курсовой проэкт по УГК. Исходные данные Введение

• Название: Исходные данные Введение
• Дата: 10.05.2022
• Размер: 131.42 Kb.
• Имя файла: курсовой проэкт по УГК.docx
• Тип: Реферат; #520525
• страница: 1 из 5

Содержание

Исходные данные…….…………………………………………………………..4

Введение…………………………………………………………………………..9

Техническая характеристика станции………………………………………….10

1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования…11

1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах…………………………………………………………………………...11

1.2. Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов…………………………………………………………………………...13

1.3. Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэффициента сдвоенных операций………………………………………….15

2. Организация вагонопотоков на станции………………………………….…16

2.1. Определение состава маршрутов…………………………………………..16

2.2. Расчет числа маршрутов и составление календарного плана их погрузки на месяц…………………………………………………………………………..17

2.3. Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по грузовым пунктам……………………………………………………………19

2.4. Определение процента маршрутизации по станции……………………...23

3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на станции и путях необщего пользования…………...………………………..24

3.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин……………..24

3.2. Расчет норм времени на выполнение грузовых операций…………….....25

3.3. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и пути необщего пользования………………………………………...28

3.4. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на пути необщего пользования……………………………………..…31

3.5.Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации суточного и сменного планирования грузовой работы станции…………………………………………………………………………...34

3.6. Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп вагонов, маршрутов на станции и путях необщего пользования……..38

3.7. Описание договора на эксплуатацию пути необщего пользования……..41

4. Разработка суточного плана-графика работы станции……………………..46

4.1.Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и путей необщего пользования………………………………………………...….46

4.2. Определение норм простоя вагонов на станции и путях необщего пользования…………...………………………………………………………….47

Заключение…………………………………………………………………….…50

Список использования……………………………………………………….….51


Цель работы: Разработать рациональную систему организации грузовой и коммерческой работы на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования с учетом внедрения научной организации, передовых методов труда и рациональной технологии, на основе комплексной механизации и автоматизации процессов.

Исходные данные

1. Схема грузовой станции (см. рис. 1). Грузовая станция расположена в узле в 3 км от сортировочной станции





Рис. 1 Схема грузовой станции Т
.

2. Годовой грузооборот станции в тоннах (из месячного максимального в году грузооборота) и состав вагонного парка:

Таблица 1

Годовой грузооборот станции

Место нахождения грузового пункта	Наименование груза	Выгрузка, т	Погрузка, т	Процентное соотношение в парке вагонов
				4-осные	8-осные
Место общего пользования (МОП)	1. Тарно-штучные, повагонные отправки	0	120	100	-
	1.5 Запасные части в деревянных ящиках	0	130	100	-
	3. Контейнеры 40-футовые	120	135	100	-
	4. Тяжеловесные грузы	145	130	100	-
Путь необщего пользования №1(ПНП-1)	7. Железобетонные изделия	380	0	100	-
Путь необщего пользования №2(ПНП-2)	15. Гравий	0	1920	100	-

Таблица 2

Состав вагонного парка

Порядковый номер груза	Род вагонов	Техническая норма загрузки вагонов, т	Масса тары,(4-осные)
1 1.5 3 4 7 15	Крытые Крытые Платформы фитинговые80 фут Платформы универсальные Платформы универсальные Полувагоны	54 63 50 50 50 69	22,6 22,6 21,2 21,2 21,2 22

3. Масса состава маршрута брутто 4100 т.

4. Состав передаточного поезда 32 вагона.

