диплом. 1 производственная и техническая характеристика вокзала 1 Классификация и назначение вокзала
 Скачать 242.34 Kb.
|
 1 ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ВОКЗАЛА 1.1 Классификация и назначение вокзала Железнодорожный вокзал – здание на железнодорожной станции, предназначенное для обслуживания пассажиров. Как правило, вокзалы встречаются на крупных железнодорожных станциях; в здании вокзала обычно размещают кассы, камеры хранения, зал ожидания, рестораны . По занимаемой площади вокзалы делят на малые, средние, большие и крупные. Малые – вместимостью от 25 до 200 человек, средние – вместимостью от 200 до 700 человек и большие – вместимостью от 700 до 1500 человек и особо большие – более 1500 человек. Расположение вокзалов в населенных пунктах должно быть удобным для пассажиров. Вместе с тем вокзал должен занимать доминирующее положение в той части населенного пункта, которая примыкает к железной дороге. Вокзал должен быть расположен со стороны населенного пункта. Помещения для приема багажа необходимо располагать возле вокзала. Удобные подходы пассажиров к вокзалу со стороны привокзальной площади и проходы в вокзал со стороны перрона являются одним из основных условий рационального расположения вокзала. В зависимости от категорий обслуживаемых пассажиров, функционального и объемно-планировочного решения вокзалы бывают: самостоятельные (раздельные) для обслуживания пассажиров только определенного вида сообщения; полураздельные для совместного обслуживания пассажиров; каждой категории пассажиров выделяют некоторые самостоятельные (раздельные) элементы вокзала, например, пассажирские здания, павильоны, платформы единые (общие) для совместного обслуживания дальних и пригородных пассажиров, при этом все элементы вокзала эксплуатируют совместно. В зависимости от взаиморасположения в плане пассажирского здания, платформ и железнодорожных путей вокзалы подразделяют на типы: −боковой (береговой) – здание (павильон) расположено с внешней стороны перронных путей (наиболее распространенный тип); −островной - здание (павильон) расположено на платформе между перронными путями; −тупиковый – пассажирское здание и примыкающая к нему распределительная платформа расположены поперек тупиковых путей и платформ, замыкая их; −русловый – надпутный или подпутный – когда пассажирское здание расположено над или под железнодорожными путями и пассажирскими платформами (применяют в условиях стесненной городской застройки и на сложном рельефе местности); -комбинированный, сочетающий в себе черты нескольких типов вокзалов. В зависимости от взаиморасположения привокзальной площади, пассажирского здания и платформ по вертикали вокзалы бывают следующих типов: -горизонтальный привокзальная площадь, пассажирское здание (пол первого этажа) и платформы на одном уровне (большинство вокзалов); -пониженный- привокзальная площадь и пассажирское здание (1 этаж) ниже платформ примерно на этаж; -повышенный- привокзальная площадь и пассажирское здание (1этаж)выше платформы примерно на этаж. С учетом доступности, массовости и большого значения в будущем железнодорожный вокзал имеет большое социально-экономическое значение и представляется базой для координации и взаимодействия всех видов транспорта. Для этого обеспечивается согласование расписания движения поездов, автобусов, самолетов и т. д. На вокзалах железных дорог размещаются круглосуточно работающие автостоянки, гостиницы, предприятия торговли, узлы связи, рестораны, банки, бизнес-центры, пункты медицинской помощи и др. Это позволяет обеспечить минимальные потери времени пассажиров и создает наибольшие удобства при поездках и пересадках. Производственная характеристика отражает количество прибывающих и отправляющихся дальних, местных и пригородных поездов; число прибываемых и отправляемых пассажиров по видам сообщения (с выделением транзитных пассажиров, которым предстоит дальнейшее следование, а также пересадка с поезда на поезд); время отправления и прибытия пригородных пассажиров подням недели и часам суток; объемы обработки багажа, почты и ручной клади; число оформленных проездных документов в билетных кассах; число проданных в пригородных кассах билетов (в том числе обратных, льготных, абонементных и т.