курсач2. Организация работы станции карьер по обслуживанию цеха подготовности производства
 Скачать 157.3 Kb.
|
 Содержание Введение…………………………………………………………………………5 1Общая часть……………………………………………………………………8 1. 1Характеристика станции…………………………………………………8 1.2 Характеристика прилегающих перегонов………………………………9 1.3 Характеристика фронтов погрузки-выгрузки………………………….10 1.4 Оперативное командование и планирование работы на станции…….11 1.5 Характеристика подвижного состава…………………………………..12 2 Организация производства…………………………………………………..14 2.1 Расчет суточного грузооборота…………………………………………14 2.2 Расчет суточного вагонооборота………………………………………..18 2.3 Построение диаграммы вагонопотоков…………………………………23 2.4 Расчёт весовых норм по перегонам……………………………………..24 2.5 Расчёт размеров движения……………………………………………….27 2.5.1 Расчет размеров движения по весовым нормам ……………………...27 2.5.2Расчет размеров движения по длине приемоотправочных путей…….28 2.5.3 Расчет среднего количества вагонов в составе………………………..29 2.5.4 Составление детального плана формирования поездов……………...30 2.6 Расчёт времени хода поездов по перегонам и маневровых передач до фронтов погрузки-выгрузки……………………………………………………32 2.7 Составление графиков технологической обработки поездов………….33 2.8 Определение потребного рабочего парка локомотивов……………….35 2.9Построение суточного плана-графика…………………………………..35 2.10 Анализ суточного плана-графика работы станции…………………..37 Литература………………………………………………………………………39 Исходные данные Тема:ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СТАНЦИИ КАРЬЕР ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ЦЕХА ПОДГОТОВНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА Вариант _____8___ Ведомость суточного грузооборота по прибытию
Ведомость годового грузооборота по отправлению
Сокращённое обозначение цехов: Введение Железнодорожный транспорт -- вид наземного транспорта, перевозка грузов и пассажиров на котором осуществляется колесными транспортными средствами по рельсовым путям Основной вид транспорта в Российской Федерации - железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основной транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках. Железнодорожному транспорту принадлежит первостепенная роль в осуществлении перевозок. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн. км, и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства. Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в системе путей сообщений России, железные дороги наиболее приспособлены к массовым перевозкам. Они функционируют днем и ночью независимо от времени года и атмосферных условиях, что особенно важно для России с ее разными климатическими зонами. Железные дороги являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирайонном сообщении. Особенности этого вида транспорта, его преимущества по сравнению с другими: 1. Конфигурация и пропускная способность пассажирских перевозов и грузов. 2. Способность перевозить почти все виды грузов. 3. Высокая провозная и пропускная способность. 4. Сравнительно невысокая себестоимость перевозок. 5. Регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды. 6. Сравнительно высокая скорость движения. 7. Доставка пассажиров и грузов в любые точки страны. 8. Меньшей степень воздействия на окружающую среду. 9. Меньшая энергоемкость перевозочной работы. 10. Возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей. Несмотря на то, что по многим показателям (таким как грузооборот, интенсивность движения и т.п.) российские железные дороги не уступают или даже опережают железные дороги других стран, сектор нуждается в реформировании. «Основными проблемами системы железных дорог являются неэффективная система регулирования, отсутствие конкуренции, высокий износ инфраструктуры и подвижного состава и отсутствие достаточного объема инвестиций, а также высокие социальные расходы. Железные дороги - крупнейшая государственная монополия в России. Железнодорожная отрасль, по разным оценкам, обладает от 4% до 15% всех основных средств производства в российской экономике, в ней заняты 1,22 миллиона человек. Железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (и особенно пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог - производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы: автомобильный транспорт оказывается слишком дорогим при перевозках на такие расстояния, а водный транспорт может конкурировать с железнодорожным только на некоторых маршрутах и только в период навигации». Перспективы развития информатизации железнодорожного транспорта России. Транспортная стратегия России до 2025 года определила основные направления развития железнодорожного транспорта. Предусмотрено создание таких условий, при которых будут реализованы следующие инвестиционные проекты: 1. создание единого информационного пространства для взаимодействия органов управления транспортным комплексом и клиентов рынка транспортных услуг; 2. создание системы логистических центров и информационного сопровождения перевозок в международных транспортных коридорах; 3. создание Государственного информационного ресурса транспортного комплекса Российской Федерации; 4. создание системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу. С технической точки зрения высокие требования к эффективности управления перевозками формируют потребность в более высоком уровне информатизации. Информационные технологии сегодня -- это не просто средства поддержки управления, а один из важнейших элементов инфраструктуры транспорта. Из разряда вспомогательных средств они стали основными технологиями и оказывают существенное влияние на совершенствование процесса управления перевозками. Интеграция отечественного железнодорожного транспорта в мировую транспортную систему предъявляет дополнительные требования к развитию информационных технологий и, вместе с тем, открывает дополнительные возможности. Новая технология подачи заявок на перевозку грузов, разработанная специалистами СФТО вместе с другими департаментами, расширит спектр и повысит уровень сервиса для грузоотправителей. Железнодорожный транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно обеспечивать потребности физических лиц, юридических лиц и государства. 