1. Права и обязанности студентов, обучающихся в военном учебном центре гражданского вуза Студенты
 Скачать 5.54 Mb.
|
ПГО-7Гранатомет, находящийся в подразделении, должен иметь исправные и проверенные прицельные приспособления. Проверка прицельных приспособлений гранатомета производится: - при поступлении гранатомета в подразделение; - после первой стрельбы и затем после каждых 3-5 стрельб; - после ремонта гранатомета; - при обнаружении во время стрельбы значительных отклонений средней точки попадания Проверка прицельных приспособлений гранатомета производится под руководством командира роты. Проверка прицельных приспособлений гранатомета про изводится с помощью предназначенных для этой цели прибора и мишеней. Во всех случаях проверки прицелов ПГО - 7 применяются мишени, у которых размер по вертикали между центрами большого и малого перекрестий 41 мм. Проверку прицелов ПГО-7 по удаленной точке производить нельзя. При проверке оптического прицела маховичок температурной поправки устанавливается на знак " + ", а хомутик механического прицела на деление 3. Для проверки прицельных приспособлений необходимо: - установить гранатомет на прицельном станке; - установить щит с мишенью впереди гранатомета на удалении 20 м от прицельной планки; - крестообразно натянуть нити в прорезях, имеющихся на торце прибора для проверки прицельных приспособлений, и вставить прибор в дульную часть канала ствола гранатомета - прочно закрепить гранатомет в станке; при этом перекрестие прибора должно совпадать с большим перекрестием верхнего круга мишени; - произвести визирование через прицельные приспособления. При проверке оптического прицела знак 11 + 11, расположенный в верхней части сетки, должен совместиться с маленьким перекрестием на верхнем круге мишени. После проверки оптического прицела навинтить крышку и ввинтить боковые винты до отказа, а затем проверить правильность наводки гранатомета и выверки прицела. ПСО-1Данные по проверке боя и приведении к нормальному бою стрелкового оружия: Положение для стрельбы – лежа с упора; Дальность стрельбы – 100 м; Прицел – 3; Проверочная мишень – высота 35 см, ширина 25 см; Точка прицеливания – середина нижнего края мишени; Выверка и пристрелка ПСО-1: Присоединить к СВД ПСО и щеку приклада; Поставить прицел на деление 3, а шкалу боковых поправок на 0; Закрепить СВД в прицельном станке и навести по открытому прицелу 3 в точку прицеливания, после этого нижнюю часть мишени заклеить белой полосой бумаги шириной 2 см; Если основной угольник ПСО направлен в середину нижнего края получившейся мишени, то ПСО считается выверенным После выверки ПСО необходимо произвести контрольную стрельбу при тех же условиях, что и при проверки боя СВД по механическому прицелу, только КТ отмечается на высоте 14 см от точки прицеливания. Если СТП отклоняется более чем на 3 см, следует внести поправки в установке торцевых гаек. Перемещение торцевых гаек на одно деление дополнительной шкалы при стрельбе на 100 м изменяет положение СТП на 5см. 54. Назначение, общее устройство, боевые характеристики и принцип действия гранаты РГД-5. Ручная осколочная граната РГД-5 — граната дистанционного действия, предназначенная для поражения живой силы противника в наступлении и в обороне. ТТХ РГД-5: вес в гр. 310 время горения замедлителя запала 3.2-4.2с радиус разлёта убойных осколков 25м рад. зоны эфект. пораж. живой силы 5м средняя дальность броска 30-45м тип запала УЗРГМ Ручная осколочная граната РГД-5 состоит из корпуса с трубкой для запала, разрывного заряда и запала. Корпус гранаты служит для помещения разрывного заряда, трубки для запала, а также для образования осколков при взрыве гранаты. Он состоит из двух частей – верхней и нижней. Трубка служит для присоединения запала к гранате и для герметизации разрывного заряда в корпусе. Для предохранения трубки от загрязнения в нее ввинчивается пластмассовая пробка. При подготовке гранаты к метанию вместо пробки в трубку ввинчивается запал. Запал гранаты УЗРГМ (УЗРГМ-2) — унифицированный запал ручной гранаты модернизированный, предназначается для взрыва разрывного заряда. Ударный механизм служит для воспламенения капсюля-воспламенителя запала. Работа частей и механизмов гранаты Перед метанием гранаты. Достать гранату из сумки, вывинтить пробку из трубки, на ее место ввернуть до отказа запал. Части ударного механизма запала находятся в следующем положении: ударник