курсовой проэкт по УГК. Исходные данные Введение
 Скачать 131.42 Kb.
|
|
2.4. Определение процента маршрутизации по станции Процент маршрутизации определяют по формуле:  , (2.6)где  - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.  3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ И ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ 3.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. При расчете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на МОП используются для погрузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей. Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на МОП для выполнения грузовых операций определяют по формуле:  , (3.1)где  - суточная выгрузка на грузовом пункте, т;  - суточная погрузка на грузовом пункте, т;  - коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль – вагон» и «вагон – автомобиль»; этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2 – 0,5;  - продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч (см. п. 9 задания);  - постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы (прием и сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе = 4 – 5 ч.);  - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным числу передаточных поездов за сутки);  - продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч. (см. п. 8 задания);  - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч; Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на пути необщего пользования для выполнения грузовых операций определяют по формуле:  , (3.2)где  - суточный грузооборот грузового пункта,  т.3.2. Расчет норм времени на выполнение грузовых операций Расчет норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. Нормы времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов в мин. определяют по формулам:  , (3.3)где  - масса груза в подаваемой группе вагонов, т.  - время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин.  ; - количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточного поезда);  - техническая норма загрузки, т. Для маршрутных отправок:  ;где  - количество вагонов в составе маршрута.Расчеты: Для тарно-штучных грузов (повагонные отправки). Механизация - аккумуляторные погрузчики г.п. до 1,5 т. Производительностью 32 т/час.  аккум.погруз.  Для запасных частей в ящиках. Механизация - аккумуляторные погрузчики г.п. свыше 1,5 т. Производительностью 42,6 т/час.  аккум. погруз. Для контейнеров 40-футовых. Механизация – контейнерный кран для 20-40 футовых контейнеров, производительностью 20конт/ч, количество грузов в одном контейнере 25 т.  контейнерный кран  Для тяжеловесных грузов. Механизация – 2-консольный козловой кран г.п. 10 т. пролетом 16 м. Производительностью 70,5 т/час.  крана  Путь необщего пользования №1 Для железобетонных изделий. Механизация – 2-консольный козловой кран г.п. 10 т, пролетом 16 м, производительностью 70,5 т/час.  кран  Путь необщего пользования № 2 Для гравия. Механизация – кран стреловой с навесным грейфером, емкость ковша 1,5  . Производительность 65,7 т/час. кранов На 1 маршрут На 0.5 маршрутаРассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного плана-графика работы станции и подъездных путей. Все расчеты по определению числа погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на грузовые операции по пунктам погрузки и выгрузки сводим в таблицу. Таблица 3.1 Количество погрузочно-разгрузочных машин и норма времени на выполнение грузовых операций с группой вагонов. ( по фронту работы)
3.3 Описание содержания единого технологического процесса работы станции и подъездного пути Единая технология является наиболее совершенной формой организации слаженной работы станции и путей необщего пользования, увязывающей и согласовывающей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование технических средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания путей необщего пользования. Правилами перевозок определено, что работа путей необщего пользования, принадлежащих юридическим и физическим лицам, обслуживаемых собственными локомотивами, должна проводиться на основе единого технологического процесса работы станции и примыкающего подъездного пути. Грузооборот в этом случае должен быть не менее 100 вагонов в среднем за сутки. При разработке единого технологического процесса работы станции примыкания и пути необщего пользования рекомендуется придерживаться структуры, представленной в таблице. Разработка единого технологического процесса осуществляется комиссией, в которую входят: работники железной дороги и владельцы железнодорожных подъездных путей, под руководством главного инженера отделения железной дороги. Составляется акт обследования, в котором должны быть отражены: техническое состояние путей; порядок подачи и возврата вагонов; среднесуточное количество вагонов, передаваемых на подъездной путь; размер одновременной подачи вагонов на подъездной путь и т.д; Перед началом обследования подъездного пути его владелец предоставляет начальнику станции доверенность на право проведения такого обследования и подписания акта обследования. ЕТП рассматривается уполномоченными лицами железной дороги и владельцами пути и утверждается ими. В случае возникновения разногласий по ЕТП они оформляются протоколом за подписями ДС или его заместителя и владельца железнодорожных путей. Единый технологический процесс - это документ, регламентирующий порядок работы станций и примыкающих к ним подъездных путей. Главная его задача – увязка технологии обработки вагонов на станциях и подъездных путях с ритмом производственного процесса заводов, фабрик, угольных шахт и других промышленных предприятий. Исходные данные для разработки единого технологического процесса: план погрузки и выгрузки на предстоящий год для каждого грузового пункта на основном предприятии и у предприятий - его контрагентов; отчетные данные о погрузке и выгрузке за прошлый год, в том числе за месяц с максимальным грузооборотом, а также о равномерности грузовой работы в пределах месяца и суток; план внутризаводских перевозок; данные о количестве и состоянии локомотивного и вагонного парков, а также устройств связи и путевого хозяйства; технологические схемы погрузки и выгрузки; выписки из местной инструкции по движению и маневровой работе на подъездном пути; другие данные, характеризующие особенности пути необщего пользования. При разработке единого технологического процесса работы станции примыкании и железнодорожного подъездного пути рекомендуется придерживаться приводимой ниже примерной структуры.
