Дипломная работа судовождение. Васильков ДР. 1 Сбор информации и оценка предстоящего рейса 4 1 Проработка маршрута перехода 4
 Скачать 0.7 Mb.
|
 Рисунок 1 – Средиземноморское побережье Испании Весь средиземноморский берег Испании преимущественно приглуб, но местами вблизи него лежат небольшие острова и скалы. Острова. Острова расположены преимущественно вблизи берегов. Наиболее удаленными из них являются Балеарские острова, находящиеся в расстоянии от 45 до 115 миль от восточного берега Испании, и остров Альборан. Почти все проливы между островами и берегом достаточно глубоки и доступны для плавания судов. Глубины, рельеф дна и грунт. Южный берег Испании приглубы. Изобата 200 м, ограничивающая материковую отмель, проходит от берега Испании в расстоянии 5—35 миль. Глубины между изобатой 200 м и берегом Испании уменьшаются по направлению к берегу равномерно. Все опасности лежат в небольшом удалении от берегов, причем на значительном протяжении вблизи отдельных участков берега их мало, что дает возможность при благоприятной погоде приближаться к таким местам на расстояние до 1 мили. Грунт вблизи берегов Испании почти всюду ил и песок; на больших глубинах преобладает ил. Местами вблизи берега встречаются гравий, скала, ракушка, водоросли. Мористее изобаты 200 м у берегов Испании грунт — мягкий желтый ил. Земной магнетизм (эпоха 1975 г.). Магнитное склонение в западной части Средиземного моря западное; оно изменяется по мере продвижения на восток с 6° до 4°. Общее направление изогон почти меридиональное. Для данного района среднегодовое уменьшение западного склонения составляет 0°,1. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля Земли уменьшается по мере продвижения с запада на восток - с 268 до 232 мэ, а магнитное наклонение увеличивается в том же направлении от 50°,5 N до 59°N. Кроме годовых изменений, магнитное склонение имеет суточные изменения с одним максимумом и одним минимумом. Амплитуда суточных изменений магнитного склонения больше летом, чем зимой; зимой — около 5'. Наибольшие отклонения стрелки компаса к востоку наблюдаются в 8 — 9 ч, а к западу — в 13—15 ч по местному времени. Около местных полудня и полуночи в спокойные в магнитном отношении дни склонение близко к средней для данного района величине. Kpoмe периодических суточных изменений склонения, наблюдаются непериодические изменения — магнитные возмущения, так называемые магнитные бури; амплитуда магнитных бурь изменяется в пределах 0°,5—1°,5. Магнитные бури зимой наблюдаются редко. Магнитная буря обычно продолжается от нескольких часов до нескольких суток. Замечено, что магнитные бури имеют тенденцию повторяться через 27—28 суток. Магнитных аномалий в описываемой части Средиземного моря нет. Средства навигационного оборудования. Район хорошо обеспечен средствами навигационного оборудования, как береговыми, так и плавучими. Большинство маяков и светящих знаков, установленных на этом берегу, представляют собой капитальные сооружения с мощным оптическим устройством и большой дальностью видимости; при некоторых маяках имеются средства звуковой туманной сигнализации и морские радиомаяки, работающие в группах и обеспечивающие безопасность плавания в тумане. Имеется станция радионавигационной системы Лоран-С. Кроме того, на берегах Испании и на Балеарских островах установлены аэрорадиомаяки, которые могут быть успешно использованы для целей мореплавания. Однако следует иметь в виду, что аэрорадиомаяки могут временно прекращать свою работу или изменять ее режим, о чем мореплаватели извещениями не предупреждаются. Все сравнительно удаленные от берега опасности ограждены светящими или несветящими знаками и буями. Буи выставляются преимущественно в портах и гаванях, а также для обозначения опасных и запретных для плавания районов. Мореплавателям следует помнить, что на надежность местоположения буев, а также на строгое постоянство характеристик огней полностью полагаться нельзя. Порты и якорные места. В связи с тем что в описываемом районе мало хорошо защищенных бухт, большинство портов и гаваней сооружено у открытого берега и защищено молами и волноломами, что вполне обеспечивает безопасность стоянки. Во многих портах и гаванях Испании ведутся работы по их реконструкции. Вблизи берегов Испании и Балеарских островов якорных мест, хорошо укрытых от ветров и волнения, очень немного; все заливы и бухты защищены только от ветров с берега. Вблизи берега Испании якорные места имеются во всех заливах и бухтах, а также на открытых рейдах, расположенных против населенных пунктов. Все эти якорные места доступны для больших судов, но не защищены от