взведен и удерживается в верхнем положении вилкой спускового рычага, соединенного с трубкой ударного механизма предохранительной чекой. Концы предохранительной чеки разведены и прочно удерживают ее в запале. После выдергивания чеки положение частей запала не меняется, ударник во взведенном положении удерживается спусковым рычагом, который освобождается от соединения с трубкой ударного механизма, но прижимается к ней пальцами руки. В момент броска гранаты спусковой рычаг отделяется от гранаты и освобождает ударник. Ударник под действием боевой пружины наносит удар (накол) по капсюлю-воспламенителю и воспламеняет его. Луч огня от капсюля-воспламенителя воспламеняет замедлитель (дистанционную часть запала) и, пройдя его, передается капсюлю-детонатору. Капсюль-детонатор взрывается и взрывает разрывной заряд гранаты. Корпус гранаты разрывается, и осколки корпуса и запала разлетаются в разные стороны, 55. Назначение, устройство, ТТД и принции действия гранаты Ф-1. Ручная осколочная граната Ф-1 — граната дистанционного действия, предназначенная для поражения живой силы преимущественно в оборонительном бою. Метать гранату можно из различных положений и только из-за укрытия ТТХ Ф-1: вес в гр. 600 время горения замедлителя запала 3.2-4.2с радиус разлёта убойных осколков 200м рад. зоны эфект. пораж. живой силы 7м средняя дальность броска 20-40м тип запала УЗРГМ Ручная осколочная граната Ф-1 состоит из корпуса, разрывного заряда и запала. Корпус гранаты служит для помещения разрывного заряда и запала, а также для образования осколков при взрыве гранаты. В верхней части корпуса имеется нарезное отверстие. При хранении, транспортировке и переноске гранаты в это отверстие ввернута пластмассовая пробка. Запал гранаты УЗРГМ предназначается для взрыва разрывного заряда гранаты. Принцип действия гранаты 1) После выдергивания чеки положение частей запала не меняется, ударник удерживается спусковым рычагом 2)В момент броска гранаты спусковой рычаг отделяется от гранаты и освобождает ударник. 3) Ударник под действием боевой пружины наносит удар по капсюлю-воспламенителю и воспламеняет его. 4) Луч огня от капсюля-воспламенителя воспламеняет капсюль-детонатор. 5) Капсюль-детонатор взрывается и взрывает разрывной заряд гранаты. 6) Корпус гранаты разрывается, и осколки корпуса и запала разлетаются в разные стороны, 56. Условия и порядок эксплуатации БМП1-2 в зимних условиях, операции сезонного технического обслуживания при подготовке машины к периоду осеннее – зимней эксплуатации. Эксплуатация машины в зимних условиях существенно отличается от летних и характеризуется в основном отрицательными температурами окружающего воздуха и наличием снежного покрова. Зимний период эксплуатации машины определяются температурой окружающего воздуха от +5°С и ниже. Из всех агрегатов влиянию низких температур наиболее подвержены двигатель, коробка передач и их системы, а также аккумуляторные батареи. Основные трудности возникают при пуске двигателя. Его надежный пуск возможен только при определённом тепловом состоянии, которое обеспечивается разогревом остывшего двигателя и поддержанием его в разогретом состоянии в течение всего времени стоянки машины, если этого требует обстановка. Для прогрева системы управления машиной необходимо во время прогрева двигателя несколько раз с выдержкой 20—30 с. Выжать и отпустить педали главного фрикциона и остановочных тормозов. Признаком готовности системы управления машиной к работе, является отсутствие падения давления масла (по манометру) в системе смазки при выжиме педали главного фрикциона или педали остановочных тормозов. Подготовка БМП к зимней эксплуатации – При подготовке машины к эксплуатации в зимних условиях провести очередное техническое обслуживание № 1 или 2 в зависимости от пройденного километража и дополнительно: -очистить шахты и посадочные места приборов ТНПО-170А от пыли и грязи и протереть их чистой ветошью; -открыть заслонку зимнего забора воздуха из короба эжектора в воздухоочиститель, для чего открыть крышку расконтрить и отвернуть рукоятку, расположенную на стенке воздухоочистителя, до отказа в направлении стрелки ОТКРЫТО. Законтрить рукоятку проволокой и закрыть лючок; -слить летнее дизельное топливо и заправить систему питания двигателя зимним дизельным топливом и прокачать топливо насосом БЦН в течение 2—3 мин; -слить воду и заправить систему охлаждения низкозамерзающей жидкостью; -проверить работу системы подогрева; -установить очистители так, чтобы расстояние между ободом направляющего колеса и очистителем было от 3 до 5 мм; -слить воду из бачков воздушно-жидкостной очистки приборов; -проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях согласно ПУС; -замерить величину напряжения, поддерживаемого регулятором, по показанию вольтамперметра Замеренная величина напряжения во всем диапазоне эксплуатационной частоты вращения коленчатого вала двигателя должна быть 26,5—28,5 В. Проверить у регулятора напряжения затяжку гайки разъема, болтов крепления, крышек предохранителей и блока измерительного регулятора. 