п.); количество переработанного багажа и грузобагажа по прибытию, отправлению и транзиту; число мест ручной клади, принимаемой в камеры хранения, и прочие операции. Здание вокзала разработано с учетом современных требований к архитектуре, с учетом архитектуры города и привокзальной площади. Вокзал размещен с внешней стороны путей станции со стороны населенного пункта и связан с платформами с помощью переходов, и пешеходного моста. Вокзал заданной пассажирской станции в зависимости от расположения пассажирского здания и перронных путей относится к комбинированному типу вокзалов. В производственном отношении характеризуются следующие показатели: отправление пассажиров по видам сообщений, (прямого и местного) составляет 389564 пассажиров в год, в пригородном сообщении составляет 784698 пассажиров в год; количество прибывающих поездов в дальнем следовании составляет 9 пар, из них пассажирских 4 пары и скорых 5 пар, транзитных 14 пар, пригородных 12 пар поездов; переработка багажа и грузобагажа составляет 1099.1 тонн, по прибытию 822,9 и 276,2 тонн по отправлению; число мест ручной клади составляет 20641; предоставление пассажирам дополнительных платных услуг – 13504 тыс. рублей. Пассажирские потоки на вокзале характеризуются неравномерностью по временам года (летний, зимний). Увеличение пассажиропотока наблюдается в летние перевозки, каникулы, праздничные и предпраздничные дни. Объем переработки багажа, грузобагажа и ручной клади увеличивается в период с мая по август месяцы. Через автоматические камеры хранения перерабатывается 47 % ручной клади, средняя производительность ячейки в год 9650 места, остальная ручная кладь перерабатывается крупногабаритной камерой хранения. 1.2 Структура управления вокзалом Вокзал может иметь различные структурные подразделения. Основные из них: билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка (КМ и Р). Помимо этого в состав вокзалов (кроме малых) дополнительно могут включаться группы учета и отчетности (ГУО), ремонтные подразделения и другие службы. На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе и др.). Организационная структура управления вокзалом приведена на рисунке 1.В настоящее время регламентируют работу вокзалов следующие документы: − правила технической эксплуатации железных дорог; − типовой технологический процесс работы вокзалов; − межгосударственные и государственные стандарты строительных норм и правил, санитарных норм и правил, норм пожарной безопасности; − технический регламент оснащенности железнодорожных вокзалов (подготовлен ЗАО «Трансконсалт» и утвержден Департаментом пассажирских сообщений); − отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования.  Рисунок 1- Организационная структура управления вокзалом В соответствии с этими документами управление работой вокзала базируется на технологическом процессе, который объединяет все отдельные операции, выполняющиеся на вокзале. Порядок работы каждого руководителя и исполнителя, взаимодействие их с другими работниками вокзала предусматривается в инструкционно-технологических картах (или должностных инструкциях) работников каждой профессии. 1.3 Объем перевозок пассажиров по видам сообщений Объем перевозок пассажиров на расчетный год, Сгод, пасс., определяется по формуле: Сгод= Сгод* (К/100 + 1), (1) где Сгод- годовой пассажиропоток в данный период; К - коэффициент прироста, %. Годовой пассажиропоток дальнего следования  , пасс., определяется по формуле: = * (К/100 + 1), (2) = 389564*(1,3/100+1)=394628пасс.Годовой пассажиропоток пригородного следования  , определяется по формуле: = * (К/100 +1), (3) = 784698*(3,5/100+1)=812162 пасс.Суточный пассажиропоток Ссут, пасс., определяется по формуле: Ссут= (Сгод10 * К1 * К2)/365, (4) где К1,К2 – коэффициент месячной и суточной неравномерности пассажиропотока: - для дальнего следования К1 = 1,95; К2 = 1,1; - для пригородного следования К1=1,25; К2 = 1,3  = (394628*1,95*1,1)/365=2319 пасс. = (812162*1,25*1,3)/365=3615 пасс.Объем перевозок багажа и грузобагажа на расчетный период Qсут, т., определяется по формуле: Qсут= (Qпр* tпр.хр+ Qотпр* tотпр.