ветров с моря. Ремонтные возможности и снабжение. В Испании капитальный ремонт судов можно произвести в портах Картахена и Малага; на Балеарских островах — в порту Маон; Во многих небольших портах и гаванях можно произвести текущий ремонт судов. Топливо, воду, продовольствие и другие виды снабжения можно принять во всех крупных портах. В небольших портах и гаванях предметы снабжения имеются в ограниченном количестве. Лоцманская служба. В каждом сколько-нибудь значительном средиземноморском порту Испании имеются лоцманские станции с дипломированными лоцманами, которые проводят суда не только в свой приписной порт, но и в некоторые близлежащие небольшие порты и гавани. Спасательная служба. На средиземноморских берегах Испании во всех более или менее значительных портах, гаванях и селениях имеются спасательные станции, снабженные спасательными ботами, линеметами и другими средствами. На берегу Испании и на Балеарских островах оборудованные спасательными моторными ботами станция расположена в порту Малага. В городах и селениях, против которых находятся рейды, имеются спасательные гребные боты. Навигационная информация. На средиземноморских берегах Испании и на Балеарских островах расположены радиостанции, передающие гидрометеорологические сведения (МЕТЕО), а также навигационные извещения мореплавателям (НАВИМ). В некоторых портах имеется служба портовой информации, которая передает по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему (ограждение, глубины, движение судов и т. п.) Сообщение и связь. Крупные порты Испании связаны регулярными грузопассажирскими линиями со всеми наиболее значительными портами Средиземного моря и главными портами мира. Регулярное морское сообщение имеется между портами в пределах каждой из этих стран. Вдоль всего средиземноморского берега Испании проходит железнодорожная магистраль. На южном берегу Испании к западу от порта Картахена железные дороги подведены только к крупным портам. Многие порты и прибрежные города имеют аэродромы и гидроаэродромы, обслуживающие воздушные линии внутреннего сообщения. Сигнальные станции. На берегах Испании и Балеарских островов имеются сигнальные станции, открытые для связи с судами. Испанские сигнальные станции обычно, бывают окрашены черными и белыми вертикальными полосами. У входа в испанские порты находятся сигнальные станции, на которых поднимаются местные сигналы. Система счета времени, нерабочие дни. Район находится в нулевом часовом поясе. В Испании принято время, которое на 1 ч впереди времени нулевого пояса. Праздничными (нерабочими) днями являются в Испании—1 января (Новый год), 1 мая (День труда), 18 июля (Национальный день), 1 октября (День Каудильо), 12 октября (День Колумба). Кроме того в Испании имеются религиозные праздники, являющиеся нерабочими днями; даты некоторых религиозных праздников меняются из года в год. Население и населенные пункты. Описываемый участок густо населен. Населенные пункты распределены по побережью сравнительно равномерно. Ниже приведены сведения о численности наиболее крупных населенных пунктов: Плотность населения на южном берегу Испании колеблется от 44 до 101 человека на 1 км2. Здесь расположено несколько крупных портовых городов, в том числе Малага — 374 тыс. человек (1970 г.), Картахена— 147 тыс. человек (1969 г.) и Аликанте— 152 тыс. человек (1969 г.). На Балеарских островах самым крупным является портовый город Пальма — 204 тыс. человек (1968 г.). На южном берегу Испании преобладающую часть населения составляют испанцы на Балеарских островах — каталонцы. Государственным языком во всей стране является испанский язык. 1.2.3 Описание порта захода Малага МАЛАГА — MALAGA (36°41' с. ш., 04°24' з. д. Карта № 39330) Порт расположен па северном берегу Средиземного моря в вершине одноименной бухты. Подход к порту не представляет особых затруднений. Порт защищен с востока Восточным молом длиной 800 м, выступающим в южном направлении; с юга — Западным молом длиной 450 м. состоящим из двух колен. Вход в порт с юго-запада. Ширина входа между оконечностями молов 320 м. Глубины во входе 14—15 м. Величина прилива в порту обычно не превышает 0,3—0,7 м, но при сильных восточных и южных ветрах уровень иногда поднимается на 2 м, почти достигая высоты молов. В хорошую погоду суда могут становиться на якорь вблизи молов, на глубинах 18—19 м; грунт — песок. Якорная стоянка запрещена вблизи стоянок ошвартованных танкеров. Порт доступен для судов любых размеров, но с ограничением осадки. Рекомендуемая осадка для входа в порт сухогрузных судов 9,4—9,7 м, для танкеров (у нового причала Восточного мола) — 12,2 м. Танкерный рейдовый причал может принимать танкеры до 300 тыс. т двт. Самое крупное судно, которое входило в порт, — пассажирское, «Ориана» длиной 245 м. Осадка при входе и выходе 9,14 м. Порт состоит из Внешней и Внутренней гаваней, разделенных Восточным и Западным поперечными молами. Ширина входа между молами около 100 м. Длина причального фронта во Внутренней гавани около 2000 м. Глубины в порту 7—13,5 м. Суда осадкой более 10 м швартуются кормой к Восточному молу.  