Лекция .5.. 2 Элементы маневровой работы. Нормирование работы на вытяжных путях

• Название: 2 Элементы маневровой работы. Нормирование работы на вытяжных путях
• Дата: 06.10.2022
• Размер: 59.4 Kb.
• Имя файла: Лекция .5..docx
• Тип: Документы; #716962

2.4.3. Элементы маневровой работы. Нормирование работы на вытяжных путях.

Расформирование- формирование составов на вытяжном пути представ­ляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов.

Полурейсом называется маневровое передвижение без изменения направле­ния следования_у рейсом — с изменением этого направления.

Различают четыре вида полурейсов:

■ заезд (холостой) - заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь парка за целым составом или его частью;




Рис. 2.6. Схема полурейсов вытягивания и осаживания

• 
  вытягивание — вытягивание состава или его части на вытяжной путь;
  

• 
  сортировочные полурейсы — сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепы) направляются на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования;
  
• 
  полурейсы обратного оттягивания — возвращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути.
  

С целью установления времени на маневровую работу маневровые опера­ции разбивают на отдельные элементы: полурейсы груженые (с вагонами), хо­лостые (без вагонов) — передвижения без изменения направления и рейсы — передвижения с изменением направления следования (рис. 2.6).

Полурейсы изображаются гра­фически на диаграммах измене­ния скорости (рис. 2.7).

По режиму управления движе­нием различают полурейсы сле­дующих типов (рис. 2.8):

1. Р—Т (разгон — торможение).


Рис. 2.7. Диаграмма изменения скорости при выполнении полурейсов:
Машинист разгоняет состав до определенной скорости, а затем сразу производит торможение до полной остановки.

При этом дли­на полурейса составит

V_p.l_p- скорость и длина участка разгона соот-

l_пр= l_р + m_т (рис. 2.8, а) ветственно; l₃ — длина участка замедления

2. Р—И (разгон — инерция).

Машинист разгоняет состав до определенной скорости, отключает тягу и состав движется по инерции до полной остановки. При этом экономится ди­зельное топливо (рис. 2.8, б).

3. Р-—И—Т (разгон — инерция — торможение).

Режим управления движением состоит в разгоне, отключении тяги и дви­жении по инерции, в конце полурейса — торможении (рис. 2.8, в).

4. Р—П—Т (разгон — постоянная скорость — торможение).

При длинных полурейсах машинист разгоняет состав до нужной скорос­ти, затем ведет его некоторое расстояние с постоянной скоростью, а в конце полурейса применяет торможение (рис. 2.8, г).



Рис. 2.8. Типы полурейсов: У_р9/_р — скорость и длина участка разгона соответственно; l_пр - длина полурейса; l_и - длина участ­ка пути, проходимого по инерции; l_т — то же торможения;l_{п с} — то же с постоянной скоростью

5. Р—П—И (разгон — постоянная скорость — инерция).

Применяется также при длинных полурейсах. Только в конце пути вместо торможения следует движение по инерции (рис. 2.8, д).

6. Р—П—-И—Т (разгон — постоянная скорость — инерция — торможение).

Вначале — разгон, затем движение с постоянной скоростью, отключение тяги и движение по инерции, в конце полурейса торможение (рис. 2.8, ё).

7. Р—Т—Р—Т—Р—Т (разгон — торможение — разгон — торможение —раз­гон — торможение).

Это — сложный тип маневрового полурейса. Здесь машинист, не меняя направление следования состава, делает несколько разгонов и торможений, в конце полурейса — торможение. Такой тип полурейсов применяется при ма­неврах серийными толчками. Он может быть еще более сложным, если внутри полурейса производить торможение не до полной остановки (рис. 2.8, ж).

Продолжительность полурейсов зависит от величины маневрового соста­ва, длины полурейса, скорости движения, уклонов пути и других факторов.

Для расчета указанных элементов маневровой работы в практике может быть использован метод тяговых расчетов, заключающийся в графическом или аналитическом определении этих элементов.

Нормы времени на маневровые операции на каждой станции устанавливают­ся на основе Методических указаний МПС России по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте [9].

Технологическое время на выполнение маневровой работы определяется суммированием норм времени отдельных составляющих ее операций, зави­сящих от длин полурейсов, средних скоростей передвижения, количества ва­гонов в отцепе и т. д.