хр) * (К/100 + 1), (5) где Qпр– объем прибывшего багажа в сутки, тонн; Qотпр– объем отправленного багажа в сутки, тонн; tхр– срок хранения багажа по прибытию и отправлению, сутки; К –коэффициент прироста багажных перевозок. Qсут = (822.9*1+276.2*1)*(3/100+1)=1132,07/365 =3,1 тонны багажа в сутки 1.4 Расположение и назначение помещений и устройств вокзала На пассажирской станции сквозного типа вокзал расположен в одном уровне с платформами и привокзальной площадью, обеспечивая подход магистральных улиц к привокзальной площади. Для обеспечения качественного обслуживания пассажиров на вокзале имеются различные специализированные помещения: вестибюль, залы ожидания, рестораны и буфеты, билетные кассы, багажные помещения, камеры хранения, справочное бюро, комнаты отдыха для пассажиров, комнаты матери и ребенка, почта, телеграф, переговорный пункт, авиакасса, игровые автоматы, газетные, сувенирные и другие киоски, парикмахерские, медицинский пункт, туалеты и др. Расположение помещений должно предусматривать поточность движения пассажиров разных категорий, изоляцию дальних и местных пассажиропотоков от пригородных, отсутствие пересекающихся и встречных потоков пассажиров. При этом пассажиры должны иметь возможность получать необходимые услуги и удовлетворять свои потребности с минимальной затратой времени. Этому в большей степени способствует эффективная система справочной информации: зрительная информация, громкоговорящая связь и справочные бюро и др. Чаще всего и, как правило, удобнее всего размещать операционные помещения и залы ожидания на разных этажах вокзала. Это обеспечит независимое функционирование каждого из помещений, создает удобства и комфорт для пассажиров. Очень важно, чтобы комнаты отдыха, находились в зоне минимального шума от поездов и автотранспорта. Площади помещений вокзала определяются единовременной расчетной вместимостью, т.е. числом одновременно обслуживаемых пассажиров с учетом встречающих и провожающих. Единовременная расчетная вместимость подсчитывается отдельно для пассажиров дальнего и местного сообщений и пригородных. Основными устройствами и помещениями вокзала являются: зал ожидания; камера хранения; багажные помещения и камеры хранения; билетные кассы; справочные бюро; комнаты матери и ребенка; помещения для работников вокзала; бытовые помещения; помещения для пригородных пассажиров. Залы ожидания на вокзалах бывают общими для всех категорий пассажиров и раздельными - отдельно для дальних, местных, транзитных и пригородных пассажиров. В обоих случаях нужна четко разработанная технология пропуска пассажиров по всем помещениям вокзала. Отсутствие ее вызывает длительные ожидания и большие встречные потоки. На вокзалах с платформами и привокзальной площадью в одном уровне залы ожидания находятся на первом этаже, предусматривая лишь специальные пешеходные тоннели для связи с пассажирскими платформами. По соседству с залами ожидания или вестибюлями в непосредственной близости от путей следования пассажиров на платформы удобно располагать рестораны, кафе и буфеты, предусматривая их помещения непроходными, с достаточной площадью и числом посадочных мест. Но нельзя допускать расположения этих помещений на главной технологической линии движения пассажиров. Багажные помещения и камеры хранения целесообразно располагать на первом этаже пассажирского здания, а кладовые - в цокольных спусках, связанных с основными помещениями подъемниками или пандусами. Багажные помещения имеют со стороны привокзальной площади подъезд для автотранспорта и для автокар со стороны платформ при обеспечении технологически независимых путей их движения, не пересекающихся с потоками пассажиров. Недалеко от мест хранения есть багажные кассы и автоматы для оплаты за хранение ручного багажа. Билетные кассы на вокзалах расположены группами и специализируют по видам движения. Специализация касс предусматривает отделение пригородных касс от дальних и местных, а при значительном пассажиропотоке - также дальних касс от касс местного следования. Пригородные кассы специализируются по зонам и направлениям движения. Справочные бюро, оборудованные радио, телефоном, другими средствами информации, расположены вблизи от входов в вестибюль или кассовый зал. В пассажирских залах размещены телефонные справочные устройства, информационные щиты, стенды, предоставляющие пассажирам четкую и исчерпывающую информацию по обслуживанию на вокзалах и в поездах. Комнаты матери и ребенка (КМИР) устраивают на вокзалах вместимостью 500 и более пассажиров. В отличие от основных помещений вокзала комнаты матери и ребенка, а также длительного отдыха следует устроены в стороне от основных потоков пассажиров, в тихих зонах. Помещения: дежурного по вокзалу, почту, телеграф и т.