и беспорядка. Аттестация персонала. Такой подход недопустим, так как приписывает работникам различия, которые могут быть вызваны исключительно той системой, в которой они работают. Управление только на основе цифр. У того, кто будет управлять компанией только на основе очевидных цифр, через некоторое время не будет ни компании, ни цифр. Сегодня всем известен знаменитый «цикл Деминга», или цикл PDCA Суть данной концепции сводится к следующим положениям: Планирование совершенствования деятельности при обнаружении в ней ошибок и поиск решения возникших проблем. Внедрение запланированных улучшений на небольшом участке работ с целью сокращения возможных сбоев в обычной деятельности на этапе решения проблем. Контроль достижения желаемого результата с помощью тестовых изменений. Непрерывный контроль ключевых мероприятий (независимо от продолжительности эксперимента) с целью обеспечения возможности определения вновь возникающих проблем. Действие с целью внедрения изменений в больших масштабах в случае успешности эксперимента. Вовлечение в процесс внедрения изменений других участников, чье сотрудничество потребуется при внедрении изменений или которые просто могут извлечь полезный опыт из проделанной работы. Бурное развитие теории управления качеством пришлось на конец 40х – 50х гг. В это время А. Фейгенбаум (Armand V. Feigenbaum) предложил модель Всеобщего контроля качества, Total Quality Control (TQC), (рис.4) и определил понятие стоимости качества. Более 10 лет Фейгенбаум проработал в General Electric, затем основал собственную консалтинговую фирму General Systems Company, Ltd, президентом которой является до настоящего времени. Эта фирма — один из мировых центров консультаций в области менеджмента качества. Арманд В. Фейгенбаум консультировал японских специалистов в 50-х годах. Он был первым консультантом качества, использовавшим термин «всеобщее управление качеством» — TQC. Благодаря этому многие японские ученые в области качества и консультанты по качеству отводят Фейгенбауму место основателя концепции «всеобщего управления качеством». А. Фейгенбаум известен как представитель направления, рассматривающего понятие качества в увязке со стоимостью. Он соотносит цену на продукт с достигнутым уровнем качества. Качество с его точки зрения измеряется затратами на качество. В числе других сформированных им принципов — обеспечение участия в этой работе всех сотрудников сверху донизу (top-down), усиленная ориентация на заказчика, привлечение поставщиков. А. Фейгенбаум, предложив рассматривать не конечный результат производства, а каждый этап создания изделия, фактически совершил переход от концепции контроля к концепции управления качеством. Созданная А. Фейгенбаумом система всеобщего контроля над качеством в полном объеме балы внедрена в практику работы японских предприятий Э. Демингом, начиная с 1950 г. Считается, что именно деятельность Деминга во многом способствовала появлению недорогих и высококачественных японских товаров. Другим значимым событием в эволюции управления качеством стала публикация в 1951 г. Джозефом Джураном (Joseph M. Juran) книги «Руководство по управлению качеством». Он является одним из ведущих бизнес-консультантов в области качества. Совместно с Демингом был одним из американских консультантов, участвовавших в 50-х годах в оказании консультационной помощи послевоенной Японии в повышении качества товаров. Джурану принадлежит идея трилогии качества, графически представленная на рис. 5, в которой выделены три аспекта стратегического планирования качества в организации: планирование качества, улучшение качества, управление качеством. Свой вклад в теорию управления качеством внес и Филипп Кросби (Philip Crosby), предложивший концепцию бездефектной работы, чаще называемой системой «нулевых дефектов» (ZD). Основная идея этой системы заключается в том, что платят не за качество, а за его отсутствие или недостаток, что и должно стать предметом контроля. Таким образом, в 1950-е гг. сложились предпосылки создания новой концепции управления качеством, ориентированной на удовлетворение запросов потребителя и превращающей совершенствование качества в задачу каждого сотрудника организации, - концепции всеобщего управления качеством (TQM). Большое внимание при этом уделялось вопросам мотивации, как на уровне отдельного сотрудника, так и на уровне организации. В 1951 г. В Японии была учреждена премия Деминга, ставшая прообразом многих национальных и международных премий за достижения в области совершенствования качества. На рубеже 1970-1980-х гг. к специалистам пришло понимание универсальности основных принципов управления качеством, приемлемых для предприятий любой отраслевой принадлежности, вне зависимости от того, в какой стране они находятся. Единственным необходимым условием их применения было наличие в стране рыночной экономики. В результате международной организацией по стандартизации было разработано семейство международных стандартов на системы качества ИСО-9000. Именно сертификация системы качества на соответствие требованиям стандартов ИСО-9000 является одним из начальных этапов внедрения методологии TQM в практическую деятельность организации. 