Главная страница
Навигация по странице:

  • 1. Перспективы развития логистики 1.1. Основные тенденции российской логистики

  • 1.2. Факторы и тенденции развития логистики

  • Задание.

  • Список использованных источников

  • логистика. 1. Перспективы развития логистики


    Скачать 111 Kb.
    Название1. Перспективы развития логистики
    Дата13.01.2023
    Размер111 Kb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлалогистика.doc
    ТипДокументы
    #885146




    Содержание


    1. Перспективы развития логистики

    3

    1.1. Основные тенденции российской логистики

    3

    1.2. Факторы и тенденции развития логистики

    5







    2. Ситуационная задача

    8







    3. Задача

    12







    Список использованных источников

    14





















    1. Перспективы развития логистики

    1.1. Основные тенденции российской логистики
    Многие компании начинают понимать всю значимость логистики в системе предприятия, ее прямое влияние на доходы предприятия, его инвестиционную привлекательность. Можно выделить семь основных тенденций, которые ставят вопросы логистики в список самых приоритетных задач для высшего руководства компаний.

    Тенденция №1. Повышение «прозрачности» предприятий на российском рынке приводит к снижению маржи; расходы растут быстрее, чем доходы.
    Предприятия, полагающиеся на «серые» доходы, испытают некоторую неустойчивость. «Прозрачность» предприятий становится основным условием получения инвестиций и кредитов. Повышение «прозрачности» в логистике происходит медленнее и приводит к более резкому возрастанию затрат, чем планируют руководители.

    Тенденция №2. Осознание реальной величины логистических расходов компании.

    Для многих компаний 25% розничной цены товаров народного потребления составляют затраты на цепи поставок, причем эта доля продолжает постоянно увеличиваться из-за возрастающей сложности логистических схем, изменения структуры заказов клиентов, повышения требований к качеству обслуживания клиентов. Увеличение издержек на логистику привлекает все более пристальное внимание со стороны руководства компании, и ведет к попыткам минимизировать издержки и увеличить прибыль.

    Тенденция №3. Увеличивается скорость оборота в цепи поставок.
    Отвечая на вопрос об искусстве управления цепью поставок Michael Dell, глава компании Dell Computers Corporation, использовал единственное слово – «Скорость». Постоянно сокращающееся время на обработку заказов, необходимость быстрого реагирования и возможность проявления гибкости к индивидуальным пожеланиям клиентов, контроль над реальным состоянием в цепи поставок и большая концентрация на управлении цепью поставок становятся ключевыми факторами корпоративного успеха компании.

    Тенденция №4. Увеличение внимания к качественному логистическому обслуживанию клиентов.

    Все более возрастает значение именно логистики в удовлетворении требований клиентов и построении стратегий конкурентных преимуществ. В условиях ожесточающейся конкуренции возрастает роль стратегий на удержание клиента. Выполняя роль «лица компании» в постоянном контакте с клиентом, логистическая функция компании приобретает все большее значение в демонстрации конкурентных преимуществ клиенту и повышении удовлетворения запросов клиентов, и прямо влияет на рост доходов и увеличение доли рынка.

    Тенденция №5. Возрастание интереса к консолидации и стратегическим партнерствам для повышения эффективности логистики.

    В настоящее время в России насчитывается более 6 000 дистрибутерных компаний, многие из которых находятся в стадии консолидации или рассматривают такую возможность. Также наблюдается интерес инвестиций производителей в дистрибуцию и создание альянсов. Возникают концепции производственных цепочек и других типов совместного бизнеса.

    Тенденция №6. Внедрение информационных технологий.

    Полный контроль за цепями поставок становится решающем в быстроте обработки клиентских заказов, максимально эффективном использовании логистических мощностей, снижении уровня запасов на складе и снижении требуемого оборотного капитала. Компании находят экономически целесообразным инвестирование в системную автоматизацию и программное обеспечение.

    Тенденция №7. Выход розничных сетей в российские регионы.