Рисунок 2 – Подходы к порту Малага Внешняя гавань, расположенная в южной части порта, защищена с востока Восточным молом, с юга — Западным молом. С севера гавань ограничена Восточным и Западным поперечными молами. С запада гавань граничит с Рыбной гаванью. Акватория Внешней гавани около 3Х1,5 кб. Глубины в гавани 7—14 м. Новый причал для танкеров расположен в 2 кб к северо-востоку от входа в порт. Длина причала 115 м, глубина вдоль него 13,5 м. С внутренней стороны Западного мола, вблизи его оконечности, к северу выступает Г—образный пирс для судов с грузом бутана или пропана. Длина его торцовой части 20 м. К востоку и к западу от нее установлены палы; общая длина между крайними палами 120 м. Глубина у пирса 13,1 м. Набережная № 7 длиной 360 м, с глубинами вдоль нее 7—9 м расположена с южной стороны Западного поперечного мола. Вблизи восточной оконечности мола расположены причалы для танкеров; глубина вдоль них 8 м. Причалы принадлежат компании «Кампса». Западнее этих причалов расположены причалы для химических грузов и для судов-контейнеровозов с 20—30-футовыми контейнерами. К Внешней гавани с запада примыкает Рыбная гавань, отделенная от нее молами. Акватория гавани около 1,4X0,9 кб, глубины в ней 6,5— 9,7 м. Ширина прохода в нее между молами около 45 м. Внутренняя гавань расположена к северо-западу и северу от Внешней гавани и состоит из западного бассейна Эредия и северного — Гдадьяро. Они соединяются проходом шириной 1,5 кб. В гавани расположены причалы № 1 6. Акватория гавани около 6X2 кб, глубины в ней 7—11 м. Набережная Ромеро-Робледо (причал № 6) расположена с северной стороны Западного мола, длина ее 510 м; глубины вдоль нее 7,5—8,5 м. К набережной подведены железнодорожные пути. Причал предназначен для судов с различными навалочными грузами, для судов-паромов, пассажирских и ролкеров. Набережная Адосадо (причал № 5) расположена в западной части бассейна Эредия. Длина причала 100 м, глубина вдоль него 7,7 м. Здесь разгружаются танкеры. К северо-востоку от причала № 5 протянулась набережная Эредия (причал № 4). Ее длина 477 м, глубина вдоль нее 8 м. Предназначена для судов с генеральными и насыпными грузами, а также для пассажирских судов.  Рисунок 3 – Порт Малага Набережная Кановас-дель-Кастильо (№ 3) примыкает к северо-восточной оконечности причала № 4. Она выступает на 90 м к юго-востоку, далее на 60 м к северо-востоку и затем на 215 м к северо-западу. Глубины вдоль нее 7—8,5 м. Здесь расположены таможня и управление портовых работ. Предназначена для пассажирских судов. Набережная Гуадьяро (причал № 2) длиной 483 м протянулась к северо-востоку; глубина вдоль нее 10,5 м. Предназначена для генеральных и навалочных грузов и пассажирских судов. Причал № 1 расположен на юго-восточной стороне бассейна Гуадьяро. Длина причала 350 м, глубины вдоль него 8—9,4 м. Длина северо-восточной стенки бассейна 99 м, глубина вдоль нее 8 м. Причал предназначен для генеральных, насыпных и пассажирских грузов. Рейдовый причал для танкеров до 300 тыс. т двт. расположен в 9 кб к югу от входа в порт. У оконечности трубопровода полукругом на расстоянии около 150 м друг от друга установлены 5 швартовных бочек. Глубины здесь 19 — 20 м; грунт — песок. Причал огражден светящими буями. Агентирование. Фирма "Intramediterraneo S. А.". Почтовый адрес: Alemania, 13, Malaga. Телеграфный адрес: INTRAMED MALAGA. Телефон: 228502/04. Телекс: 77389. Информация о приходе. Нотис ЕТА подается за 24 ч до прибытия через радиостанции портов Кадис, Гибралтар или Аранхуес. Рабочее время. Работы проводятся с 8.00 до 12.00 и с 14.00 до 18.00. Таможенные правила. Документы: судовая роль (5 экз.); список пассажиров или свидетельство об их отсутствии (5 экз.); манифест на грузы, предназначенные к выгрузке в Малаге (1 экз.); манифест на транзитные грузы (1 экз.); список судовых запасов (включая табачные изделия, спиртные напитки, фото-, кино-камеры и т. д.). Суда, превышающие 499 peг. т брутто, должны представить свидетельство о безопасности судового оборудования. Каждому члену судового экипажа разрешается иметь при себе по 200 сигарет. Свободная практика предоставляется у причалов или