В расчетах необходимо учитывать не только время, связанное с непосред­ственным передвижением маневрового локомотива с вагонами или без них, но и время на подготовительно-заключительные операции (получение распо­ряжений о производстве работы, расцепка вагонов, укладка и уборка тормоз­ных башмаков и т. д.). Причем в расчет берется только то время, когда опера­ции требуют перерывов в передвижениях локомотива.

Нормы времени на выполнение подготовительно-заключительных опера­ций приведены в Приложении 1.

Кроме того, технологические перерывы в работе могут возникать из-за враждебности передвижений, связанных с освобождением занятого маршру­та, с пропуском маневровых составов, отдельных локомотивов и т.д.

Это время удобно определять через коэффициент враждебности, пред­ставляющий собой отношение времени на операции, вызывающие переры­вы, к общей продолжительности смены или суток (за исключением времени непроизводительных простоев — ожидание работы, экипировка локомотива, смена бригады и т.д.).

Пример. Хронологическим путем установлено, что в маневровом районе в тече­ние 260 мин маневровая работа не производилась из-за отправления поездов, пропу­ска одиночных локомотивов и маневровых составов из других районов. Кроме того, маневровая бригада имела простои в период ожидания работы и окончания экипи­ровки локомотива - 90 мин.

Определить коэффициент враждебности.

Решение.



Таким образом, если время на перестановку состава равна 12 мин, то с учетом ко­эффициента враждебности расчетное время увеличится и составит:

г_терест= 12-1,19 = 14,28 мин.

Расформирование-формирование составов. Технология совмещения операций по расформированию-формированию предусматривает сортировку отцепов по путям сортировочного парка, специализированным в соответст­вии с планом формирования.

Время Г_{р ф} на расформирование-формирование составов зависит от спо­соба производства маневров и приведенного уклона пути следования отцепа по вытяжке и стрелочной зоне:

^Г_Р.Ф. = А-я₀ + Б-т_с9(2.1)

где А, Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд ло­комотива под состав, вытягивание состава (или его части) на вытяжку, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после толчков, в зависи­мости от уклона вытяжки и способа производства маневров; #₀ - число отцепов в расформировываемом составе; т_с - число вагонов в составе.

Значение параметров А и Б приведено в табл. 2.2.

Таблица 2.2 Значение параметров А и Б при определении времени на расформирование-формирование составов на вытяжках (мин)



При сортировке серийными толчками дополнительно учитывается время, мин, на осаживание вагонов:

t_ос = 0,06 • /«_с (2.2)

Пример. Определить технологическое время на расформирование-формирование состава при среднем числе вагонов в составе т_с= 60, числе отцепов #₀ = 17, приведен­ном уклоне пути свободного движения отцепов по вытяжке и 100 м стрелочной зоне j_прив = 1,8 °/оо- Маневры производятся серийными толчками.
Решение.

Г_{р ф} = 0,41 • 17 + 0,32 • 60 + 0,06 • 60 = 29,77 мин.

Для быстрого счета можно воспользоваться таблицами из упомянутых Методических указаний МПС, данными в Приложении 2.

Окончание формирования одногрушшого состава при накоплении на одном пути. Для окончательной подготовки состава к отправлению в сорти­ровочном парке необходимо выполнить операции по расстановке вагонов в соответствии с требованиями ПТЭ и Положения о порядке охраны грузов и объектов на железнодорожном транспорте.

Технологическое время на окончание формирования определяется по формуле:

То.ф = ТПТЭ + Т подт (2.3)

где Г_птэ - технологическое время на операции, связанные с расстановкой вагонов по ПТЭ; Г_подт - время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей для лик­видации «окон» на путях сортировочного парка.

Т_птэ = В+Е-т_ф,(2.4)

где В, Е - нормативные параметры, значения которых зависят от количества опера­ций Р₀(среднего числа расцепок вагонов, подлежащих формированию, в местах не­совпадения осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия); т_ф - среднее число вагонов в формируемых составах.

Пример. Определить среднее число расцепок Р₀, необходимых для расстановки вагонов в соответствии с ПТЭ, если обшее число вагонов, поступивших на путь за сутки, составляет 380, число расцепок по данному пути за сутки - 6, среднее число вагонов в формируемых составах 60.

Решение.

Р₀=₃⁶₈₀ •60 = 0,96.