    Российские сети активизируют свои усилия по проникновению в регионы для диверсификации рисков на фоне прихода западных сетей и стараются занять ведущие позиции на менее развитых локальных рынках. Проникновение на региональные рынки требует использования более сложных схем распределения.

    Аналитики прогнозируют увеличение требований к логистике поставщиков и производителей и, следовательно, усложнение логистической системы предприятий. Для удержания позиций на рынках России и СНГ дистрибуторам и производителям необходимо провести аудит логистической системы и определить стратегию ее модернизации.

    1.2. Факторы и тенденции развития логистики
    Современная ситуация на российском рынке логистических услуг характеризуется быстрым ростом количества компаний, имеющих выделенные организационные структуры управления логистикой. Наблюдается тенденция развития логистического аутсорсинга (рынка 3PL), логистической инфрастуктуры промышленных и торговых компаний и международных транспортных коридоров. Растет интерес топ-менеджмента компаний к внедрению концепции и технологий управления цепями поставок (SCM). Происходит интенсивное внедрение информационных систем и программных приложений, поддерживающих логистику и SCM. Совершенствуется система управления логистикой в компаниях на основе процессной интеграции.

    Однако существуют несколько проблем, встающих на пути развития логистики и SCM в России:

    • недостаток инвестиций (в том числе иностранных) в логистическую инфраструктуру компаний и МТК,

    • отсталая (изношенная морально и физически) транспортная и складская инфраструктура,

    • отсутствие сформированного рынка 3PL,

    • недостаточный уровень квалификации персонала компаний,

    • недостаточный уровень нормативной базы.

    Барьером для более динамичного развития логистики в России можно считать отсутствие действенной системы сертификации логистических услуг, в том числе на основе процедуры ISO, а также недостаточную популяризацию логистики и SCM в средствах массовой информации.

    Перечислим основные угрозы, связанные с развитием рынка логистических услуг в России:

    • рост конкуренции и, как следствие, возможность снижения доходности;

    • снижение арендных ставок и тарифов на услуги;

    • недостаточное использование современных складских технологий;

    • экономия на разработке качественных логистических проектов и особенно технологической части проектов складов;

    • дефицит квалифицированных подрядчиков и строительных организаций, имеющих опыт строительства складов международного класса;

    • выход на рынок иностранных компаний с опытом работы в логистике с отработанной организацией грузопереработки, с современными технологическими решениями и высокой репутацией (для российских операторов).

    Российский рынок транспортно-логистических услуг находится на этапе формирования, уступая западным странам как по качеству, так и по комплексности услуг, предоставляемых отечественными компаниями.

    Высокие темпы роста российского рынка транспортно-логистических услуг в 2003-2004 гг. (вдвое выше среднеевропейских) обеспечивались главным образом за счет увеличения объема грузоперевозок, а также оживления на рынке складских услуг.

    Среднегодовые темпы роста рынка транспортно-логистических услуг в 2004-2009 гг. составили в среднем 6-7%. Емкость рынка (выручка компаний, предоставляющих услуги) увеличилась в 1,4 раза - с 24,2 млрд. долларов до 34,4 млрд.

    В структуре рынка ожидаются изменения, связанные с неравномерностью развития отдельных сегментов и, прежде всего, с высокими темпами роста предложения складских и управленческих услуг.

    Перспективы развития отрасли в значительной степени будут определяться повышением комплексности и качества предоставляемых услуг, ростом инвестиционной привлекательности, развитием транспортной и логистической инфраструктуры, в том числе за счет перенаправления капитала из других отраслей

    Одним из наиболее инвестиционно привлекательных сегментов рынка являются контейнерные перевозки, динамика которых в 2001-2008 гг. определялась расширением внешней торговли РФ и, прежде всего импорта, а также ростом портовых мощностей по переработке грузов.

    Конкурентную среду на российском рынке транспортно-логистических услуг определяет прежде всего деятельность российских компаний. Наиболее высокий уровень конкуренции отмечается в сегменте транспортно-экспедиторских услуг, что связано с большим количеством компаний, работающих в сфере организации грузоперевозок, и достижением относительного баланса между спросом и предложением на рынке.