5. Средства механизации:

Таблица 3

Механизация погрузочно-разгрузочных работ с вагонами

Груз	Вид грузовых операций	Механизация погрузочно-разгрузочных работ	Время подг.и закл. опр., мин	Производительность т/ч
Тарно-штучные, повагонные отправки Запасные части в деревянных ящиках Контейнеры 40-футовые Тяжеловесные грузы Железобетонные изделия Гравий	П. П В П В П В П	Аккумуляторный погрузчик г.п. до 1,5 т Аккумуляторный погрузчик г.п. свыше 1,5 т контейнерный кран: для 20–40 футовых контейнеров 2-консольный козловой кран г.п.10 т пролетом16 м 2-консольный козловой кран г.п.10 т пролетом16 м Кран стреловой с навесным грейфером, емкость ковша 1,5	9 9 5 5 5 5	32 42,6 20 конт/ч (500 т/час) 70,5 70,5 65,7

6. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на путях общего пользования обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для средних вагонопотоков.

7. Данные о вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов на путях необщего пользования приведены в табл. 4.


Таблица 4

Вместимость грузовых фронтов

Подъездной путь	Грузовой фронт	Погрузка	Выгрузка
Путь необщего пользования №1(ПНП-1) Путь необщего пользования №2(ПНП-2)	Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов	2 0,5 состава 2 0,5 состава	1 1 состав 1 1 состава

Путевое развитие подъездных путей достаточно для осуществления технической работы с целыми маршрутами (имеются выставочные пути)

8. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы вагонов на месте общего пользования, соединение вагонов в группу и ее уборка с места общего пользования: 24 мин.

Продолжительность подачи - уборки маршрута на путь необщего пользования № 1: 24 мин, на путь необщего пользования № 2: 24 мин,

9. Режим работы грузовых пунктов:

а) на месте общего пользования с 08:00 до 20:00 ч;

б) на пути необщего пользования № 1 с 08:00 до 08:00 ч, круглосуточно;

с) на пути необщего пользования № 2 с 08:00 до 08:00 ч, круглосуточно.

12. Пути необщего пользования обслуживаются собственными тепловозами , места общего пользования-локомотив станции.

Введение
Деятельность железнодорожного транспорта характеризуют две стороны. Первая часть связана с решением широкого круга оперативных внутриотраслевых задач по организации перевозочного процесса. Это эксплуатационная работа железных дорог. Вторая сторона - реализация межотраслевых технологических связей и юридических отношений железнодорожного транспорта с государственными предприятиями, другими видами транспорта.

Грузовая и коммерческая работа занимает важное место в эксплуатационной деятельности железных дорог и включает комплекс вопросов, связанных с перевозочным процессом, с его начальными и конечными операциями - погрузкой и выгрузкой, с организацией прогрессивных видов перевозок - пакетных, контейнерных и маршрутных; механизации погрузочно-разгрузочных работ; переадресовки грузов, работы пунктов коммерческого осмотра, сортировочных платформ; взаимодействия с другими видами транспорта и многое другое.

Основные мероприятия по развитию железнодорожного грузового хозяйства: концентрация грузовых операций на меньшем числе станций, а пределах станций и примыкающих к ним подъездных путей - на специализированных фронтах погрузки и выгрузки; развитие системы бес перегрузочных перевозок в контейнерах, на поддонах и пакетами при опережающих темпах применения крупнотоннажных контейнеров, применение прогрессивных способов управления контейнерными перевозками на основе автоматизированных систем управления; совершенствование структуры вагонного парка и способов обработки подвижного состава на станциях. Это необходимо в связи с усложнением условий перевозок при высоких скоростях движения и повышением требований к обеспечению сохранности груза; дальнейшее совершенствование правовых основ организации грузовой и коммерческой работы железных дорог на основе взаимной ответственности железных дорог, грузоотправителей и грузополучателей за выполнение плана перевозок, сроков доставки и обеспечение сохранности грузов.

Техническая характеристика станции

Грузовая станция тупикового типа, с параллельно расположенным Грузовым Двором по отношению к паркам, находится в узле, в 3 км от сортировочной станции.

Путевое развитие данной станции позволяет осуществлять прием-отправление передаточных поездов, маршрутов, формирование и расформирование составов, подачу вагонов на грузовые районы и уборку с них.

