D:Диплом. Диплом. Введение Техническая часть
 Скачать 3.15 Mb.
|
|
Часть острова, особенно его восточное побережье, поросла густым лесом, а менее лесистая западная часть его зимой покрыта травяной растительностью, которая весной буйно цветет. На острове Роббен ориентирами являются белая башня церкви, расположенной в 7 кбт к NE от южной оконечности острова, и флагшток, установленный между этой церковью и гаванью Маррис-Бей, оборудованной у северо-восточного берега острова.  Остров является радиолокационным ориентиром и обнаруживается на экране радиолокатора с 20 миль, четкий сигнал наблюдается с 15 миль; островхорошо опознается с 10 миль. Для высадки на остров необходимо иметь разрешение от властей Южно-Африканской Республики. Гавань Маррис-Бей расположена у северо-восточного берега острова Роббен. Она образована двумя молами: северным и южным Западный берег гавани укреплен набережной. Глубины в ней 0,9—4 м. В гавань ведет створ огней, установленных у основания северного мола; на оконечности южного мола зажигается огонь. Причал длиной 244м оборудован вдоль набережной гавани; глубины вдоль него 0,9—1,5 м. Скала Уэйл с глубиной менее 1,8 м находится в 1 миле к SSE от южной оконечности острова Роббен. Она лежит в красном секторе 160°—171° огня маяка Минто-Хилл и в красном секторе 294°—319° дополнительного огня маяка Милнертон (33°53' S, 18°29' Е), установленного на восточном берету бухты Столовая. Над скалой образуются буруны. Вблизи нее иногда наблюдаются течения неустойчивых направлений, идущие с большой скоростью. Якорные места, хорошо укрытые от ветров, дующих от WNW до SW, находятся у северо-восточного берега острова Роббен, но они предназначены только для судов, имеющих разрешение на вход в район, запретный для плавания и якорной стоянки. Самое лучшее якорное место для судов со средней осадкой расположено на 113° от юго-восточной оконечности острова Роббен на глубинах 11 —13 м; грунт здесь песок. Малые суда могут стать на якорь ближе к острову, где глубина 9 м, но ближе к острову начинается скалистый грунт.  Вдоль восточного берега бухты Столовая тянутся песчаные холмы высотой 15—45 м; за ними поднимаются приметные горы. Берег к S от мыса Мелкбос до селения Блоуберхстранд (33°48' S, 18°28' Е) окаймлен песчаным пляжем, у которого наблюдаются буруны. Местами берег окаймлен опасностями,лежащими преимущественно в пределах изобаты 10 м, которая проходит в 4—7 кбт от береговой линии. Вдоль восточного берега бухты Столовая наблюдаются буруны. Мыс Мелкбос (33°44' S, 18°26' Е) высотой 22 м окаймлен скалами. Непосредственно к NE от него на берегу расположено селение Мелкбосстранд здания строящегося здесь курорта приметны с NW. На северо-восточной окраине селения в 7 кбт к NE от мыса Мелкбос установлена радиобашня высотой 61 м. от уровня моря; на ней зажигаются заградительные авиационные огни. Вблизи берега против селения Мелкбосстранд стоят рыболовные суда, но высадка здесь на берег опасна. Селение Блоуберхстранд раскинулось на берегу в 43 мили к SSE от мыса Мелкбос. Селение является быстро развивающимся курортом, среда ею новых зданий приметен жилой дом.  У берега в районе селения стоят местные рыболовные суда. Берег против селения окаймлен скалами и рифами, в районе которых наблюдаются сильные буруны, поэтому подходил, к нему для высадки на берет следует в тихуюясную погоду и только при знании местных условий плавания. Наставление для входа в бухту Столовая и порт Кейптаун. Ночью при подходе к бухте с N следует прокладывать курс так, чтобы пройти западнее острова Дассенэйланд и не менее чем в 2,5 мили к W от острова Роббен, удерживаясь на значительном удалении от изобаты 50 м до тех пор, пока судно не выйдет из красного сектора 294°—319° дополнительного огня маяка Милнертон (33°53' S, 18°29' Е). Когда пеленг на маяк Милнертон будет 114°, надо повернуть на курс, ведущий к месту встречи лоцмана или к якорному месту. Днем подход к бухте с N не представляет трудности. Опасности, лежащие