57. Условия и порядок эксплуатации БМП-2 в летних условиях, операции сезонного технического обслуживания при подготовке машины к периоду весеннее-летней эксплуатации. Для обеспечения надежной и безотказной работы машины в летних условиях необходимо: 1. во время движения машины внимательно следить за показаниями контрольно-измерительных приборов; 2. систематически проверять полноту заправки систем охлаждения и смазки и уровень электролита в аккумуляторных батареях; 3. систему охлаждения двигателя заправлять чистой пресной (мягкой) водой с добавлением трехкомпонентной присадки, заменять воду в системе охлаждения только в случае крайней необходимости; 4. обеспечивать нормальный тепловой режим работы двигателя регулированием нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и потока охлаждающего воздуха; 5. принимать меры по предупреждению попадания воды внутрь корпуса машины, в двигатель и другие агрегаты при преодолении водных препятствий; 6. проверять нагрев бортовых передач и узлов ходовой части на ощупь, в случае перегрева установить причину и устранить ее; 7. предохранять при хранении машин бандажи катков от воздействия солнечных лучей. Подготовка БМП к летней эксплуатации: При подготовке машины к эксплуатации в летних условиях провести очередное техническое обслуживание № 1 или 2 в зависимости от пройденного километража и дополнительно; - закрыть заслонку зимнего забора воздуха из короба эжектора в воздухоочиститель. Для этого открыть крышку, провернуть рукоятку, расположенную на стенке воздухоочистителя, до отказа усилием руки направлении стрелки ЗАКРЫТО и, законтрив рукоятку проволокой, установить крышку; - заправить систему питания летним дизельным топливом, предварительно (для удаления отстоя) слить 5-6 л топлива из основного бака; - передвинуть очистители на максимально возможное расстояние от ободьев направляющих колес и закрепить; - очистить шахты и посадочные места приборов ТНПО-170А от пыли и грязи и потереть чистой ветошью; - залить воду в бачки воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения; - проверить плотность электролита в аккумуляторных батареях согласно правилам содержания в эксплуатации стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных батарей; - произвести контрольное взвешивание баллонов ППО, для чего снять их. Вес состава в каждом из баллонов должен соответствовать записи в формуляре (0,60-0,65 кгс). При необходимости отправить баллоны на заправку или заменить их. Ввиду токсичности огнегасящего состава строго соблюдать правила технической безопасности; - замерить величину напряжения, поддерживаемого регулятором, по показаниям вольтамперметра замеренная величина напряжения должна быть во всем диапазоне эксплуатационной частоты вращения в пределах 26,5-28,% В. В случае отличия величины напряжения от указанной выполнить работы; - проверить у регулятора напряжения затяжку гайки разъема, болтов крепления крышек предохранителей и блока измерительного регулятора. 58. Приборы освещения, световой, звуковой и дорожной сигнализации БМП-2, их размещение. В зависимости от места установки все приборы освещения разделяются на наружные и внутренние. К наружному освещению относятся фары: - ФГ-127; - ФГ-126; - ФГ-125. Ф а р а Ф Г – 1 2 7 с лампой 28 В, 40 Вт и светомаскировочным устройством служит для освещения пути видимым светом при движении машины ночью с соблюдением светомаскировки. Фара установлена в носовой части корпуса у левого борта. Подключается фара к бортовой сети и включается выключателем ФАРА на центральном щитке. Светомаскировочная насадка фары обеспечивает три режима светомаскировки: Полное затемнение, когда нижняя линза закрыта, накал нити лампы снижен (переключатель СМУ находится в положении М); Частичное