Главная страница
Навигация по странице:

  • 7.3 Расчет безопасных курсов

  • 7.4 Расчет условий отсутствия слеминга

  • Список используемой литературы

  • Навигационный переход. АСТРАХАНЬ_НЕККАt-105306. 1. Предварительный расчет перехода 1 Главные характеристики судна


    Скачать 435.01 Kb.
    Название1. Предварительный расчет перехода 1 Главные характеристики судна
    АнкорНавигационный переход
    Дата06.08.2022
    Размер435.01 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаАСТРАХАНЬ_НЕККАt-105306.docx
    ТипРеферат
    #641331
    страница4 из 4
    1   2   3   4

    7.2 Использование универсальной диаграммы качки при выборе безопасного курса и скорости
    Для выбора безопасных курсов и скоростей следует пользоваться универсальной диаграммой качки. Диаграмма показывает характер изменения видимых параметров волн любой длины в зависимости от изменения курса и скорости судна. Построена она для системы волн при регулярном волнении. При волнении, которое принято считать нерегулярным, всегда возможно выделить преобладающую систему волн, измерить направление их бега и видимые периоды. Диаграмма получила название универсальной, так как позволяет решать многие задачи судовождения. Универсальная диаграмма качки состоит из двух частей (рис. 2). Нижняя часть диаграммы представляет собой семейство концентрических полуокружностей и пучок лучей из их центра. Каждая полуокружность соответствует определенной скорости судна в узлах, а каждый луч определенному курсовому углу в градусах направления фронта волны. Наиболее сильная бортовая качка в секторе 78-102°, а в секторе 0-12° и 168-180° наиболее сильная килевая качка. Курсовые углы фронта волны даны в двух значениях: 6 и 174°; 12 и 188°; 18 и 162° и т. д. Удобство такой разбивки градусной сетки обусловлено тем, что курсовой угол фронта волны относительно ДП судна может быть взят как по правому, так и по левому борту. Верхняя часть диаграммы представляет собой семейство кривых. На диаграмме фронт волны расположен из центра О вертикально вверх. По этой вертикальной оси диаграммы нанесены длины волн от 10 до 240 м. Положение ДП судна, параллельное осевой вертикали диаграммы, соответствует судну, идущему лагом к волне, и соответствует курсовому углу q = 0°, а положение, параллельное осевой горизонтали, соответствует курсу, который совпадает с направлением бега волны или навстречу бегу волны q = 90°. Направление бега волны является исходным для графического решения задач с помощью диаграммы. Горизонтальная ось это проекция скорости хода судна на направлении бега волны. Верхняя часть диаграммы представляет собой семейство кривых, где каждая кривая соответствует определенному значению видимого периода волн Т. В левой части нижней половины диаграммы, расположенной левее пунктирной кривой, соответствует случаям, когда скорость бега волны больше скорости судна, а верхняя половина диаграммы соответствует случаям, когда скорость бега волны меньше скорости судна.
    7.3 Расчет безопасных курсов
    На основе метеоролических данных по району плавания возможно попадание судна в шторм. Направление ветра восточное, сила ветра 4 балла, высота волны 2 м. Период собственных поперечных колебаний определяется по выражению 7.1
    Т1=δ× (7.1)
    где B - ширина судна;

    F - коэффициент ( для транспортных судов = 0,74 – 0,92);

    δ – коэффициент полноты водоизмещения корпуса судна.
    Т1= 0,92× = 9,3с
    Период продольных колебаний определяется по выражению 7.2
    T2 =r× ср (7.2)
    где Тср – средняя осадка судна (3,50 м);

    r – коэффициент для речных судов (3,0).
    T2 =3,0× =5,2 с
    При использовании диаграммы при входе по степени волнения находятся точки пересечений горизонтальных линий, проходящих через верхний и нижний концы отрезков шкал бальности, с кривой собственного периода качки Т1, равного кажущемуся периоду τ (резонанс) 9,3с, в точках М и Н. Через точки М,Н проводим вертикальные прямые. Выделяющие на нижней части диаграммы первую резонансную зону. Эта зона заштрихована двойной штриховкой (рис 2).

    По вспомогательной шкале прочитываем значение τ1, τ2.
    τ1=7,4 с

    τ2=13,0 с
    Находим точки М1 и М2 пересечения прямой А0М с кривыми
    τ1 = 7,4 с

    τ2 = 13,0 с
    И точки N1 и N2 пресечения прямой B0 N с теми же кривыми. Через точки М2 N1 проводим вертикальные прямые, являющиеся границами второй резонансной зоны заштрихованной одинарной штриховкой. Для избегания усиленной килевой качки следует выбирать курс так, чтобы вектор скорости судна оканчивался вне зоны. 1020 < g < 1140 Рис №2.