на якорной стоянке. Ремонт. Ремонт ограничен. Услуги лоцманов. Лоцманская проводка обязательна и производится круглосуточно. Лоцман встречает судно в I миле от входа в порт, а при плохой погоде — у самого входа. Лоцманское судно выкрашено в черный цвет, имеет белую букву «Р» на обоих бортах и несет синий флаг с белой буквой «Р». Ночью лоцманский катер несет белый и под ним красный огни. Услуги буксиров. В порту работают 7 буксиров мощностью от 620 до 1800 л. с. Снабжение. Мазут и газойль предоставляются с бункеровочного причала со скоростью 60 т/ч или из автоцистерны. Заказ на топливо подается за 48 ч до получения. Пресная вода предоставляется с причалов со скоростью 20—200 т/ч. Вода доставляется иногда буксирами (минимальный объем 10 т) и баржей-водолеем (минимальный объем 50 т). 1.2.3 Описание порта захода Марсель Порт Марсель Порт Марсель, сооружен в Лионском заливе в его восточной части. Порт состоит из Внешней и Внутренней гаваней, защищенных от ветра и волнения молами и волноломами.  Рисунок 4 – Порт Марсель Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для судов валовой вместимостью более 300 рег. т. Вызов лоцмана осуществляется с помощью Международного свода сигналов. Лоцман встречает суда южнее подходного светящего буя на рейде Марсель – Сюд, а также при входе на рейд Марсель – Нор, место встречи лоцмана показано на карте. Связь с лоцманом осуществляется на УКВ, каналы 16 и 14. Портовое оборудование. В порту есть плавучий кран грузоподъемностью 60 т и несколько самоходных кранов грузоподъемностью до 25 т. Ремонт. В порту расположена судоверфь с двумя эллингами. Имеется плавучий док. Может быть выполнен мелкий ремонт механизмов. Снабжение. В порту можно получить жидкое топливо, воду и продовольствие. Станции и сигналы. Сигналы, регулирующие движение судов в порту, поднимаются на флагштоке четырехгранной башни таможни. Черный прямоугольник с белой горизонтальной полосой днем и три красных огня, расположенные по вертикали, ночью означают, что вход судов в порт и выход из него запрещены. Якорные места : суда становятся на якорь на рейде Марсель – Сюр, Марсель – Нор, глубины 20 – 35м, грунт песок, ил и ракушка. Также можно стать на якорь на Марсельском рейде, но там глубины около 60м, и при волнении или усилении ветра от S, SW судам рекомендуется уйти в море или стать на меньших глубинах. 1.2.4 Средства навигационного оборудования Таблица 3 - СНО
2 Проработка маршрута перехода 2.1 Предварительная прокладка 2.1.1 Таблица перехода Таблица 4 – Passage plan
2.1.2 Расчет ортодромии Выбор трансокеанского пути Для подавляющего большинства судов основными критериями при выборе их оптимального пути являются безопасность плавания и минимум времени перехода. При движении через Атлантический океан представляется возможность двигаться по кратчайшему пути на поверхности Земли – по дуге большого круга. Этот путь является наиболее выгодным и быстрым. На меркаторской карте такое движение описывается ортодромией. На карте меркаторской проекции ортодромия будет изображаться дугой, которую можно представить в виде ломаной (локсодромических курсов, координаты концов отрезков, которых имеют фиксированный интервал долгот). Дуга большого круга на морской навигационной карте имеет вид кривой, обращенной выпуклостью к ближайшему полюсу. Практически плавание осуществляют по ломаной линии, состоящей из отрезков прямых, сопрягающихся в точках, лежащих на дуге большого крута, то есть по отрезкам локсодромий, вписанных в ортодромию. Эти точки могут быть нанесены на морскую навигационную карту: -по координатам, снятым с карты в гномонической проекции; -посредством вычислений по формулам сферической тригонометрии; -с использованием ортодромических поправок, выбранных из таблиц 23-6 МТ—75; -по номограмме для определения начального курса при плавании по дуге большого круга; - по вычислениям на навигационном калькуляторе. На карте в гномонической проекции дуга большого круга изображается прямой линией. Поэтому, соединив прямой начальную и конечную точки плавания, через равные интервалы долгот (5—10°) определяют широту точек пересечения этой прямой с выбранными меридианами. По полученным координатам наносят промежуточные точки пути на карту в меркаторской проекции и соединяют их отрезками прямых (локсодромий). Эти отрезки ломаной линии и являются частными курсами судна при плавании по дуге большого круга. [5] Я произведу эти вычисления на навигационном калькуляторе: Таблица 5 – расчет ортодромии от точки 1 к точке 2
2.2 Расчет остойчивости 2.2.1 Техническое описание судна | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||