1Общая часть Характеристика станции Станция Карьер по характеру работы является грузовой станцией, основное назначение которой - обслуживание производственных цехов. Станция Карьер выполняет следующие операции: - прием и отправление кольцевых поездов на станции и со станций Узловая и Северная - Сортировочная; - прием и отправление маневровых передач от и для контрагентов комбината, имеющие свои локомотивы для обслуживания грузовых фронтов; - расформирование и формирование составов поездов и маневровых передач от и для контрагентов комбината, имеющие свои локомотивы для обслуживания грузовых фронтов; - перестановку вагонов между постами, парками и внутри станции; - подачу и уборку вагонов на и с выставочных путей, на и с погрузо -выгрузочных фронтов и фронта отчистки выгонов; - взвешивание груженых вагонов с копрового цеха; - осмотр и отбор годных под погрузку шлака вагонов; - подтягивание вагонов на погрузку и дозировку шлака, взвешивание загруженных шлаком вагонов. Копровый цех производит: - выгрузку металлолома из вагонов парка РДЖ и вагонов заводского парка, прибывающих из цехов комбината; - переработку металлолома (режут, сортируют, пакетируют); - погрузку металлолома в вагоны заводского парка для отправки его к электросталеплавильным цехам; - очистку выгруженных промагниченных вагонов парка РЖД на реактивной установке; - взвешивание вагонов парка РЖД перед отчисткой на весах. Цех подготовки производства производит: - выгрузку огнеупорного кирпича, глины, песка, металла, из вагонов парка РЖД; - погрузку магнезита, огнеупорного кирпича, глины, песка, металла в вагоны заводского для отправления по цехам комбината. Для хранения имеются склады магнезита, огнеупорного кирпича, склад металла, песка и т. д.. 1.2 Характеристика прилегающих перегонов Таблица1 - Характеристика перегонов
Характеристика фронтов погрузки-выгрузки Таблица 2 - Ведомость франтов погрузки-выгрузки
1.4 Оперативное командование и планирование работы на станции Все перевозки грузов по железнодорожным путям комбината в вагонах РЖД и заводского парка производятся в соответствии утвержденным планом грузовых перевозок и контактных графиков, они разрабатываются с учетом наилучшего использования погрузо-разгрузочных средств, а так же с максимальным использованием подъемной силы вагона. Планы годовых перевозок квартальные и месячные составляются плановым отделом. Руководство выполнения планов осуществляется диспетчером района, который организует выполнение сменного графика, маневровую и поездную работу станции, работу персонала своей смены. Диспетчер района, дежурный по станции, операторы постов централизации согласовывают с начальником смены очередность подачи вагонов. Диспетчер района во время своей смены составляет план работы по двух, трех часовым периодам дает задание составителям на маневровую работу по подаче, перестановке и уборке вагонов с грузовых фронтов. Руководство работы станции осуществляется начальником района. Характеристика подвижного состава Маневровые локомотивы по своему назначению и характеру работы специализированы и закреплены по участкам обслуживания. Экипировка локомотивов производится в местах установленных ТРА станции. Серии работающих маневровых локомотивов: пост Копровый- ТГМ -1 локомотивов; парк путей Копрового цеха 4 - ТГМ- 1 локомотив; парк путей Копрового цеха 2 - ТГМ –1 локомотив; парк путей ЦПП – ТГМ – 1 локомотив. Подталкивающие локомотивы работают на перегонах: Карьер – Узловая Карьер – Северная – Сортировочная. В качестве подталкивающего локомотива используются локомотивы станционного парка: ТЭМ, ТЕМ-2, ТГМ. На железнодорожной станции Карьер обращаются вагоны парка РЖД различных типов, а также есть собственные парки вагонов для осуществления внутризаводских перевозок. Подвижной состав состоит в основном из: - вагонов общего парка; - вагонов промышленного парка особых типов; - специального подвижного состава. Подвижной состав станции Карьер в основном состоит из заводских платформ и полувагонов. Крытые вагоны и цистерны занимают небольшой удельный вес в инвентарном парке вагонов станции Карьер. 2Организация производства 2.1 Расчет суточного грузооборота Грузооборотом называется количество перевозимых тонн груза за определенный период времени. Различают внешний и внутренний грузооборот. Внешний грузооборот называется количество грузов, который прибывают или отправляться на внешнюю сеть. Внутренним грузооборотом называется количество груза, которое перевозиться в внутри предприятия. Для лучшего использования технических средств транспорта необходимо, чтобы грузоперевозки осуществлялись равномерно. Причиной неравномерности перевозок являются: не правильная организация и планирование перевозки; изменение объема и характера перевозок, связи со степенью выполнения производственной программы цехами; изменение объема и характера перевозок связи с остановкой отдельных цехов или агрегатов на ремонт; сезонность отдельных перевозок; несвоевременная подача вагонов. Коэффициент не равномерности учитывается при определении расчетного суточного грузооборота. Суточный грузооборот железнодорожных станций определяется по формуле (1). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