    Для динамичного развития рынка логистики в России необходимо формировать региональные складские сети; увеличивать инвестиции в строительство складов международного уровня; расширять масштабы деятельности и комплекса услуг; использовать современные технологии и техническое оснащение в строительстве, процессах грузопереработки, в информационных системах. Реконструировать имеющиеся склады; использовать передовой западный и отечественный опыт, организовывать обучение персонала. Необходимо также создавать и укреплять логистические союзы.

    2. Ситуационная задача



    Российская компания занимается поставками на рынок галанте­рейной продукции импортного производства. Поставки осуществля­ются из стран Западной Европы и Юго-Восточной Азии.

    Товары из Западной Европы доставляются автомобильным и воз­душным транспортом. Исполнителем контрактов по доставке высту­пает французская экспедиторская компания. Товары из Юго-Восточ­ной Азии поступают морем в Ригу, далее отгружаются из порта в ад­рес фирмы латвийским экспедитором. Базис поставки при морской перевозке — СИФ Рига.

    Выбором маршрутов доставки, использованием тех или иных видов транспорта, определением базисов поставок занимаются названные экспедиторские компании. Однако российская компания при испол­нении своих контрактов экспедиторами ставит последним условие: совокупные расходы по доставке не должны превышать определен­ный процент от конечной цены товара в пункте назначения. Если ука­занный процент увеличивается, то компания требует от экспедито­ров снижения издержек, в частности, организовать доставку товара навалом с последующей организацией упаковочных работ в России. Может потребовать также отказаться от дорогого воздушного транс­порта и использовать его только при перевозке срочных грузов, под­верженных конъюнктурным колебаниям (с точки зрения попадания в сезонные изменения моды). Такой товар довольно капризен, и прогно­зы его продажи часто не оправдываются. Это приводит к необходимо­сти срочно корректировать схему размещения заказов.

    Товары из Юго-Восточной Азии, как правило, менее подвержены колебаниям спроса и потому их доставляют крупными партиями. Гру­зы в Ригу поступают в контейнерах. В Риге контейнеры расформиро­вываются, а груз отправляется железнодорожным транспортом в Москву.

    В Москву товары поступают на собственный склад компании. Ос­новными клиентами являются небольшие магазины и отделы универ­магов в Москве и других регионах России. Как правило, клиенты за­бирают товар 2—3 раза в месяц, присылая свой автотранспорт, т.е. самовывозом. Собственного автотранспорта компания не имеет, по­этому для доставки партий товара крупным клиентам (сети магази­нов, дилерам и т. д.) пользуется автотранспортом профессиональных перевозчиков.

    При организации складских операций особое внимание компания уделяет сортировке и маркировке товаров. Каждому наименованию присваивается код, товары разбиты на группы, каждая имеет свое определенное место на складе. При переходе на метод штрих-коди­рования удалось сократить время выполнения заказов покупателей на 60%.

    Отдела логистики в компании нет. Контролирует отгрузку товаров по Москве менеджер по продажам. В его обязанности также входит составление заказов поставщикам, выбор способов доставки товара в Москву, таможенная очистка.

    По мнению компании, в области логистики самой большой проб­лемой является вопрос соотношения скорости и цены доставки. Эта проблема вытекает из того, что планировать спрос на подобного рода товар достаточно трудно. Кроме того, высокая норма прибыли на эту группу товаров не позволяет судить о логистических расходах конку­рентов. Рыночные наценки конъюнктурного характера так высоки, что невозможно реально оценить их расходы по доставке аналогичных товаров.

    Задание. Оцените практику построения каналов распределения фир­мой. Дайте свои предложения о возможных путях их совершенствова­ния.

    Решение:

    Каналы распределения являются ключевыми составляющими сбытовой системы предприятия, важнейшими элементами сбытовой сети, выполняющими всю совокупность сбытовых функций и обеспечивающими в конечном итоге адресность сбыта.