п. размещены в вестибюлях - операционных залах или близко от них. Бытовые помещения для работников вокзала размещают, как правило, в одной зоне с отдельными (от пассажирских помещений) входами. Помещения для пригородных пассажиров, располагаемые в общем здании вокзала, устраиваются исходя из нормы 0,6м 2 на одного расчетного пассажира пригородного сообщения. При выделении для пригородных пассажиров самостоятельных помещений, располагаемых в общем, пассажирском здании, их расчет производят по существующим нормам площадей. Вокзальный комплекс должен включать формирование комплексных транспортных узлов, включающих несколько транспортных систем, формирование общественно-транспортных узлов, в которых будут размещены деловые учреждения, парково-ландшафтные системы, экологическое направление развития вокзального комплекса. Вокзалы, обслуживающие пассажиров дальнего следования, в зависимости от расчетной вместимости подразделяются на: - малые - расчетной вместимостью 50, 100, 150 и 200 пассажиров; - средние - свыше 200 до 700 пассажиров; - большие - свыше 700 до 1500 пассажиров; -крупнейшие – свыше 1500 пассажиров. Вокзалы должны быть оснащены: - Теплоснабжением; - Отоплением; - Вентиляцией и кондиционированием; - Водоснабжением; - Канализацией; - горячим водоснабжением; - электроснабжением; - освещением; - КСИАС (комплексная система информатизации, автоматизации и связи). Режимы работы инженерного оборудования должны обеспечивать cанитарно-гигиенические требования и оптимальные условия среды пребывания пассажиров на вокзалах. В пассажирских зданиях вокзала должны быть предусмотрены: кассовый зал, зал для пассажиров с детьми, пригородные кассы, залы ожидания, сервис-центр, предприятия общественного питания, которые в зависимости от вместимости и местных условий могут состоять из кафе, буфетов и ресторанов, магазинов, комнаты отдыха, туалеты, видеозал. Если вокзалы располагаются в пунктах с большим транзитным пассажиропотоком, должны быть помещения для отдыха пассажиров, комнаты матери и ребенка. Справочное бюро, помещения дежурного по вокзалу, почты, телеграфа, междугородного телефона размещают в вестибюлях или вблизи от них, приближенно к путям следования основных потоков пассажиров. На привокзальной площади должны быть предусмотрены подъезды автомашин и дорожки для пешеходов к местам перехода пассажиров через железнодорожные пути. Планировка привокзальной площади должна обеспечивать удобную связь с районами города, отвечать условиям определенного города, иметь простую и четкую планировку для удобства граждан, с минимальным числом пересечений маршрутов следования городского транспорта. 1.5 Расчет перронных путей и размеров пассажирских платформ 1.5.1 Определение количества перронных путей Количество перронных путей на пассажирской станции тпер, шт., определяется по формуле: тпер =Т * * Кн * тд, (6) гдеТ- расчетное время занятия путей пассажирскими поездами, час; - плотность потока пассажирских поездов, поезда/час; Кн- коэффициент неравномерности прокладки пассажирских поездов на графике, принимаем 1,9 – 2; тд- число дополнительных путей для пропуска грузовых поездов и маневровых передвижений. Принимаем 3 пути. Расчетное время занятия путей пассажирскими поездами Т, час, определяется по формуле: Т = (аск.пасс* Тск.пасс+ атр * Ттр+ априг * Тприг)/60, (7) где аск.пасс, атр, априг– коэффициенты, характеризующие доли поездов каждой категории, которые прибывают на станцию; Тск.пасс, Ттр, Тприг – время технологического обслуживания поезда, каждой категории принимаем Тск.пасс= 45 мин, из них 30 мин по отправлению, 15 мин по прибытию поезда; Ттр = 15 мин; Тприг= 15 мин. Коэффициенты характеризующие доли поездов каждой категории аск.пасс, атр, априг, определяется по формуле: аск.пасс =  (8)атр=  (9)априг=  , (10)где  ,  ,  - количество пар скорых поездов, проходящих через перронные пути на данной станции;  - общее количество пар поездов отправленных со станции, пар.тПлотность потока пассажирских поездов , поезда/час, определяется по формуле: =  , (11)где Тр– время работы станции за сутки, принимаем 24 часа; Тс – время в течении которого станция не может принимать пассажирские поезда (роспуск грузовых поездов и другое), принимаем 2 часа. =  = 2 поезда/часаск.