Число расцепок за сутки по определенному пути определяется хронометражными наблюдениями.

Технологическое время на подтягивание вагонов составляет:

Т_подт = 0,08-m_ф,

где 0,08 - коэффициент, выражающий затраты локомотиво-минут на подтягивание одного вагона, включаемого в формируемый состав. (На практике он определяется делением общих затрат времени на подтягивание вагонов в течение 3 суток на число вагонов в сформированных за это время составах.)

Значения параметров 2?и ^приведены в табл. 2.3.

Пример. Определить технологическое время Г_оф окончания формирования одно­грушшого состава при накоплении на одном пути, если известны число вагонов в формируемом составе л_ф = 60; среднее число расцепок Р₀= 0,96.

Решение.

Т_оф= 3,04 + 0,19 • 60 + 0,08 • 60 = 19,24 мин « 20 мин.

Если же расстановка вагонов в соответствии с ПТЭ производится одно­временно с 2 сторон двумя локомотивами, то Г_птэопределяется отдельно для

Таблица 2.3 Значение параметров для определения технологического времени на расстановку вагонов в составе по ПТЭ, мин


Примечание. По этой таблице определяют также нормы времени на окончание формирования вывозного (сборного) поезда с работой на промежуточных станциях, а также на подборку вагонов для подачи их к погрузочно-выгрузочным фронтам.

головной и хвостовой части состава и большее значение принимается для всего состава.

Для быстрого счета нормы времени на окончание формирования одно-группных составов на одном и двух путях накопления приведены в таблицах Приложения 2.

Формирование многогрушшого состава (сборного) при накоплении вагонов на одном пути. Технологическое время Г_ф на формирование много­грушшого состава включает в себя время Г_с на сортировку вагонов по груп­пам в соответствии с географическим расположением станций на участке и время Г_сб на сборку подформированных групп на путь сборки. Оно определя­ется по формуле:

Т_ф = Т_с+ Т_сб; (2.5)

Т_с=А-8_ф + Б^.т_с;

где #_ф - среднее число групп формирования на пути накопления; т_с- среднее число сортируемых вагонов (равно числу вагонов, включаемых в поезд).



где 5₀ - среднесуточное число групп вагонов, поступивших на путь накопления за сутки, вычисляется как сумма поступивших групп с каждым поездом, т.е.

^-5₁ + 5₈ + ... + 5_п;

К - среднее число групп в одном составе; р₀ - число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ; АГ_ф - среднесуточное число формируемых составов.

Время Т_сбна сборку групп на путь сборки

Г_сб=1,8-/> + 0,3-/m_сб, (2.6)

где р - число путей, с которых собираются вагоны,

т_сб - число вагонов, переставляемых на путь сборки,



Нормы времени на сортировку вагонов приведены в табл. 2.4- 2.10, на сборку вагонов - в табл. 2.13 (Приложение 2).

Пример. Определить норму времени на формирование многогруппного состава из вагонов, накапливаемых на одном пути, при следующих исходных данных:

среднее число вагонов в составе формируемого поезда - 57;

приведенный уклон вытяжки 0,96 °/₀₀;

сортировка производится изолированными толчками;

поступление на путь накопления:

5_Х = 5 групп; 5₂ = 6 групп; 5₃ = 7 групп; 5₄ = 5 групп; 5₅ = 7 групп; 5₆= 8 групп;

среднесуточное число формируемых составов Л^ = 3,0;

число расцепок для расстановки вагонов по ПТЭ р₀ = 0,77;

из 10 отправленных составов в одном составе 4 группы, в двух - по 5 групп, в че­тырех - по 2 группы, в трех - по 3 группы.

Решение.


Среднее число фактических групп в одном составе:







Теперь по табл. 2.2 Приложения для 10,37 отцепов и 57 вагонов в составе опреде­ляем время на сортировку изолированными толчками при / = 0,96 %о^:

7_С = 27,75 мин.

А по табл. 2.8 Приложения при среднем количестве поездных групп в одном со­ставе (К= 3,1) находим время на сборку вагонов:

Г_сб= 15 мин. Таким образом,

Т_ф= 27,75 + 15 = 42,75 мин « 43 мин.

Нормативы времени на другие виды маневров рекомендуется рассчиты­вать на основе вышеупомянутых Методических указаний.