затемнение, когда нижняя линза закрыта, нить лампы горит полным накалом (переключатель СМУ находится в положении Б); Незатемнённый режим, когда нижняя линза открыта, нить лампы горит полным накалом. Ф а р а Ф Г – 1 2 6 установлена на башне и предназначена для улучшения видимости при преодолении водных преград и во время движения машины ночью. В отличие от фары ФГ-127 она не имеет светомаскировочной насадки. Включается фара выключателем ФАРА на панели управления блока БУ-25. На фаре ФГ-125 установлена цифровая насадка для обозначения номера машины. Пакет цифр к цифровой насадке уложен в ЗИП. Ф а р а Ф Г – 1 2 5 предназначена для работы ночью с прибором ТВНЕ- 1ПА. Она установлена в носовой части корпуса у правого борта машины. Включается выключателем на центральном щитке. Все фары крепятся к кронштейнам при помощи гаек. К приборам внутреннего освещения относятся: П л а ф о н ы т и п а П М В – 7 1 с лампами 28 В, 10 Вт, обеспечивающие освещенность, необходимую для работы экипажа и десанта. На машине установлены семь плафонов ПМВ-71 (с автономными выключателями). - в отделении управления - один (между механиком-водителем и десантником на перегородке); - в боевом отделении - два (на наклонном листе слева от оператора и справа от командира); - в десантном отделении - четыре (около левой и правой дверей и в районе боевого отделения). с в е т и л ь н и к П Л Т – 5 0 – 6 предусмотрен для освещения приборов и механизмов внутри или снаружи машины при техническом обслуживании, с лампой 28 В, 10 Вт. Подсоединяется светильник через розетки ШР-51, установленные в боевом отделении слева от оператора и в десантном отделении у левой двери. Розетки включены в бортовую сеть машины по двухпроводной схеме. Три с т в о р ч а т ы х ф о н а р я К Л С Т – 6 4 предназначены для подсветки центрального щитка механика-водителя, с лампами 28 В, 10 Вт, включение которых производится выключателем ОСВЕЩ. ЩИТКА в положении ДЕНЬ или НОЧЬ. Д о р о ж н а я с и г н а л и з а ц и я предназначена для обозначения габаритов машины в ночное время и прерывистой световой сигнализации при осуществлении манёвров машины и при её торможении. В состав дорожной сигнализации входят: - коробка дорожной сигнализации КДС1-2С; - пульт управления дорожной сигнализации ДС; - переключатель указателей поворотов ППН-45; - габаритные фонари. Коробка дорожной сигнализации КДС1-2С крепится в нише левого борта в отделении управления на трёх бонках болтами и предназначена для управления режимами работы дорожной сигнализации. Звуковой электрический сигнал С314Г установлен в отделении управления на наклонном лобовом листе слева от механика-водителя и служит для внешней звуковой сигнализации. Он представляет собой герметичный безрупорный электрический сигнал вибрационного типа, включается кнопкой, установленной на рулевой колонке. К световой сигнализации относятся: - десять фонарей ФРМ С лампами 28 В, 10 Вт; - два фонаря ОСЛТ-37 с лампами 28 В, 10 Вт; - одно световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ с тремя лампами 26 В, 0,12 Вт. Фонари ФРМ-1 расположены на центральном щитке механика-водителя. Световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ расположено под центральным щитком и предупреждает о том, что при трогании с места необходимо отпустить ручной тормоз. Фонари ОСЛТ-37 расположены в нишах корпуса десантного отделения с левой и правой стороны и сигнализируют об открытых люках корпуса. 59. Определение эксплуатации вооружения и техники. Этапы эксплуатации и их содержание. Эксплуатация машин — это наука об управлении техническом состоянием машин и эффективном их использовании Этап эксплуатации военной техники – период эксплуатации, определяющийся задачами по переводу военной техники в определённое состояние или поддержанием в этом состоянии в течении установленного срока. Различают следующие этапы эксплуатации: ввод в эксплуатацию военной техники – совокупность подготовительных работ, контроля и приёмки войсковой частью военной техники, поступающей после изготовления и ремонта, в соответствии с установленными требованиями и закрепление этой техники за подразделением, должностным лицом или должностными лицами; приведение военной техники в установленную степень готовности к использованию по назначению (приведение в готовность) – этап эксплуатации, включающий комплекс установленных в документации по эксплуатации работ по приведению военной техники