Работа станции и подъездных путей осуществляется по графикам единого технологического процесса. В графиках указывается последовательность выполнения операций, их продолжительность. При разработке графиков должны быть максимально использованы возможности параллельного выполнения ряда технологических операций. 3.4. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на пути необщего пользования Взаимоотношения железной дороги с грузополучателем и грузоотправителем регламентируется при обслуживании подъездных путей локомотивами станции - договорами на подачу и оборку вагонов, локомотивами ветвевладельцев – договорами на эксплуатацию подъездного пути, а также приказами и указаниями ОАО "РЖД". Работа станции и подъездных путей строится на основе сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки и выгрузки суточного плана-графика. Передача вагонов в техническом и коммерческом отношениях каждому подъездному пути и прием их после выполнения грузовых операций в соответствии с договорами (узловыми соглашениями) осуществляется: при обнаружении подъездного пути локомотивами станции - на местах погрузки выгрузки; при обслуживании локомотивом ветвевладельца – на приемо-сдаточных путях. Контроль за техническим состоянием и осмотр их осуществляют работники пунктов технического обслуживания вагонов или другие лица, уполномоченные начальником отделения дороги. Техническое состояние груженых вагонов проверяют по наружному осмотру, а порожних - снаружи и внутри. Передача вагонов в техническом отношении оформляется записью в Книге натурного осмотра вагонов (форма ВУ -15). При передаче вагонов на подъездные пути осмотрщик вагонов выявляет все технические неисправности вагонов и устраняет их. При возврате вагонов с подъездных путей осмотрщик вагонов проверяет их техническое состояние и обнаруженные неисправности сверяет с записями, сделанными им в книге формы ВУ-15. После окончания осмотра осмотрщики дороги и предприятия взаимно сверяют записи, сделанные ими в книгах, и подписывают их. Записи в обеих книгах должны быть тождественны. Все исправления и поправки заверяют осмотрщики вагонов сдающей и принимающей сторон. Если при возврате вагонов с подъездных путей на станцию осмотрщики обнаружат повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, то такой вагон после составления акта формы ВУ-25 должен быть отцеплен и направлен в ремонт. Передача груженых вагонов на подъездные пути в коммерческом отношении возложены на приемосдатчика, который производит наружный осмотр вагонов, проверяет исправность люков, наличие и исправность пломб. За 2 часа до подачи вагонов под грузовые операции приемосдатчик информирует ветвевладельца о подаче. Передачу груженых вагонов на подъездные пути удостоверяют распиской работники сдающей и принимающей сторон: при номерном способе учета простоя вагонов –в памятке подачи и уборки вагонов. Время подачи – уборки вагонов отмечают в памятке приемосдатчика. Время простоя вагона под погрузкой и выгрузкой на подъездные пути начисляется с момента фактической подачи вагона к месту погрузки, выгрузки и на выставочные пути до момента извещения по телефону о готовности вагонов к уборке или поставке на приемосдаточные пути. Уборка вагонов с грузовых фронтов на станцию осуществляется по мере их готовности и указаний маневрового диспетчера. Организация маневровой работы с вагонами, подаваемыми на подъездные пути для выполнения грузовых операций, должна обеспечивать: - максимальную загрузку погрузочно-разгрузочных фронтов; - безопасность маневровых передвижений и технику безопасности составительских бригад; - обработку вагонов в установленные технологическим процессом сроки с минимальной затратой маневровых средств на основе широкого применения передовых методов труда; -сохранность вагонов. Маневровая работа по подаче - уборке вагонов должна выполняться с учетом: -характера вагонопотока, поступающего на подъездной путь; -наличия на грузовых фронтах ранее поданных вагонов; -расположения фронтов погрузки - выгрузки; -числа прибывающих в адрес предприятия вагонов. Уборка вагонов с грузовых фронтов на станцию осуществляется по мере их готовности с учетом первоочередного освобождения фронтов, в адрес которых имеются на станции вагоны, и наилучшего использования маневровых локомотивов. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||