к W от острова Роббен, и скалу Уэйл следует обходить на достаточном расстоянии. Большим судам проходил, к Е от острова Роббен не рекомендуется. При подходе к бухте Столовая с S ночью следует идти курсом 0°, следуя в 5 милях к W от маяка Слангкоп (34°09’ S, 18° 19хЕ). Когда огонь маяка Грин-Пойнг окажется на пеленге 41°, надо повернуть вправо и следовать курсом 27°, имея прямо по носу маяк Минто-Хилл. Когда пеленг на маяк Грин-Пойнт станет 109°, нужно повернуть вправо 20 и ищи к месту встречи лоцмана торсом 90°—105°, имея прямо по носу маяк Милнертон. При подходе к бухте Столовая с S днем следует идти мористее изобаты 50 м, а пройдя мыс Си (33°55,4' S, 18°22,6' Е), следовать к якорному месту или к месту встречи лоцмона, соблюдая осторожность и остерегаясь района нечистого фунта у мыса Грин-Пойнг. Предупреждение. При подходе к бухте Столовая ночью или в туман надлежит непрерывно вести радиолокационное наблюдение и измерял, глубину. Кроме того, на марсе или ином высоком месте судна должен находился наблюдатель. Поскольку туманы в бухте Столовая обычно низкие и мыс Грин-Пойнт часто бывает закрыт, наблюдатель, находящийся на марсе судна, может увидеть, берег, возвышающийся за мысом.  При следовании ночью в бухту Столовая с W нужно имел, в виду, что огонь маяка Грин-Пойнт ошибочно можно принял, за огонь маяка Милнертон.Правила плавания. Общие правила. Перед входом в порт каждое судно должно поднял, свой национальный флаг. Заходил, в порт суда могут лишь тогда, когда на сигнальной станции будет поднят сигнал, разрешающий вход. Это правило не распространяется на суда, следующие к якорным местам, расположенным на подходе к порту. Капитан порта или его представитель прибывает на судно, которое должно войт в порт, в период между восходом и заходом солнца сразу же по прибытии этого судна и по возможности до момент постановки его на якорь с тем, чтобы указать капитану судна предназначенное якорное место. Если капитан порта или его представитель не может поднялся на борт прибывшего судна из-за карантина или по какой-либо другой причине, он все равно должен указать этому суд ну якорное место. Капитан пера имеет право, если это необходимо, приказать сменить место якорной стоянки. Капитан судна обязан обозначить место отданного якоря буйком. При потере якоря или троса капитан судна обязан немедленно сообщить об этом капитану порта с точным указанном места потери их. Запрещается загрязнял, берега и акватории гаваней всевозможным мусором, батистом, жидкостями и прочими отходами, а также откачивать льяльные воды. Нельзя допускал, утечку нефти или опасных легковоспламеняющихся веществ. Ответственность за нарушение этого правила и его последствия возлагается на капитана судна и судовладельца. Обработка легковоспламеняющихся жидкостей. В дополнение к общим правилам ниже приводятся местные правила, выполняемые всеми судами, перевозящими легковоспламеняющиеся жидкости в цистернах или в специальной таре.  1. Суда, перевозящие легковоспламеняющиеся жидкости, должны иметь свидетельство на право перевозки любых огнеопасных жидкостей с точкой воспламенения ниже 61° С. Судам, не имеющим такого свидетельства, администрация порта может запретил, производить грузовые операции с легковоспламеняющимися жидкостями в любом порту Намибии или Южно-Африканской Республики.2. Капитан судна, груженного легковоспламеняющимися жидкостями наливом или в таре, за 72 ч до прибыли в порт в своем сообщении капитану порта, или его представителю должен указать максимальную осадку судна на момент прибытия в порт и подробные сведения об огнеопасных жидкостях: количество груза, точка воспламенения (там, где это возможно) и давление. 3. На судне, груженном легковоспламеняющимися жидкостями, в течение всего периода пребывания в порту должен быть днем поднят на самом видном месте на высоте не менее б м над палубой флаг В (Браво) Международного сюда сигналов или красный флаг с бельм кругом в центре. Ночью на топе мачты такого судна в дополнение к огням, предписанным МППСС—72, должен быть зажжен красный круговой огонь. 