    Т.к. для компании, в области логистики самой большой проб­лемой является вопрос соотношения скорости и цены доставки можно предложить компании исключить посреднические организации – экспедиторские компании. Так, например, если исключить французскую экспедиторскую компанию, работающую с товаром Западной Европы, можно будет более точно контролировать и управлять поступлением товара, который отличается своей непредсказуемостью. Это также устранит необходимо­сть срочно корректировать схему размещения заказов.

    Заменив латвийского экспедитора своим филиалом, компания возможно сможет сэкономить довольно значительные финансовые суммы, т.к. товар из Юго-Восточной Азии поставляется большими партиями.

    Канал распределения нашей фирмы представлен только складом. Все функции канала распределения, в нашем случае, выполняет склад. Однако отдел логистики там не создан. В настоящее время транспортно-складские затраты при доставке грузов массового потребления составляют более 40% стоимости груза. Исходя из анализа проблемы, основными путями совершенствования считаем:

    - создание отдела логистики и

    - приобретение собственного транспорта.

    Мировой и отечественный опыт свидетельствует, что применение логистики позволяет существенно повысить эффективность торговли. Остановимся на основных слагае­мых эффекта.

    1. Сокращение запасов в цепях товародвижения за счет:

    перераспределения запасов между оптовой и рознич­ной торговлей и сосредоточения запасов в оптовом звене;

    применения современных технологий контроля состо­яния запасов;

    высокой степени согласованности участников в воп­росах своевременного пополнения запасов.

    Сокращаются как текущий, так и страховые запасы. Текущие — за счет поставок точно в срок оптимальных размеров партий. Страховые - за счет их концентрации в едином распределительном складе.

    2. Максимальное использование площадей и объемов пред­приятий оптовой и розничной торговли. Например, логи­стическая оптимизация цепи товародвижения позволит су­щественно изменять структуру площадей магазинов в пользу увеличения доли торговых площадей. Этого удается достичь за счет:

    резкого сокращения общего количества запасов и пе­ремещения их значительной части из магазина в оптовое звено;

    перемещения части подготовительных операций, та­ких как фасовка, маркировка, проставление цены и др., на более ранние стадии товародвижения.

    3. Ускорение оборачиваемости капитала. Достигается за счет контроля времени сквозных процессов размещения и выполнения заказов.

    4. Сокращение транспортных расходов, которое удается достичь за счет высокой согласованности участников в вопросах использования транспорта.

    5. Сокращение затрат, связанных с грузопереработкой, в том числе затрат ручного труда.

    Совокупный эффект от использования логистики, как правило, превышает сумму эффектов от улучшения пере­численных показателей. Это объясняется возникновением у логистически организованных систем ценной для рынка спо­собности обеспечивать поставку нужного груза, необходи­мого качества, в нужном количестве, в нужное время, в нужное место с минимальными затратами.

    В заключение отметим, что логистическая оптимизация торговли — естественный, неизбежный путь развития отрасли. Применение логистики — уже сегодня залог конкурентоспособности предприятия торговли. Завтра это, возможно, — его главный ресурс.

    3. Задача
    Условие:

    Для осуществления производственной деятельности предприятию не­обходимо закупить 15000 единиц комплектующих. Складские помеще­ния предприятия способны обеспечить хранение не более 15000 единиц комплектующих. Транспортное предприятие может произвести поставку комплектующих тремя способами:

    - 1 раз в два месяца в течение полугодия по 5000 комплектующих;

    - два раза в течение полугодия по 7500 комплектующих;

    - один раз в начале полугодия 15 000 комплектующих.

    Выберите наиболее эффективный вариант закупочной стратегии ис­ходя из данных, представленных в таблице 1. Затраты на разгрузочные работы являются одинаковыми для всех вариантов поставки.

    Таблица 1

    Исходные данные для расчета общих затрат по каждому из вариантов поставки

    № п/п

    Показатель

    Ед. изм.

    Буквенное обозначе­ние

    Вариант поставки продукции

    1 вариант

    2 вариант

    3 вариант

    1.