2.2 Место управления качеством в системе общего менеджмента Школа научного управления Фредерика Уинслоу Тейлора (1905), взятая за точку отсчета в существовании управления качеством, является основой и для менеджмента качества. Система Тейлора включала в себя законы и правила, заменявшие личные суждения работников и применяемые только после произведения систематического учета и измерения их действий. Долгое время (до 1950-х годов) управление качеством сводилось к контролю качества продукции и относился к инженерно-техническим вопросам, в то время как проблематика общего менеджмента носила ярко выраженный организационный, с социально-психологическим оттенком характер. В то время как в сфере управления качеством совершенствовались, прежде всего, методы контроля (контрольные карты В. Шухарта, таблицы выборочного контроля Г. Доджа и Г. Роминга и др.), в общем менеджменте складывалась «классическая (административная) школа», основными направлениями деятельности которой являлись описание функций управления, развитие принципов управления, систематизация управления организацией. Примером взаимосвязи управления качеством и общего менеджмента в то время служат принципы производительности труда, сформулированные Гаррингтоном Эмерсоном, одной из основ которых был полный, точный, постоянный учет (в том числе качества продукции) или организационные принципы Генри Форда, опирающиеся на развитую стандартизацию. С другой стороны, активно развивающиеся концепции управления качеством начали заимствовать элементы общего менеджмента, касающиеся организационных вопросов обеспечения качества. В это время в менеджменте сложилась «школа человеческих отношений», связанная с именами Фредерика Херцберга, Абрахама Маслоу и др., применяющая в управлении науки о человеческом поведении. Доктрина «человеческих отношений» практически немедленно была воплощена и в менеджменте качества. Например, Деминг выдвинул идею об отмене оценки заданий и результатов выполнения работы сотрудниками, полагая, что такая оценка создает атмосферу страха, способствует ориентации на краткосрочные задачи, игнорируя долгосрочные цели, и мешает коллективной работе. Принципы Деминга. Демингом были предложены для менеджеров 14 принципов совершенствования качества. 1. Соблюдайте постоянство целей. 2. Примите новую философию: откажитесь от низкого качества во всем. 3. Откажитесь от повсеместного контроля. 4. Откажитесь от партнерства, основанного только на цене продукции; установите долгосрочные партнерские отношения; уменьшите количество поставщиков. 5. Постоянно совершенствуйте систему производства и обслуживания. 6. Практикуйте в организации наставничество и обучение. 7. Внедрите современные методы руководства: функции управления должны смещаться от контроля количественных показателей к качественным. 8. Устраните страх: способствуйте тому, чтобы сотрудники высказывались открыто. 9. Устраните барьеры между подразделениями и сотрудниками организации. 10. Откажитесь от лозунгов, транспарантов и наставлений для рабочих. 11. Откажитесь от количественных оценок работы. 12. Поддерживайте чувство профессиональной гордости в сотрудниках. 13. Внедрите в организации систему образования и самосовершенствования сотрудников. 14. Добейтесь приверженности руководства организации идее качества. В то время как Деминг основное внимание сосредоточил на улучшении качества применительно, в первую очередь, к процессам и системам, Джуран сосредоточился на вовлеченности персонала в процедуры, обеспечивающие высокое качество продукции. Принципы Джурана. Подход Джурана содержит 10 составляющих повышения качества. 1. Формирование осознания потребности в качественной работе и создание возможностей для улучшения качества. 2. Установление целей для постоянного совершенствования деятельности. 3. Создание организации, способной эффективно работать над достижением целей, сформировав команды и выбрав координаторов. 4. Предоставление возможности обучения всем сотрудникам организации. 5. Выполнение проектов для решения проблем. 6. Информирование сотрудников организации о достигнутых успехах. 7. Выражение признания сотрудникам, внесшим наибольший вклад в улучшение качества. 8. Информирование о результатах. 9. Регистрация достижений. 10. Внедрение и закрепление достижений, которых удалось добиться за год, в системы и процессы, постоянно функционирующие в организации. Принципы Кросби. 14 принципов совершенствования качества были предложены и Филиппом Б. Кросби. 1. Четкое определение приверженности руководства организации идее качества. 2. Использование командной работы для улучшения качества, для привлечения и информирования о качестве всех членов организации. 3. Оценка качества и определение текущих и возможных проблем с качеством. 4. Определение стоимости качества. 5. Определение стоимости некачественной работы и доведение этой информации до подчиненных. 6. Корректировка действий. 