в работоспособное состояние и исходное для последующих действий состояние; поддержание военной техники в установленной степени готовности к использованию по назначению (поддержание в готовности) – этап эксплуатации, в течение которого осуществляется комплекс работ, установленных в эксплуатационной и ремонтной документации и направленных на поддержание военной техники в установленной степени готовности; использование военной техники по назначению – этап эксплуатации, в течение которого военная техника работает в соответствии с её функциональным назначением; хранение военной техники при эксплуатации – этап эксплуатации, при котором не используемая по назначению военная техника, содержится в специально отведённом для её размещения месте в заданном состоянии и обеспечивает её сохраняемость в течение установленных сроков; хранение военной техники может быть кратковременным – до одного года включительно или длительным – более одного года; транспортирование военной техники при эксплуатации – этап эксплуатации, включающий подготовку и перевозку или перемещение военной техники в заданных условиях с использованием транспортных или буксировочных средств при обеспечении сохраняемости его технического состояния и комплектности; снятие военной техники с эксплуатации – прекращение эксплуатации изделия военной техники и оформление установленных документов; списание военной техники – документальное оформление в установленном порядке снятие военной техники с учёта в Министерстве обороны. 60. Виды технического обслуживания бронетанковой техники, их периодичность и время проведения. Техническое обслуживание машин проводится как в процессе их использования, так и во время хранения. Исправной считается машина, полностью укомплектованная правильно собранными, установленными и нормативно работающими агрегатами, узлами, механизмами, приборами и деталями, а также положенным вооружением, средствами связи и другим спецоборудованием и пригодная к использованию по назначению. Для машин, которые используются для обеспечения учебно-боевой деятельности подразделений, установлены следующие виды технического обслуживания: контрольный осмотр (КО) ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) техническое обслуживание №1 (ТО-1) техническое обслуживание №2 (ТО-2) сезонное техническое обслуживание (СО) Контрольный осмотр проводится перед каждым выходом машины из парка, перед боем (маршем) или выполнением других задач, в перерывах между боями, на привалах. Продолжительность контрольного осмотра 15-20 мин. При контрольном осмотре проверяются: заправка систем питания, смазки и охлаждения; крепления на машине наружной укладки ЗИП и другого оборудования; действие механизмов управления; состояние приборов прицеливания, наблюдения и освещения; работа двигателя и герметичность соединений в системах. Кроме того, в предвидении стрельбы проверяется состояние вооружения, а на остановках – нагрев и состояние уплотнений узлов ходовой части. Ежедневное техническое обслуживание проводится в целях проверки технического состояния машины и приведения её в полную готовность к дальнейшему использованию. Продолжительность ЕТО БМП 2,5-3 ч. Техническое обслуживание №1 БМП проводится через 2400-2500 км пробега. Продолжительность ТО-1 БМП 5,5-6 ч. Техническое обслуживание №2 БМП проводится через 4800-5000 км пробега. Продолжительность ТО-2 БМП 7,5-8 ч. Сезонное техническое обслуживание (СО) - проводится с целью подготовки машин в соответствии с условиями предстоящей эксплуатации. СО проводится экипажами (водителями) с привлечением специалистов подразделений технического обеспечения два раза в год при переводе машин на зимнюю и летнюю эксплуатацию. В объем СО входят работы номерных ТО в зависимости от наработки, а также дополнительные работы, связанные с заменой эксплуатационных материалов, предписанных НТД 61. Особенности компоновочной схемы БМПІ-2 и размещения экипажа и десанта. Под компоновкой БМП-2 понимается взаимное размещение экипажа, десанта, вооружения, основных агрегатов и систем, обеспечивающее оптимальные боевые и технические качества машины. По расположению механизмов и оборудования внутри машина условно разделена на четыре отделения: Отделение управления Отделение управления расположено в носовой части корпуса машины. Оно ограничено: справа – перегородкой силового отделения, слева – левым бортом башни. Силовое отделение Силовое отделение