|
|
Ответы (Электроснабжение железных дорог). 1. Проблема качества эл энергии. Показатели качества электроэнергии
1 - частота вращения якоря двигателя (линейная скорость движения электровоза V,) при напряжении U1, 2 - то же при U2 < U1, 3 - F
U1 и U2, которое< U1 . Пусть на токоприемнике ЭВ напряжение равно U1. Характеристики работы ЭВ определяются положением точки «а». Для данной точки установившаяся скорость ЭВ V1 при этом он потребляет ток I1 и реализует силу тяги F1. В некоторый момент времени в рез-те отклонения U его величина на токоприемнике становится равной U2. В первый момент времени скорость поезда из-за его большой инерции движения останется неизменной V1, поэтому произойдет переход из точки «а» в точку «б». Для этой точки ток равен I’2, в рез-те F резко изменится до F’2. Она станет меньше силы сопротивления движению. V ЭВ начнет падать до тех пор, пока снова не наступит равенство F и силы сопротивления движению. Видно, что при уменьшении скорости начинает возрастать I и F.
Точкой, соответствующей установившемуся режиму движения ЭВ при напряжении U2, будет точка «в». Скорость движения уменьшается с V1 до V2. I1, и F1 остаются прежними. По данным исследований tº двигателя измен-ся в зав-ти от нагрузки дв-ля в момент изм-я U. Если нагрузка была выше доп-й в течение часового I, tº повысится на 4-7 ºС при уменьшении U до 1000 В. Если нагрузка была ниже Iдоп часового, то tº снизится. Наряду с тяговыми двигателями важную роль на электровозе играют вспомогательные электрические машины: мотор-генератор, мотор-компрессор и мотор-вентилятор. Нарушение их работы делает ЭВ неработоспособным. Все вспомогательные машины на ЭВ DC устойчиво работают при U=2200В, на переменном токе – при U=19кВ.
16.Изменение U на токоприемнике ЭПС при узловых схемах питания ТС
При параллельной работе ТП применение одного поперечного соединения контактных подвесок путей на МПЗ дает узловую схему (рис.б).
Если число поперечных электрических соединений составляет не менее трех, то получаемую схему можно называть параллельной схемой соединения при двустороннем питании
В нормальном режиме работы ЭС продольное и поперечное эл.соединение контактных подвесок отдельных секций КС обеспечивается с помощью специальных устройств - ПС, а поперечное эл.соединение контактных подвесок путей - применением ППС.
Схема с ПС и параллельная схема обеспечивают равномерную нагрузку КС, тем самым уменьшаются протекающие в КС токи, снижаются потери, следовательно, можно уменьшить сечение контактной сети. Основной схемой для участков I является узловая, для -I - параллельная схема.
Рассмотрим потери напряжения для узловой схемы. Максимальные потери напряжения ΔU = U0 - для параллельной схемы. Тогда потери ΔU для узловой схемы питания построим в относительных единицах - (рис. 2.40).
Все схемы питания (однопутные, двухпутные) можно условно разделить на схемы одностороннего и двустороннего питания.
Наличие параллельных соединений между подвесками параллельных путей не влияет на распределение I между ТП, но ведет к перераспределению токов фидеров. Следовательно, средние и эффективные I ТП будут такими же, как и при двустороннем питании. При двустороннем питании I поступает к нагрузке с двух сторон все время, пока она находится между данными ТП, т. е. ТП и КС загружаются большее время и меньшей нагрузкой. Таким образом, ТП и КС при двустороннем питании нагружены более равномерно во времени. Потери энергии и износ изоляции трансформаторов подстанций зависят от нагрузки: чем больше неравномерность распределения нагрузки во времени, тем будут больше потери энергии и необходимая мощность ТП. ΔU, особенно их максимальные значения, также находятся в зависимости от схемы питания и получаются меньшими при двустороннем питании. Все эти преимущества схемы двустороннего питания достигаются при отсутствии фазового сдвига U на шинах смежных ТП. В противном случае нагрузка распределяется между смежными ТП неравномерно, что ведет к увеличению потерь энергии и U. В отдельных случаях это может уничтожить все преимущества двустороннего питания. В частности, это может возникнуть при питании смежных подстанций от различных энергосистем.
Вывод: чем больше узлов, тем выше напряжение на МПЗ.
|
17.Параллельная работа ТП постоянного тока в режиме выпрямления.
В общем случае U на шинах смежных подстанций не бывают одинаковыми и, следовательно, в ТС, как правило, должны возникать уравнительные токи. На участках, эл.фицированных на -I, отсутствие нагрузки на МПЗ не вызывает протекания Iу из-за цепи через вентили во внепроводяшем направлении на ТП. Если на МПЗ АБ тяговой нагрузки нет, а на зоне справа от подстанции Б такая нагрузка I имеет место, то уравнительный ток Iу, протекающий от подстанции через шины 3,3 кВ подстанции Б, будет участвовать в формировании тока I
Схема протекания Iу при отсутствии токовой нагрузки на МПЗ
Оценка Iу на ряде электрифицированных жд показала, что величина его может достигать 100-120 А. Поэтому в ряде случаев опыт эксплуатации доказал эффективность перехода к одностороннему питанию КС с выполнением раздела питания где-то в середине МПЗ.
|
|
|
|
Скачать 1.4 Mb.