4. До того, как судно, груженное легковоспламеняющимися жидкостями, войдет в порт, все его цистерны должны быть надежно закрыты. В закрытом состоянии цистерны должны находиться все время, пока судно стоит в порту, кроме особых случаев, оговоренных этими правилами, или если установлено, что в цистернах нет газа Пробки измерительных приборов могут быть сняты и отверстия для наблюдения за состоянием легковоспламеняющимися жидкостей могут быть открыты для измерения уровня и температуры в период грузовых операций или при заправке. После выполнения этих работ отверстия надежно закрываются.  Отверстия в цистернах освободившихся от груза и надежно защищенных от огня щитами, можно не закрывать. Во время загрузки цистерн легковоспламеняющимися жидкостями или заполнения цистерн балластом необходимо следить, чтобы вытесняемый из цистерн газ удалялся через газоотводнуюсистему. 5. Запрещается зажигать спички, разводить открытый огонь, использовать взрыватели и другие легковоспламеняющиеся вещества в районе, где проводятся работы и грузовые операции с легковоспламеняющимися жидкостями. Когда судно находится в порту, капитан обязан принять соответствующие меры, запрещающие зажигать спички, курение на верхней палубе судна, применять открытый огонь, использовать взрыватели или другие легковоспламеняющиеся вещества. Для курения должно быть отведено специально оборудованное место. 6. Расходы, связанные с вызовом пожарной команды, проведением противопожарных мероприятий, а также мер по обеспечению безопасности судна, если они осуществлялись в соответствии с этими правилами или по указанию капитана торга, оплачиваются капитаном судна. 7.Капитан судна, находящегося в порту, обязан обеспечить несение надлежащей вахты на палубе и в машинном отделении. Капитан судна, находящегося в порту, до начала грузовых операций должен проверить исправность телефона для непосредственной связи с капитаном, начальником грузовой службы торга или, в случае крайней необходимости, с городской пожарной командой.  8.На судне, находящемся в порту, главные двигатели рулевая машина и механизмы, установленные на палубе, должны быть остановлены, кроме случаев, когда имеется разрешение капитана порта9.При стоянке в порту швартовы судов с легковоспламеняющимися жидкостями должны быть такими, чтобы их легко можно было отдать или обрубил. На судне должен быть в готовности к подаче буксирный трос. Kapaнтинные правила. Капитан судна, направляющегося в порты Намибии или Южно-Африканской Республики, обязан за 36 ч до прибытия в порт послать в адрес санитарного инспектора порта сообщение, в котором должны быть указаны последний порт захода; дата отправления; предполагаемое время прибытия; срок действия прививок, а также состояние здоровья команды Правила для подхода к берегам Южно-Африканской Республики. 1. При определенных обстоятельствах вход в некоторые порты Южно-Африканской Республики может быть запрещен. Поэтому при подходе к берегам этой республики нужно вести тщательное наблюдение за анналами, поднятыми на сигнальных станциях или на дозорных судах 2. Дозорное судно или судно, контролирующее движение, несет днем—государственный или военно-морской флаг, флаг с белыми и красными горизонтальными полосами и синей каймой. 3.Если вход в порт запрещен, то на сигнальной станции или на дозорном судне поднимаются следующие сигналы: днем—три красных шара, расположенные по вертикали; ночью—три проблесковых круговых красных огня, расположенные по вертикали. Когда поднят этот сигнал, суда должны  приближаться к порту с большой осторожностью и безоговорочно выполнять все указания дозорных судов, или судна, контролирующего движение, или сигнальной станции. Если вход в порт разрешен, то на сигнальной станции или на дозорном судне днем сигнал отсутствует, а ночью зажигаются три круговых зеленых огня, расположенные по вертикали.4.