D:Диплом. Диплом. Введение Техническая часть
 Скачать 3.15 Mb.
|
 СодержаниеВведение…………………………………………………………………………..5 1. Техническая часть……………………………………………………………...7 1.1 Тактико-технические характеристики судна……………………………...8 1.2 Состав навигационного оборудования судна, комплект радионавигационного оборудования…………………………………………..16 1.3 Комплектования карт, руководств и пособий на переход……………....24 1.4 Описание порта Кейптаун…………………………………..……………..32 1.5 Описание порта Мадрин…………………………………………………...63 2. Расчет на переход……………………………………………………………..67 2.1 Расчетная часть……………………………………………………….…….75 Приложение…………………………………………………………………….87 Безопасность труда при эксплуатации аккумуляторных батарей………….92 Заключение………………………………………………………………………96 Список использованных источников………………………………………......98   Введение Согласно требованиям Резолюции А.893 (21) подробный план перехода должен составляться с учетом следующих факторов: 1. Предварительная прокладка перехода должна вестись на картах самого крупного масштаба. При этом путь планируемого рейса должен быть нанесен с учетом установленных путей движения судов, систем судовых сообщений со службами управления движением судов, выделенных особых районов.  2. Обеспечение безопасности человеческой жизни на море, безопасного и эффективного судовождения и защиты морской окружающей среды во время предполагаемого рейса или перехода должно включать (но не ограничиваться ими) такие факторы, как: – безопасная скорость вблизи навигационных опасностей, лежащих на предполагаемом пути, маневренные характеристики судна, имеющиеся глубины; – необходимые изменения скорости на пути, например при ограничениях из-за перехода в ночное время или условий ограничен- ной видимости; – учет просадки судна на ходу; – требуемая минимальная глубина под килем на мелководье; – места, где требуется изменение готовности машин и механизмов; – точки изменения курса с учетом циркуляции судна при запланированной скорости и ожидаемого воздействия приливных и других течений; – способ и частота определения местоположения, включая главные и второстепенные способы; указание районов, в которых точность определения местоположения является особенно важной и где требуется максимальная надежность; – использование систем управления движением (СУДС), систем контроля за движением судов; – рассмотрение вопросов, касающихся планов действий в ситуациях, требующих необходимости отступления от плана: следование в порт-убежище на безопасную якорную стоянку или для оказания помощи в случае аварии, сама аварийная ситуация. Подробности плана должны быть ясно обозначены и записаны надлежащим образом на картах, в рейсовом плане или на компьютерном диске. В реальной обстановке на судне каждый план рейса или перехода, также как и все подробности этого плана, должны получить одобрение капитана до начала перехода.В Конвенции ПДМНВ-78/95, в разделе «Основные принципы наблюдения при несении ходовой вахты» говорится: «Предстоящий рейс должен быть спланирован заранее с учетом всей информации, а любой проложенный курс должен быть проверен до начала рейса». Необходимость планирования рейса и общие требования к выполнению этой процедуры излагаются в следующих международные документах: - СОЛАС 74/78, глава V, Безопасность. - ПДМНВ 78/95, глава VIII, часть 2 (Общие требования по планированию рейса). - Резолюция ИМО А.893(21) от 25 ноября 1999 года «Руководство по планированию рейса».   |