Разработка расписания движения воздушных судов и определение их оптимального количества. дальневосточный государственный университет путей сообщения
 Скачать 188.93 Kb.
|
|
Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (ДВГУПС) Факультет воздушных сообщений Кафедра «Технология транспортных процессов и логистика» КУРСОВАЯ РАБОТА «Разработка расписания движения воздушных судов и определение их оптимального количества» Студент гр._________ _______________ Балошин А.А. «__»__________20__г. Руководитель____________ ______________С.В. Копейкина «__»__________20__г. Хабаровск, 2021 ОглавлениеВведение 5 1. Современные способы организации обработки багажа 6 1.1 Основные операции по перевозке и обработке багажа 6 1.2 Этапы обработки багажа 7 При регистрации багаж взвешивается, к нему прикрепляется бирка со штрих-кодом. Норма бесплатного провоза багажа устанавливается каждой авиакомпанией в частности 7 Далее идет сканер, разделяющий багаж на внутренний и международный. Таможенные службы досматривают только международный багаж. Потом багаж проходит в зону досмотра, где проходит 4 зоны(автоматический интроскоп, томограф, дифрактометр, и досмотр сотрудников Службы авиационной безопасности) 7 1) Автоматический интроскоп анализирует содержимое багажа и ищет запрещенные к перевозке вещества или предметы); 7 2) Томограф определяет точное положение подозрительного предмета в сумке 7 3) Дифрактометр определяет состав и физические свойства подозрительного предмета в сумке 7 4) Сотрудники Службы авиационной безопасности(САБ) совместно с кинологами проверяют багаж на присутствие запрещенного к перевозке предмета Далее багаж проходит сортировку по времени вылета и номеру рейса(компьютер получает информацию от сканеров, сканирующих бирки багажа, и распределяет багаж по лентам, которые переходят к докерам(работники, комплектующие багаж) И последний этап-погрузка в самолет, перед которой каждый чемодан дополнительно сканируется, чтобы проверить, весь ли зарегистрированный багаж доставлен к воздушному судну 8 Весь путь багажа от регистрации до сортировки занимает приблизительно 10 минут. 1.3 Оборудование багажных помещений 8 Для осуществления наиболее быстрой обработки багажа багажные помещения аэровокзала должны быть оснащены современным оборудованием, способным сократить время и силы на прохождение багажа от «рук» пассажира до багажного отсека самолета. 8 Система управления багажом SITA BagManager. 8 BagManager – это комплексная система управления багажом, предоставляющая данные в режиме реального времени, приложение, предназначенное для авиакомпаний, аэропортов и хэндлинговых агентов. Оно сопоставляет багаж с вылетающими пассажирами и отслеживает перемещение багажа в аэропортах, где оно развернуто, в режиме реального времени. Эта функциональная возможность становится все более важной по мере того, как авиатранспортная отрасль все ближе подходит к принятию резолюции ИАТА 753 в 2018 году. В соответствии с требованиями резолюции все авиакомпании члены ИАТА должны отслеживать и регистрировать состояние багажа на основных этапах маршрута перевозки. BagManager отслеживает, когда багаж передается между авиакомпаниями и хэндлинговыми агентами(компании, организующие для авиакомпании-перевозчика весь комплекс услуг, выступая в качестве единого оператора), а также между авиакомпаниями и аэропортами. Решение также осуществляет отслеживание и мониторинг вылетающего и прибывающего багажа и поддерживает интерфейсы с автоматическими сканерами багажных 33 бирок. Во многих Российских аэропортах отсутствует возможность установки новейшего и современного оборудования, поэтому, в таких ситуациях должно присутствовать хотя бы стандартные предметы для обработки багажа(весы багажные, транспортер для передачи багажа в комплектовочное отделение, документацию(багажные ведомости, бирки, ярлыки на контейнеры), средства связи и сигнализации). 1.4 Досмотр багажа 8 Основной задачей при перевозках воздушным транспортом является предоставление пассажирам комплексной системы безопасности, которую можно разделить на две составляющие: во-первых, досмотр всех сотрудников и посетителей в аэропорту, призванный решать задачу фильтрации нежелательных (с точки зрения безопасности полетов) пассажиров и их багажа; во-вторых, обеспечение полета согласно маршруту и расписанию в полном объеме. Для обеспечения безопасности используются такие нововведение, как: 9 - детекторы взрывчатых и наркотических веществ 9 - рентгеновские системы досмотра багажа 9 - системы и средства контроля и управления доступом(СКУД) 9 - металлоискатели 10 Детекторы взрывчатых и наркотических веществ - представляет собой газоанализатор второго поколения, позволяет обнаруживать микроскопические частицы взрывчатых веществ, скрытых на теле человека, проходящего через створ детектора. Данная система дополняет металлоискатели, обеспечивая максимальную безопасность аэропорта и воздушных судов. 10 Рентгеновские системы досмотра багажа - обеспечивают автоматическое присвоение цветов материалам с различной атомной массой, что позволяет оператору легко идентифицировать объекты внутри багажа. Эти приборы надежно выявляют взрывчатые вещества, керамические и органические предметы. Технические характеристики обеспечивают качественный и быстрый досмотр ручной клади, надежно пресекая провоз запрещенных предметов и других предметов контрабанды. 10 Системы и средства контроля управления доступом(СКУД) - это объединение систем досмотра и сигнализации, аппаратуры контроля и управления доступом, систем наружного и внутреннего видеонаблюдения в единый комплекс технических средств физической защиты аэропорта и прилегающей территории. А также обеспечение удаленного контроля состояния этих систем из единого диспетчерского центра. Система видеонаблюдения освобождает работников охраны от рутинной работы по идентификации, предоставляя им дополнительное время на выполнение основных функций по охране территории и защите сотрудников и пассажиров от преступных посягательств. 10 Металлоискатели - для предполетного досмотра пассажиров, членов экипажей воздушных судов, авиационного персонала гражданской авиации в аэропортах наиболее распространены технологии досмотра стационарными и ручными металлоискателями. Этот тип оборудования позволяет обнаруживать большинство видов холодного и огнестрельного оружия, гранаты, металлические детали взрывных устройств, контейнеры с радиоактивными веществами и другие запрещенные к проносу металлические предметы. Стационарные металлоискатели имеют различную конструкцию антенн (панели, колонны), гармонический либо импульсный тип намагничивающего поля. Ручные металлоискатели используются для локализации расположения металлических предметов на теле человека, подвергшегося досмотру после обнаружения этих предметов стационарным металлоискателем. При небольшом потоке людей досмотр может производиться только с помощью ручного металлоискателя, однако в этом случае вероятность обнаружения запрещенных к проносу предметов значительно снижается. Основной недостаток металлоискателей — нечувствительность к следующим предметам: оружию, изготовленному из керамики и пластмасс, стеклянным капсулам с взрывчатыми и наркотическими веществами, поэтому требуется процедура обязательного тактильного досмотра. 10 2. Составление расписания движения самолетов 12 2.1 Исходные данные 12 2.2 Расчеты по воздушным линиям 13 2.3 Определение количества воздушных судов 35 2.4 Составление расписания движения воздушных судов 36 Заключение 39 Список литературы 40 |