Если движение судов в порту или постановка на якорь запрещены, то поднимаются следующие сигналы: днем—синий флаг, ночью—два красных огня и между ними зеленый огонь, расположенные по вертикали. 5. При подходе к порту, который находится под контролем военно-морских властей судам запрещается входить в опасный район и под ходить к боковому заграждению, а также стоять с застопоренными машинами, становиться на якорь в опасном или запретном для якорной стоянки районах до получения соответствующей инструкции. Поэтому надо установить связь с дозорным судном или с любым суд ном местных портовых властей и запросить сведения о курсе, которым надлежит следовать к порту. 6. Капитаны судов еще до входа в порт, в котором действует дозорная служба, обязаны выполнять все инструкции, полученные ими от дозорного судна или судна, контролирующего движение. 7. При стоянке на жоре до проведения таможенного досмотра при отсутствии аварийной ситуации или несчастного случая без предварительного разрешения представителя службы досмотра запрещается: а) спускать шлюпку, б) устанавливать связь с берегом или с другими судами; в) перемешать судно; г) работал, с кабелем; д) покидать кому бы то ни было судно или (выносил, вещи с него. Любой пассажир или член экипажа, вступивший на судно за пределами Южно-Африканской Республики, должен для высадки на берег получить разрешение чиновника иммиграционного управления. 8. Настоящие правила не отменяют и не заменяют местных правил, которые могут быть изданы в  каждом порту и распространены портовыми властями через извещения мореплавателям или другим способом, чтобы поставил, в известность о новых опасностях, о возникновении новых положений или об изменении местных условий плавания,Примечание. На дозорных судах огни, регулирующие движение судов, зажигаются в дополнение к огням, предусмотренным МППСС—72. Правила захода судов в порты Южно-Африканской Республики Все суда, направляющиеся в порты Южно-Африканской Республики, должны за 24 ч сообщил, капитану порта через свои агентирующие фирмы предполагаемое время прибытия в порт, осадку и требуемое количество топлива, воды и продовольствия. Сигналы о проведении учебных стрельб у берегов Южно-Африканской Республики Главные виды проводимых здесь учений: бомбометание с самолетов, стрельба «воздух — воздух», «воздух — море» и наземные стрельбы. Предупредительные сигналы подаются только в случаях, когда цели закреплены, но не тогда, когда цели буксируются. На судах, обеспечивающих безопасность плавания в районах учебных стрельб, на топе мачты поднимается красный фиг. Суда и самолеты, проводящие ночные учения, могут использовать ярко-красные или желтые сигнальные ракеты. Руководители учебных стрельб ответственны за то, чтобы суда не подвергались опасности, но, если судно неожиданно окажется в районе учения, оно должно следовать постоянным курсом и скоростью. Если же судно вынуждено изменить курс по причинам навигационного характера то оно должно как можно быстрее выйти из района учений. Метеорологическая характеристика. Описываемый район расположен в четырех климатических зонах: экваториальной, тропической, субтропической и умеренной. Субтропическая зона характеризуется сезонной сменой воздушных масс: в июне - августе преобладают воздушные массы умеренных широт, в декабре - феврале - тропические воздушные массы. Воздушные массы умеренных широт несут с собой теплую, дождливую  погоду с большой облачностью, слабыми и умеренными ветрами, которые иногда усиливаются до штормовых. Тропические воздушные массы определяют теплую погоду с небольшим количеством осадков.