    Величина закупае­мой партии

    Шт.

    Vзак

    5 000

    7 500

    15 000

    2.

    Продолжительность периода

    Дни

    Тп

    180

    180

    180

    3.

    Количество заку­паемых партий в течение периода

    Партий в пе­риод

    n

    3

    2

    1

    4.

    Цена единицы ком­плектующего

    Руб.

    Ц

    15

    15

    15

    5.

    Скидка за величину закупаемой партии

    %

    Iск

    0

    0

    0

    6.

    Время хранения партии между за­купками

    Дни

    Тв

    60

    90

    180

    7.

    Величина макси­мальной партии хранения

    Шт.

    Рхр

    15 000

    15 000

    15 000

    8.

    Ежедневные затра­ты на хранение на складе единицы продукции

    Руб.

    Схр

    ОД

    ОД

    ОД

    9.

    Транспортные рас­ходы на 1 партию закупки

    Руб.

    Зтр.п.

    1000

    1000

    1000

    10.

    Затраты на оформ­ление заказа на 1 партию закупки

    Руб.

    Зофп.п

    300

    300

    300


    Решение:

    Таблица 2

    Исходные данные и расчет общих затрат по каждому

    из вариантов поставки

    № п/п

    Показатель

    Ед. изм.

    Буквенное обозначе­ние

    Вариант поставки продукции

    1 вариант

    2 вариант

    3 вариант

    1.

    Величина закупае­мой партии

    Шт.

    Vзак

    5 000

    7 500

    15 000

    2.

    Продолжительность периода

    Дни

    Тп

    180

    180

    180

    3.

    Количество заку­паемых партий в течение периода

    Партий в пе­риод

    n

    3

    2

    1

    4.

    Цена единицы ком­плектующего

    Руб.

    Ц

    15

    15

    15

    5.

    Скидка за величину закупаемой партии

    %

    Iск

    0

    0

    0

    6.

    Время хранения партии между за­купками

    Дни

    Тв

    60

    90

    180

    7.

    Величина макси­мальной партии хранения

    Шт.

    Рхр

    15 000

    15 000

    15 000

    8.

    Ежедневные затра­ты на хранение на складе единицы продукции

    Руб.

    Схр

    ОД

    ОД

    ОД

    9.

    Транспортные рас­ходы на 1 партию закупки

    Руб.

    Зтр.п.

    1000

    1000

    1000

    10.

    Затраты на оформ­ление заказа на 1 партию закупки

    Руб.

    Зофп.п

    300

    300

    300

    11.

    Стоимость закупаемой партии




    1*4

    75000

    112500

    225000

    12.

    Затраты на хранение




    1*3*6*0,1

    90000

    135000

    270000

    13.

    Транспортные расходы




    3*9

    3000

    2000

    1000

    14.

    Затраты на оформ­ление заказа




    3*10

    900

    600

    300

    15.

    Общие затраты




    12+13+14

    93900

    137600

    271300


    Таким образом, как видим из расчетных данных табл.2, наиболее эффективным вариантом закупочной стратегии является вариант 1.

    Более 95% в общих затратах приходится на расходы по хранению комплектующих на складах. А при 3-ем варианте данные расходы планируются в течение полугода. Это дорогостоящее мероприятие. Поэтому, конечно же, наиболее рациональным решением закупочной стратегии является выбор поставки комплектующих 1 раз в два месяца в течение полугодия по 5000 шт.

    Список использованных источников:


    1. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика: организационный подход. - http://www.ccl-logistics.ru/index.htm?go=biblio&id=131

    2. Нужно ли вкладывать деньги в обучение логистического персонала? - http://www.ccl-logistics.ru/index.htm?go=biblio&id=138

    3. Основные тенденции российской логистики. - http://www.sklada.ru/index.php?id=432

    4. Павук О. Тенденции и перспективы развития логистики в России -http://is.park.ru/doc.jsp?urn=8401638

    5. Перспективы развития логистики в России http://www.startlogistic.ru/metod/prospect/


    написать администратору сайта