    рис.2 Универсальная диаграмма Ремеза
    7.4 Расчет условий отсутствия слеминга
    Слеминг (гидродинамические удары волн в днище носовой части судна) может привести к повреждению обшивки корпуса и судового набора.

    Дано. Судно следует навстречу волне. L = 114 м; В = 13,2 м; Тн = 3,4 м; λmax=80м; hвmax=4м.

    Условие отсутствия слеминга можно определить по выражению
    ≤ A×
    где L - длина судна м;

    TH - осадка носовой части судна м;

    A - коэффициент зависящий от числа Фруда;

    λ - длина наиболее крупных волн м;

    h - высота наиболее крупных волн м.

    Число Фруда рассчитываем по формуле 7.4
    ₣= (7.3)
    где V -скорость судна м/с
    ₣= =0,15
    Рассчитав число Фруда, на таблице (рисунок 3) восстанавливаем перпендикуляр до пересечения L/B и на оси ординат снимаем значение А.
    = =8,63

    А=1,12

    =33,5

    33,5 ≤ 1,12×60/2

    32,5≤33,8
    По данным расчетам делаем вывод, что при скорости 10 узлов слеминг отсутствует.


    рис.3 Значение коэффициента А

    Заключение
    Таким образом, данная дипломная работа позволила на основе проделанных расчетов оценить безопасность перехода судна по маршруту Астрахань Некка. В качестве безопасного маршрута был выбран маршрут вдоль восточного берега Каспийского моря, ввиду наличия на восточном берегу множества убежищ и сокращения пути следования. По условиям дипломной работы было предположено попадание судна в штормовые условия, на основе чего сделаны расчеты. По результатам расчетов были выбраны безопасные курсы судна для избегания условий резонанса и слеминга. В дипломной работе была решена задача о влиянии ветра и волнения на судно во время шторма.

    Список используемой литературы


    1. «Книга №1003 “Лоция Каспийского моря”», ГУНиО МО РФ (1997; Санкт-Петербург). Главное Управление навигации и океанографии министерство обороны Российской Федерации «Книга №1003 “Лоция Каспийского моря”», 1997 г. / редкол.: А.С. Каменев [и др.]. – С. Петербург: ЦКФ ВМФ, 1997. – 249 с.

    2. «Книга №7207 “Каталог карт и книг. Атлантический океан”», ГУНиО МО РФ (2005; Санкт-Петербург). Главное Управление навигации и океанографии министерство обороны Российской Федерации «Книга №7207 “Каталог карт и книг. Атлантический океан”», 2005 г. / редкол.: Н.Г. Калмыкова [и др.]. – С. Петербург: ЦКФ ВМФ, 2005. – 186 с.

    3. Алексеев, А.Н. Навигация и лоция / А.Н. Алексеев – М.: Пищевая промышленность, 1979. – 256 с.

    4. «Книга №9001 “Морской Астрономический Ежегодник”», ГУНиО МО РФ (2009; Санкт-Петербург). Главное Управление навигации и океанографии министерство обороны Российской Федерации «Книга №9001 “Морской Астрономический Ежегодник”», 2009 г. / редкол.: В.С. Купреянов [и др.]. – С. Петербург: ЦКФ ВМФ, 2009. – 425 с.

    5. «Книга №4051 “Режим плавания судов в Каспийском море (Сводное описание)”», ГУНиО МО РФ (2005; Санкт-Петербург). Главное Управление навигации и океанографии министерство обороны Российской Федерации «Книга №4051 “Режим плавания судов в Каспийском море (Сводное описание)”», 2005 г. / редкол.: А.С. Зарубин [и др.]. – С. Петербург: ЦКФ ВМФ, 2005. – 127 с.

    6. «Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89)», второе издание. Серия «Судовладельцам и капитанам» выпуск №13, ЗАО ЦНИИМФ (1999; Санкт-Петербург). ЗАО ЦНИИМФ «Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89)», второе издание. Серия «Судовладельцам и капитанам» выпуск №13, 1989 г. / редкол.: К.М. Суботин [и др.]. – С. Петербург: ЗАО ЦНИИМФ, 1989. – 114 с.

    7. Клементьев, А.Н. Методические указания по оформлению дипломных работ / А.Н. Климентьев, Ю.А. Сандаков, П.Н. Токарев. – Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 1998. – 10 с.

    8. Семин, А.А. Подготовка и осуществление рейса судна: Методические указания по выполнению дипломных работ студентами 6-го курса судоводительского факультета специальности 180402 / А.А. Сёмин. - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО ВГАВТ, 2005. – 27 с.

    9. ГОСТ 7.1 – 2003. Библиографическая запись. Библиографическое описание. Общие требования и правила составления. – Взамен ГОСТ 7.1-84, ГОСТ 7.16-79, ГОСТ 7.34-81, ГОСТ 7.40-82. – Москва: Государственный комитет Российской Федерации; М.: Изд-во стандартов, 2004. – 4 с.
    1   2   3   4


    написать администратору сайта