размещено в правой передней части корпуса и отделено от всей машины теплозвукоизоляционной перегородкой, в которой имеются люки для доступа к агрегатам. В силовом отделении располо-жены агрегаты силовой уста-новки и силовой передачи с обслуживающими их системами. Двигатель и коробка передач объединены в силовой блок, а радиатор системы охлаждения, радиатор системы смазки двигателя, радиатор системы смазки и гидроуправления силовой передачи, эжектор и воздухоочиститель - в блок охлаждения и воздухоочистки. Справа от двигателя расположены водооткачивающий насос, маслобак с котлом подогревателя, автомат давления АДУ-2С с влагомаслоотделителем и насосный узел подогревателя. К балкам крышки корпуса крепится блок системы охлаждения с воздухоочистителем. Кроме того, в силовом отделении размещены узлы систем, обеспечивающих работу силовой установки. Боевое отделение Боевое отделение расположено в средней части корпуса машины непосредственно за силовым отделением. Оно включает в себя башню и часть корпуса, ограниченную перегородкой силового отделения спереди и ограждениями сидений десанта сзади. В башне в качающейся маске установлены пушка 2А42 и спаренный с ней пулемёт ПКТ. На вращающемся полу смонтированы магазин ПКТ и система, обеспе-чивающая ленточное питание пушки бронебойно-трассирующи-ми и осколочно-фугасными сна-рядами. В крышке башни между люками оператора и командира установлена пусковая установка для ПТУР. Десантное отделение Десантное отделение расположено в кормовой части машины. Оно ограничено правым и левым бортами корпуса и разделено на две части средним топливным баком и контейнером электрооборудования. В контейнере электрооборудования размещены: две аккумулятивные батареи, агрегаты электрооборудования и отопитель десантного отделения. В десантном отделении — шесть рабочих мест для стрелков-десантников, по три в каждой части. Частично основанием для сидений служат боковые баки, установ-ленные справа и слева от среднего бака. На каждом рабочем месте имеются также амбразуры для ведения стрельбы из пулемётов ПК (передние) и автоматов АК (остальные), места для укладки имущества десантников. 62. Назначение, общее устройство ходовой части БМП-2. Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески. Гусеничный движитель с передним расположением ведущих колес предназначен для сообщения машине поступательного движения, как на суше, так и на воде за счет крутящего момента, подводимого от двигателя к ведущим колесам. Он состоит из : 2 гусениц; 2 ведущих колес; 12 опорных катков; 6 поддерживающих катков; 2 направляющих колес; 2 очистителей; 2 механизмов натяжения гусениц. Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, воспринимаемых корпусом машины, при движении по неровной дороге или местности. Подвеска состоит из: 12 торсионных валов , 12 балансиров, 12 кронштейнов подвески, 4резиновых упоров, 4 пружинных упоров, 6 гидравлических амортизаторов 63. Назначение, общее устройство, размещение элементов силовой передачи БМП-2. Трансмиссией (силовой передачей) называется совокупность агрегатов и механизмов, передающих энергию от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. Трансмиссия предназначена для изменения скоростей движения машины, для обеспечения движения машины задним ходом. Силовая передача (трансмиссия) - механическая, предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам, для изменения величины этого момента и скорости вращения ведущих колес Трансмиссии по способу передачи энергии от двигателя к ведущим колёсам делятся на три типа: - Механические - Гидромеханические - Электромеханические Силовая передача машины - механическая, со ступенчатым изменением передаточных чисел. Состоит из: - системы смазки и гидроуправления; - главного фрикциона; - коробки передач; - двух планетарных механизмов поворота; - остановочных тормозов; - приводов управления; - двух бортовых передач. 64. Назначение, общее устройство, характеристика и размещение элементов системы смазки БМІ-2 Система смазки двигателя предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя в целях уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них избыточного тепла и удаления продуктов износа. Расположена в силовом отделении. Система смазки двигателя - циркуляционная, комбинированная, с «сухим» картером.  65. Назначение, общее устройство, характеристика и размещение элементов системы охлаждения БМП-2 |