пасс=  = 0,25атр=  =0,4априг=  =0,34Т =  = 0,3 часаПодставив значения , Т рассчитывается количество перронных путей: тпер = 0,3* 3 * 2 * 3 = 5 путей. Через перронные пути пассажирской станции за сутки проходит: дальних пассажирских поездов своего формирования скорых 5пар, пассажирских 4 пары, транзитных 14 пар, пригородных 12 пар. 1.5.2 Определение основных размеров пассажирских платформ Пассажирская платформа – благоустроенная площадка на станциях или остановочных пунктах для удобного и безопасного прохода, накопления, а также посадки пассажиров в вагоны и их высадки. Имеет, как правило, твердое покрытие (асфальт, бетон). По расположению относительно пассажирского здания вокзала платформы бывают основные и промежуточные. Основные платформы всегда имеют непосредственную связь с вокзалом и могут размещаться сбоку от путей (боковые) и перпендикулярно к перронным путям (торцевые или распределительные, устраиваемые только на станциях тупикового типа). Промежуточные (островные) платформы размещаются между приемо-отправочными путями и соединяются с основными платформами и зданием вокзала пешеходными тоннелями, пешеходными мостами, конкорсами или переходами. Пассажирские платформы разделяются на на высокие – высотой 1100 мм (1920 мм от оси пути) и низкие – 200 мм над головкой рельса (1745 мм от оси пути). Высокие платформы сооружаются на крупных пассажирских станциях с массовой посадкой и высадкой, а также во всех случаях при обращении моторвагон-ного подвижного состава без подножек. Они более удобны для пассажиров, но затрудняют технический осмотр составов. Поэтому у путей, предназначенных для пропуска транзитных поездов, на станциях, где выполняется технический осмотр, устраивают низкие платформы. Минимальная ширина основной боковой платформы перед зданием вокзала 5-6 м, вне здания 3-4 м. Промежуточные платформы на линиях II категории и выше имеют ширину 3-4 м, на линиях III и IV категорий – до 3 м. При скоростях движения более 120 км/ч (на скоростных участках) ширину пассажирской платформы увеличивают до размеров, обеспечивающих безопасность пассажиров. Ширина платформ на средних, больших и особо больших вокзалах устанавливается по расчету. Основное условие расчета – обеспечение беспрепятственного выхода прибывших пассажиров в город без резкого снижения скорости передвижения. На крупных пассажирских станциях для защиты пассажиров от дождя, снега и солнца сооружают крытые платформы. Навесы устраивают над каждой платформой в отдельности с применением несущих конструкций из сборного железобетона и перекрытий из армоцементных, алюминиевых или пластмассовых конструкций. Навес сооружается над всей платформой по ее длине (на больших и особо больших вокзалах) или над ее частью (длиной 100-150 м). Для боковых платформ навесы делают односкатными, а для промежуточных – двухскатными с внутренним водостоком. Пассажирский павильон – предназначен для обслуживания пассажиров (гл. обр. пригородных поездов). В пассажирском павильоне на конечных пунктах прибытия и отправления пригородных поездов расположен кассовый зал, часто совмещенный с залом ожидания, служебными и вспомогательными помещениями. На промежуточных пунктах в павильоне размещают пассажирские и служебные помещения, а также устраивают навес над платформой для защиты от атмосферных осадков. Пассажирские павильоны обычно сооружают по типовым проектам из отдельных секций. Колонны, устанавливаемые вдоль платформы для навеса, выполняют из железобетона, стены – из крупных панелей, кирпича или других материалов, покрытия – из железобетонных или армоцементных плит, витражи – с металлическими переплетами. Вокзальные переходы связывают платформы, пассажирское здание и привокзальную площадь. Их можно использовать и для пешеходного сообщения между частями города, разъединенными железной дорогой. Вокзальные переходы размещают посередине, с одного или двух концов платформ. Вокзальные переходы по отношению к пересекаемым дорожным путям и платформам в вертикальной плоскости (по вертикали) бывают в одном уровне с путями (настилы в уровне рельсов) или в разных – над путями и платформами ( пешеходные мосты, конкорсы) и под путями и платформами ( пешеходные тоннели). Виды пассажирских железнодорожных платформ приведены на рисунке 2 Платформы в зависимости от высоты над уровнем верха головки рельса приведены на рисунке 3.  