Приемо-отправочный парк предназначен для приема и отправления передаточных поездов на сортировочную станцию и маршрутов. Одним из основных устройств грузовой станции является Грузовой Двор, который предназначен для переработки различных видов груза. Подача-уборка вагонов со станции на Грузовой Двор осуществляется по вытяжному пути. Подборка вагонов по фронтам осуществляется в сортировочном парке станции по вытяжному пути.

По соединительным путям производится обработка путей необщего пользования, т.е. подача и уборка вагонов. Пути необщего пользования обслуживаются собственными тепловозами

.
1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТЕЙ ВАГОННОГО ПАРКА И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

1.1 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах

Суточный расчетный грузопоток по каждому роду груза, с которыми выполняют погрузочно-разгрузочные работы и складские операции на станции, рассчитывают исходя из заданного годового грузооборота отдельно по прибытию и по отправлению:

, (1.1)

где - годовой грузооборот по прибытию (отправлению), т;

- коэффициент неравномерности прибытия (отправления) грузов (принять =1,05÷ 1,2; для зерна =3).

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов, и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяют по формуле:

(1.2)

где - объем суточной погрузки или выгрузки, т;

- техническая норма загрузки 4- и 8-осных вагонов с заданным грузом;

- доля 4- и 8-осных вагонов.

Грузовой двор.

Расчет количества вагонов для перевозки тарно-штучных грузов, повагонные отправки перевозятся в 4-осных крытых вагонах, техническая норма погрузки 54 т:

Выгрузка: 0 Погрузка:





Запасные части в деревянных ящиках, перевозятся в 4-осных крытых вагонах; 120 ; техническая норма погрузки 63 т:

Выгрузка: 0 Погрузка:





Контейнеры 40-футовые, платформы фитинговые 80 фут; техническая норма погрузки 50 т:

Выгрузка: Погрузка:





Тяжеловесные грузы, универсальные платформы; 50 т:

Выгрузка: Погрузка:





Путь необщего пользования №1.

Железобетонные изделия, платформы универсальные; 50 т.:

Выгрузка: Погрузка:

0




Путь необщего пользования № 2.

Гравий, полувагоны; 69 т:

Выгрузка: Погрузка:

0



1.2. Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов

Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производят на основании таблицы 1.1 с учетом проведенных выше расчетов по определению потребности вагонов.

Из таблицы 1.1видно, что не все пункты на месте общего пользования обеспечены порожними вагонами, поэтому 16 крытых вагонов поступят по регулировочному плану, излишек 1 универсальная платформа по регулировочному плану сдается на сортировочную станцию. На путь необщего пользования №2 поступят 84 полувагона по регулировочному плану, а с ПНП №1 – сдадутся 23 универсальной платформы под регулировку.

Таблица 1.1

Балансовая таблица

Пункт	Груз	Тип вагона	Выгрузка		Погрузка			Баланс			Примечание
			тонн	вагонов		тонн	вагонов		Поступление (недостаток)	Отправление (излишек)
1	2	3	4	5		6	7		8	9		10
МОП	Тарно-штучные п/отправки	кр.	-	-		362	7		7	-		7 ваг. подсыл. по регулировке
	Запасные части в ящиках	кр.	-	-		392	6		6	-		6 ваг. подсыл. по регулировке
	40-фут. контейнеры	фит. пл.	362			407	8		-	-		Из- под выгрузки
	Тяжело-весные	пл. унив.	437	9		392	8		-	1		1 пл. в регулировку
Итого по МОП			799	17		1553	29		13	1
ПНП-1	ж/б изделия	пл. унив.	1145	23		-	-		-	23		23 пл. в регулировку
ПНП-2	гравий	п/в	-	-		5786	84		84	-		84 ваг. подсыл. по регулировке
Итого по ПНП			1145	23		5786	84		84	23
Всего по станции			1944	40		7349	113		97	24

*В том числе загружено: 7вагонов гружеными контейнерами,1вагон – порожний.

Выгрузка + недостаток= погрузка + избыток

40+97=113+24

137=137, следовательно, баланс найден.