Дипломная работа судовождение. Васильков ДР. 1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса 4 1 Проработка маршрута перехода 4
 Скачать 0.7 Mb.
|
 Рисунок 4 – Расхождение с циклоном в северном полушарии Случай 1. Если судно находится в наиболее опасной (левой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т.е. вдали от его центра, то следует идти так, чтобы ветер был с левого борта, и, по возможности, держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволит уйти в наименее опасную (правую переднюю) четверть циклона. Если нет уверенности в том, что удастся пересечь путь движения тропического циклона на значительном удалении от центра, то не следует пытаться выполнить этот маневр на судах даже с мощными машинами. Случай 2. Если судно находится в наиболее опасной (левой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь движения циклона заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы левого борта. Если удалиться от центра тропического циклона на значительное расстояние не удается, то судно должно удерживаться носом против волны, работая машинами. Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (левой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, как указано в случае 2. Случай 4. Если судно находится в правой передней четверти тропического циклона, нужно стремиться уйти от центра циклона курсом, перпендикулярным пути его движения, проведя ветер по левому борту. Случай 5. Если судно находится в правой передней четверти тропического циклона и не может держать курс перпендикулярно пути движения циклона, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы левого борта и идти полным ходом. Случай 6. Если судно догоняет тропический циклон, нужно уменьшить скорость, приведя ветер по правому борту и ожидать, пока циклон не удалится. Каждый из описанных выше способов расхождения с центром тропического циклона и маневрирования в зоне его действия не является совершенным, поэтому следует использовать все данные о пути и скорости движения тропического циклона, чтобы своевременно принять меры для безопасного расхождения с ним. [10] 3.4.2 Расхождение с циклоном в южном полушарии Случай 1. Если судно находится в наиболее опасной (левой передней) четверти тропического циклона и может пересечь путь движения циклона заблаговременно, т.е. вдали от его центра, то следует идти так, чтобы ветер был с левого борта, и по возможности держать курс перпендикулярно пути движения циклона. Это позволяет уйти в наименее опасную (правую переднюю) четверть циклона. Если нет уверенности в том, что удастся пересечь путь движения циклона на значительном удалении от центра, то не следует пытаться выполнить этот маневр на судах даже с мощными машинами. Случай 2.Если судно находится в наиболее опасной (левой передней) четверти тропического циклона и не может пересечь путь его движения заблаговременно, то нужно по возможности удалиться от центра циклона, приведя ветер на носовые курсовые углы левого борта. Если удалиться от центра циклона на значительном расстоянии не удается, то судно должно удерживаться носом против волны.  Рисунок 5 – Расхождение с циклоном в южном полушарии Случай 3. Если судно приближается к циклону со стороны его наиболее опасной (левой передней) четверти, нужно изменить курс на обратный и поступить так, как в случае 2. Случай 4.Если судно находится в правой передней четверти циклона, нужно стремиться уйти от его центра курсом, перпендикулярным пути его движения, приведя ветер по левому борту. Случай 5.Если судно находится в правой передней четверти циклона и не может держать курс перпендикулярно пути его движения, то следует привести ветер на кормовые курсовые углы левого борта и идти полным ходом. Случай 6.Если судно догоняет циклон, нужно уменьшить скорость, приведя ветер по правому борту и ожидать удаления циклона. Каждый из описанных способов расхождения с центром тропического циклона и маневрирования в зоне его действия не является совершенным, поэтому следует использовать все данные о пути и скорости движения циклона, чтобы своевременно принять меры для безопасного расхождения с ним. Заключение Под штормованием судна принято понимать вынужденное изменение курса судна, изменение режима работы силовой энергетической установки для уменьшения воздействия шторма на судно, груз и людей. При этом лучше принять решение заблаговременно, чем дожидаться, когда шторм нанесет разрушение судну или грузу. Решая задачу штормования, необходимо учитывать силу, характер и направление ветра, волнения, наличие в районе плавания навигационных опасностей, интенсивность судоходства и пути движения судов, очертание береговой черты, имеющиеся глубины, бухты, удобные якорные стоянки, порты-убежища, конструктивные особенности судна, характер загрузки, соотношение размеров судна и длины волны. Всё это вахтенный помощник капитана обязан знать, умело и своевременно применять свои знания на практике и заблаговременно быть готовым ко всем трудностям, возникающим в штормовых условиях плавания судна. [10] Список использованных источников 1. Дмитриев В.И. Справочник капитана / В.И. Дмитриев, В.Л. Григорян, С.В. Козик, В.А. Никитин, Л.С. Рассукованый, Г.Г. Фадеев, Ю.В. Цитрик. Под общей редакцией В.И. Дмитриева – СПб.: Элмор, 2009. – 816 с. 2. Смирнов Е.Л., Яловенко А.В., Перфильев В.К., Воронов В.В., Технические средства судовождения. Том 2. Конструкция и эксплуатация: Учебник для вузов. – СПб: «Элмор», 2000. – 656 с. 3. Дмитриев В.И. Обеспечение безопасности плавания: Учеб.пособие для вузов водного транспорта – М.: ИКЦ «Академкнига», 2005. – 374 с. 4 Судовая техническая документация, разработанная инженерным центром «ЮРТЕХЭКО». – Рига, 1998. 5. Электронная картография. Учебное пособие. Безбородов Г.И., Слатин К.В. СПб.:СПГУВК, 2001. 6. Ермолаев Г.Г. Морская лоция. — 4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с. 7. Алексишин В.Г., Козырь JI.A. Рекомендации по корректуре карт и пособий. - Одесса: ОГМА, 2001. 8. Кондрашихин В. Т., Бердинских Б. В., Мальцев А. С., Козырь Л. А. Справочник судо- водителя по навигационной безопасности мореплавания. - Одесса: Маяк, 1990. - 168 с. 9. Баранов Ю.К., Гаврюк М.И., Логиновский В.А., Песков Ю.А. Навигация. - 3-е изд., перераб. и доп. - СПб.: Лань, 1997. - 512 с. 10. Аксютин Л.Р., Бондарь В.М., Ермолаев Г.Г. и др. Под ред. Г.Г.Ермолаева. Справочник капитана дальнего плавания. - М.: Транспорт, 1988. - 248 с. 11. Третьяк А.Г., Козырь Л.А. Практика управления морским судном. - М.: Транспорт, 1988. - 112 с. 12. Общие положения о установлении движения судов ММФ СССР. - Л.: ГУНиО 198124с 13. МППСС - 72. 14. Международная Конвенция по подготовке, дипломированию моряков и несению вахты.
|