7. Создание специального комитета по работе с программой «нулевого брака». 8. Обучение специалистов, которые будут внедрять программу «нулевого брака». 9.. Проведение «Дня нулевого брака» для объяснения программы и отношения организации к проблеме качества. 10. Мотивация персонала к установлению целей, подразумевающих улучшение качества. 11. Стимулирование подчиненных к сообщению о проблемах, не позволяющих им работать без брака. 12. Общественное признание тех, кто достигает поставленных целей и отлично выполняет работу. 13. Организация Советов качества, состоящих из профессионалов и руководителей коллективов, которые будут регулярно общаться друг с другом. 14. Неоднократное повторение пунктов 1-13, так как процесс совершенствования качества бесконечен. Анализ общих черт в приведенных выше подходах позволил Джону Рэббиту и Питеру Бергху выделить семь факторов всеобщего качества: 1) ориентация на потребителя; 2) ориентация на процесс и его результаты; 3) управление участием в работе и ответственностью; 4) непрерывное совершенствование; 5) проблемы, зависящие от рабочих, должны составлять не более 20%; 6) проведение измерений; 7) командная организация работ по улучшению качества. Многие из перечисленных выше принципов (в первую очередь, 14 принципов Деминга) легли в основу современной концепции менеджмента качества — TQM. С 1980-х годов в деятельности организаций начинают выделять отдельные функциональные направления. В структуре общего менеджмента появляются самостоятельные дисциплины — финансовый менеджмент, маркетинг менеджмент и т. д., в один ряд с которыми можно поставить и менеджмент качества. Менеджмент направлен на достижение поставленных целей (такой подход получил название «управления посредством целей», или МВО, — ManagementbyObjectives) и базируется на построении и последующей реализации структуризированнои системы целей (дерева целей). С другой стороны, современный общий менеджмент определил в качестве основной цели постоянное совершенствование качества. Этот подход получил название управления посредством качества (MBQ — ManagementbyQuality). Заключение Совершенствование и развитие системы требует соответствующей переработки, изменения и улучшения проекта системы УК. По своему содержанию и форме улучшение проекта зависит от причин, его вызвавших, и объемов возможных при этом работ. На основе оценки результатов функционирования системы УК осуществляется приемка усовершенствованной системы, что может стать позитивной предпосылкой для вторичной сертификации системы УК. Повышение уровня качества продукции в стране в целом может быть достигнуто принятием государственных программ целевого характера. При разработке таких программ необходимо предусматривать: − решение важнейшей приоритетной задачи; − согласование финансовых, материальных и трудовых ресурсов в целях их наиболее эффективного использования; − комплексность и экономическую безопасность всех мероприятий программы; − согласованность решений федеральных и региональных задач; − достижение позитивного результата в установленные сроки. Разработка и осуществление целевых программ по повышению качества на федеральном уровне продиктованы жизненной необходимостью, а их сущность определяется соответствующими принципами подготовки и реализации. Политика в области качества является одной из важнейших составных частей менеджмента, реализуемых в рамках систем УК. Соответственно одноименный документ должен быть первоочередным в составе нормативной документации системы. Это связано с необходимостью принятия высшим звеном менеджеров на себя ответственности за проведение политики в области качества, что в принципе становится первоначальным в разработке, внедрении и функционировании системы качества. Базой для достижения целей в области качества является планирование, важнейшим конкретным воплощением которого служат планы мероприятий. Достаточно эффективно они могут быть отражены в целевых программах с предусмотренным в них ресурсным обеспечением достижения целей в области качества. При формировании политики предприятия в области качества следует учитывать требования, предъявляемые к ней, а именно: − руководство должно определять политику в области качества в письменном виде, т.е. документально, и этот документ целесообразно подписывать первому руководителю предприятия, подчеркивая тем самым его значимость и приоритет; − политика в области качества должна быть согласована с другими направлениями деятельности предприятия; − руководство должно обеспечивать полное понимание каждым членом коллектива разработанной политики в области качества, неуклонно ее осуществлять и проводить в жизнь; − политика в области качества должна быть сформулирована таким образом, чтобы она касалась каждого члена трудового коллектива предприятия, а не только качества выпускаемой продукции. В процессе эксплуатации оборудование подвергается физическому износу, из-за чего снижаются его точность, производительность и т.