курсач2. Организация работы станции карьер по обслуживанию цеха подготовности производства
 Скачать 157.3 Kb.
|
|
2.6 Расчёт времени хода поездов по перегонам и маневровых передач дофронтов погрузки-выгрузки Различают ходовую, техническую и участковую скорости поездов. Норма ходовой скорости установлена для каждого перегона. Время хода по перегону определяется между осями раздельных пунктов или осями приемоотправочных парков. Время хода поездов по перегонам определяется по формуле (12):  , (12)где tx - время хода по перегону, мин; Lпер - длина перегона: Узловая –Карьер Lпер=6 км; Северная-Сортировочная -КарьерLпер=7 км V - ходовая скорость, V = 20км/ ч; tраз - время на разгон, tраз=2мин; tзам-время на замедление, tзам=1мин; 60 -переводной коэффициент из часов в минуты. Время хода маневровых передач дофронтов погрузки-выгрузки: Теплосиловой – 5 мин ЦМК – 7мин Цех водоснабжения – 7 мин ПТНП – 8 мин Нефтебаза – 6 мин Копровый– 10 мин ЭСПЦ-10 мин Узловая-Карьер: tx=  +1+2=21 минС-С Карьер: tx=  +1+2=24 минСоставление графиков технологической обработки поездов Таблица 11 – График обработки поезда, прибывшего в расформирование на станцию Карьер
Таблица 12 – График обработки поезда, отправляющегося со станции Карьер
2.8 Определение потребного рабочего парка локомотивов При определении потребности локомотивов необходимо учитывать перерывы в их работе в ожидании отправления состава, кратковременные перерывы, вызываемые технологией работы производственных участков и другие причины. Расчёт потребного числа локомотивов выполняется по маневровому коэффициенту, т.к. эта формула может быть применена для расчёта, как поездных, так и маневровых локомотивов. Количество локомотивов определяется по формуле (13).  , (13)где Qсут - суточный грузооборот, т; Рст- статическая нагрузка, т; Тэк - время экипировки локомотива, принимается 2 часа; kм - маневровый коэффициент, kм = 3÷10.  , (14)где Qсут – суточный грузооборот, т; Uпогр – количество погруженных вагонов. Построение суточного плана-графика При равномерном поступлении поездов интервалы между ними определяются по формуле (15).  , (15)где i – интервал между поездами, мин; N – количество поездов по прибытию PСТ=  =59N1=  =1i=1440/1 На основании полученных расчётных норм всех станционных операций построим суточный план-график работы парка, который является документом и необходим для решения следующих основных вопросов: 1 Организации всей или большей части работы поста по расписанию, согласованному с графиком движения поездов и технологией производства на промышленном предприятии. 2 Обеспечение ритмичности в грузовой и поездной работе, а также непрерывности операций и ликвидации простоя вагонов между операциями. 3 Рационального использования технических средств станции подъездного пути: локомотивов, погрузочно-разгрузочных машин и др. 3 Определение «узких мест» и разработки мероприятий для их ликвидации. 4 Нормирование оборота вагонов на подъездном пути с разбиением его по элементам и др. Под планом станции или парка вычерчивается сетка графика на 24 часа. Сетка суточного плана-графика состоит из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальными линиями изображаются элементы станции – пути, прилегающие перегоны, горловины, вытяжки с указанием их специализации и назначения. Вертикальными линиями изображаются интервалы времени – часовые и получасовые: жирные - часовые; тонкие-10минутные; пунктирные - получасовые. Время хода поезда по перегону показывают прямой наклонной линией, эта линия называется линией хода поезда. Проекция линии хода поезда показывают время хода поезда по перегону. Над линией хода поезда пишут номер поезда и количество вагонов. Анализ суточного плана-графика работы парка Коэффициент загруженности локомотива определяется по формуле (16).  . (16) где Тзан - время занятости локомотива, мин; Тэк - время на экипировку локомотива, принимаем 120 мин. Загруженность приёмоотправочных путей определяется отношением времени фактического занятия этих путей ко временим суток ПО ФОРМУЛЕ (17).  , (17)где Тзан - фактическое время занятия поездом каждого из путей. Локомотивов: 10+15+5+5+5+5+5+5+5+5+5+5+5=80мм=40мин КЛ=  1 путь:  2путь:  3путь:  4путь:  5путь:  6путь:  Вывод по анализу: Загруженность локомотивов можно считать нормальной. Загруженность приёмоотправочных путей можно считать нормальной, так как есть резервы для увеличения пропускной способности поста. Мероприятия по увеличению пропускной способности следует намечать только при загруженности путей более 75%. Литература 1 Боровикова, М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте [Текст]: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / М.С. Боровикова. — Москва: Маршрут, 2003. — 368 с. 2 Бройтман, Э.З. Железнодорожные станции и узлы [Текст] / Э.З. Бройтман. - Москва: Маршрут, 2004. - 372 с. 3 Буровцев, В.В. Государственное регулирование железнодорожного транспорта в период реформирования [Текст]: учебное пособие / В.В. Буровцев, И.В. Мицук, И.Ю. Сольская. – Москва: Маршрут, 2013. - 92 с. 4 Гундорова, Е.П. Технические средства железных дорог [Текст]: учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта / Е.П. Гундорова. — Москва: Маршрут, 2003. – 496 с. 5 Железнодорожные станции и узлы [Текст]: учебное пособие для студ. учреждений сред. проф. образования / Ю.И.Ефименко, С.И.Логинов, В.С.Суходоев и др.— Москва: Издательский центр «Академия», 2006. — 336 с. 6 Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст] / В.А. Кудрявцев - Москва: Маршрут, 2003. -200 с. 7 Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте [Текст]: в 2-х томах /ред. В.И. Ковалева. - Москва: ГОУ "УМЦ", 2009. -263 с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