Рисунок 2 – Пассажирские железнодорожные платформы: а – островная; б – боковая(береговая);в – лобовая (распределительная) и тупиковая;1 – пассажирское здание; 2 – навес надплатформой.  Рисунок 3 – Платформы в зависимости от высоты пола над уровнем верха головки рельса:а –низкая; б – высокая; 1 – пассажирское здание; 2 – платформа При выборе типа вокзального перехода предпочтение с учетом рельефа местности следует отдавать переходам в разных уровнях, преимущественно тоннелям. Параметры платформ и навесов приведены в таблице 4. Таблица 4 – Параметры пассажирских платформ и навесов
 Основное условие расчета размеров пассажирских платформ – это обеспечение беспрепятственной посадки-высадки пассажиров, без резкого снижения скорости их передвижения, а также обеспечения возможности безопасного нахождения пассажиров на платформе во время пропуска поездов. Ширина платформы для дальних поездов Вд., м, определяется по формуле: Вд = 1,25 * Мд *  + S + 2, (12)где 1,25 - коэффициент, учитывающий встречающих и носильщиков; Мд - населенность дальнего поезда, чел.;  - площадь, приходящаяся на одного пассажира дальнего сообщения, принимаем 1,3 м2;  - длина состава, принимаем 480м;S - добавочная ширина платформы, равная ширине устройств, расположенных на платформе, принимаем 2 м; 2 - величина, учитывающая ширину платформы для возможности остановки на ней группы пассажиров. Ширина платформы для пригородных поездов Впр., м, определяем по формуле: Вприг = 1 * Мпр *  + S + 0,75, (13)где Мпр– населенность поезда, чел.;  – площадь, приходящаяся на одного пассажира пригородного сообщения, принимаем 0,9 м2; – длина состава, принимаем 200м;S – добавочная длина платформы, равная ширине устройств, расположенных на платформе, принимаем 1; 0,75 – величина, учитывающая полосы безопасности Вд =  + 2 + 2 = 6 мВприг=  + 1 + 0,75 = 5,71 мТак как к одной промежуточной платформе возможно одновременное прибытие двух поездов, то значение населенности в вышеприведенных формулах увеличивается в два раза, а величина площади уменьшается на 25-30%. Вд =  + 2 = 7,4 мВприг=  + 1 = 8,92 мТак как пригородных поездов осуществляется не только на пути для пригородных поездов, то по результатам аналитических расчетов видно, что ширина платформы, рассчитанная для прибывающих поездов, является не достаточной для отправляющихся поездов. Если на одной платформе совпадают высадка из одного поезда и посадка в другой, то ее ширина, рассчитанная для прибытия к платформе одного поезда, увеличивается на 1,5-2 м при отправлении пригородного поезда и на 2-2,5 м при отправлении дальнего или местного поезда. Вд =  + 2 + 2 = 6,7 мВприг= + 1 + 1,5 = 6,5 мРезультаты расчетов, произведенных с учетом изложенного выше, для удобства сводятся в таблицу 5. Таблица 5 – Определение ширины платформы
Расчет ширины пассажирских платформ показал, что для обеспечения беспрепятственной посадки и высадки пассажиров, а также для обеспечения безопасного нахождения пассажиров на платформе, необходимо иметь ширину наибольшей из значений, приведенных в таблице 5, в дальнем следовании принимаем – 8 в пригородном – 9 метров. У каждого перронного пути должна быть соответствующей длины пассажирская платформа. Длина пассажирской платформы для дальних поездов принимается равной длине обращающихся пассажирских составов  , м, определяется по формуле: = Lп + Lв * mс + Lдоп, (14)где Lп – длина локомотива, ЭП2К,принимаем 23 м; Lв–длина вагона, принимаем 24м; mс– число вагонов в составе, принимаем в пассажирском поезде – 18вагонов, в пригородном – 6 вагонов; Lдоп– дополнительное расстояние, принимаем 55 м. Длина пассажирской платформы для пригородных поездов  , м, опреде-ляется по формуле: = Lв * mс, (15)Рассчитываем длину пассажирской платформы в дальнем и пригородном поезде: = 23 + 24 * 18 + 55 = 510 м = 24 * 6 = 144 мС учетом увеличения пассажиропотока на перспективу для увеличения приема удлиненных поездов длину платформы для дальних и местных поездов принимаем 600 м, а в пригородном – 200 м. Пассажирские платформы 1,2,3 асфальтированные, длиной 600 м, специализированы для приема и отправления дальних и местных поездов, платформы 4,5 длиной 200 м специализирована для отправления пригородных поездов. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