д. Это становится причиной снижения качества продукции, ухудшения технико-эксплуатационных характеристик оборудования и технико-экономических показателей производства. Транспортное производство является очень важным для предприятия любой отрасли. Без него невозможно перемещать материалы и продукцию по территории завода, доставлять сырье и полуфабрикаты и отправлять готовую продукцию потребителю. Поэтому рациональная организация работы транспорта необходима для рентабельной работы предприятия. Весь комплекс работ, связанных с надлежащим и своевременным обслуживанием, надзором и осуществлением ремонтов транспортных средств, обеспечивает ремонтное хозяйство. Систематическое осуществление профилактических мероприятий ремонтного характера и проведение различных видов ремонта оборудования имеют целью поддержание его в работоспособном состоянии. Планирование технических обслуживаний и ремонтов ведется с учетом отраслевых особенностей и специфики предприятий. Периодичность, трудоемкость, простой в ремонтах и технических обслуживаниях определяются методами исследований операций и проверяются практикой работы транспорта. Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является её механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на содержание транспортного хозяйства и повысить производительность труда, а, значит, и прибыль предприятия. Затраты труда на ремонт и содержание транспорта весьма значительны. Роль ремонтной индустрии и зависимость от нее основной деятельности транспорта увеличивается в связи с ростом цен на новый автопарк. Длительные сроки службы транспорта приводят к необходимости наращивания ремонтной базы. Организация ремонтного производства, его структура в большей степени зависят от масштаба производства и типа предприятия, учитывая, что конечной целью ремонтного хозяйства является надежное функционирование всей техники на предприятии. Система технического обслуживания и ремонта призвана обеспечить надежность, безотказность, долговечность транспорта. Предусматривается выполнение с установленной периодичностью различных видов обслуживания и плановых ремонтов. Бесперебойная, хорошо организованная работа транспортного хозяйства предприятий играет важную роль в высокопроизводительном функционировании основного производства. Для предприятий в нашей стране при современных условиях функционирования естественно полной автоматизации добиться невозможно, так как это дорогостоящий процесс, но если мы хотим быть конкурентоспособными на мировом рынке, нам необходимо предпринимать меры по усовершенствованию организации системы ремонтного хозяйства. Список использованной литературы Афанасьев, Н. А. Система технического обслуживания и ремонта оборудования энергохозяйств промышленных предприятий / Н. А. Афанасьев. - М.: 2016 г. – 215 с. Безель, Б.П. Транспортная логистика: Учеб. пособие / Б.П. Безель, Л.Б. Миротин. – М., МАДИ, 2017 г. – 110 с. Воронова, Е.Ю. Управленческий учет: Учебник для академического бакалавриата / Е.Ю. Воронова. - Люберцы: Юрайт, 2016. - 428 c Ефимычев, Ю.И. Организация производства: учебное пособие / Ю.И. Ефимычев, Л.В. Стрелкова, Н.М. Ильичева. – Н. Новгород: Изд-во ННГУ, 2017 г. – 230 с. Кузнецова, А.А. Формирование себестоимости продукции / А.А. Кузнецова. – М.: Налоговый вестник, 2016. – 287 с. Кане, М. М. Системы, методы и инструменты менеджмента качества: Учебное пособие./ М. М. Кане.- СПб: Питер, 2018. – 500 с. Лукинский, В. С. Логистика автомобильного транспорта: Учебн. пособие / В.С. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. - М.: Финансы и статистика, 2018 г. – 368 с. Марченко, Л.Я Транспортное хозяйство / Л.Я. Марченко. – М.: 2017 г. – 133 с. Миротин, Л.Б. Логистика: обслуживание потребителей / Л.Б. Миротин, Т.Э.Ташибаев, А.Г. Касенов. - М., ИНФРА-М, 2017 г. – 190 с. Мазур И.И., Шапиро В.Д. Управление проектами: Справочное пособие / Под ред. Неруш, Ю.М. Логистика. Учебник для вузов. – 2-е изд., перераб. и доп. / Ю.М. Неруш. – М., ЮНИТИ-ДАНА, 2017 г. – 389 с. Никифоров, В.В. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок / В.В. Никифоров. - ГроссМедиа, РОСБУХ. – М.: 2018 г. – 215 с. Николайчук, В.Е. Заготовительная и производственная логистика / В.Е. Николайчук. – СПб: Питер, 2018 г. – 160 с. Организация и планирование машиностроительного производства (производственный менеджмент): учебник / К.А.Грачева, М.К. Захаров, Л.А. Одинцова и др.; под ред. Ю.В. Скворцова, Л.А. Некрасова. – М.: Высшая школа, 2019 г. – 470 с. Организация производства и управление предприятием: учеб. для техн. вузов / О.Г. Туровец [и др.]. Под ред. О.Г. Туровца. – М.: ИНФРА-М, 2018 г. – 527 с. Притворов, Д.К. Транспортное хозяйство / Д.К. Притворов.- СПб.: 2017 г. – 151 с. Родкина, Т.А. Информационная логистика / Т.А. Родкина. - М., «Экзамен», 2004 г. – 288 с. Супрунова, Е.А. Учет затрат и его связь с калькулированием себестоимости / Е. А. Супрунова // Сибирский торгово-экономический журнал – 2017. – С. 28-31 Суслин, Ю. И. Структурообразование средств механизации технологического процесса ремонта грузовых вагонов / Ю. И. Суслин // T-Comm -Телекоммуникации и транспорт – 2017. – С. 38-43 |