Температура и влажность воздуха В открытом океане средняя месячная температура воздуха с июня по октябрь составляет 16° С на севере и 10-12° С на юге; с ноября по май она увеличивается соответственно до 18-22 и 14-16° С. Относительная влажность воздуха в большей части зоны колеблется от 75 до 85% в месяц; исключением является порт Кейптаун, где она уменьшается до 58-74%'. Ветры. В открытом океане чаще всего отмечаются ветры от S до NW. Повторяемость штилей в открытом океане редко превышает 5%. На побережье она колеблется от 5 до 21% а на островах Тристан-да-Кунья составляет не более 2%. Туманы Повторяемость туманов в открытом океане менее 5%. На островах Тристан-да-Кунья среднее месячное число дней с туманом составляет 1-2, а на побережье колеблется от 1 до 14. С декабря по апрель наблюдается касимбу. Видимость. Повторяемость видимости более 5 миль в течение всего года выше 80%. Повторяемость видимости менее 2 миль составляет 5—10%.  Облачность и осадки. Средняя месячная облачность в открытом океане 4-7 баллов, на побережье 3-5 баллов, а на островах Тристан-да-Кунья она достигает 6—8 баллов.Гидрологическая характеристика. Для гидрологического режима описываемого района характерны: высокая температура и соленость воды в продолжение всего года, незначительные колебания уровня, преобладание волн высотой 1-3 м, система устойчивых постоянных течений и слаборазвитые приливные течения Колебания уровня и приливы. Приливы в описываемом районе носят полусуточный характер. Приливная волна следует вдоль побережья Африки с юга на север. Средняя величина квадратурного прилива колеблется от 0,5 до 1,1 м, а сизигийного от 1,2 до 2,1. Течения. Постоянные течения в описываемом районе являются частью общей циркуляции вод южной половины Атлантического океана. Они представлены здесь частью Гвинейского и Южного пассатного течений и Бенгельским Течением. Скорость течения на отдельных участках заметно различается. Наиболее сильным течение бывает в районе между меридианами 10° зап. долг, и 2° вост. долг., где средняя его скорость 0,5-1,5 уз и более. На других участках, особенно к востоку от меридиана 2° вост. долг., средняя скорость течения обычно не превышает 0,5 уз и лишь местами вблизи побережья увеличивается до 1 уз. Наибольшая скорость течения повсеместно отмечается в мае-июле. Устойчивость течения в основном 50-75%, иногда более. Гвинейское течение теплое. Волнение. В описываемом районе в течение всего года преобладают волны высотой 1-3 м, повторяемость которых составляет 55-84%. Волны высотой от 3 до 5 м также редки: их повторяемость изменяется от 5 до 30%. Повторяемость волн высотой более 5 м в северной част района, как правило, не превышает 1 % но с июня по ноябрь может достигать 5-6%. В южной части района повторяемость таких волн составляет 5-11%. Максимальная высота волн достигает 7-13 м. Зимой в крайней южной части района наблюдаются сильные продолжительные штормы, во время которых могут возникать волны высотой до 15 м Преобладающий период волн 4-7 с. Навигационно-географический очерк. На побережье расположены: Габонская Республика, Демократическая Республика Сан-Томе и Принсипи, Намибия, (территория, оккупированная Южно-Африканской Республикой), Народная Республика ю Ангола, Народная Республика Конго, Республика Камерун, Республика Заир, Республика Экваториальная Гвинея и Южно-Африканская Республика. Берега. Западный берег Африки сравнительно низкий. В глубине местности расположены плоскогорья и горы, которые лишь кое-где подходят непосредственно к береговой линии, образуя небольшие высокие и обрывистые участки берега.  Скалистые и утесистые участки берега перемежаются с песчаными. Как правило, в том месте, где берег утесистый или скалистый, около береговой линии возвышаются скалистые холмы; там же, где берег песчаный, расположены песчаные холмы и сложенные из зыбучих песков дюны. На значительном протяжении берег окаймлен песчаными пляжами.Северная часть западного берега Африки от бухты Рио-Дель-Рей до реки Конго покрыта преимущественно лесами и мангровыми зарослями. На высоких местах этого участка встречаются пальмы, красное и черное деревья и деревья других пород. Южнее реки Конго растительный покров беднее, а к S от реки Кунене до реки Оранжевая тянется пустыня Намиб. Естественными ориентирами при плавании вдоль западного берега Африки являются горы, холмы, утесы, скалы, мысы и песчаные пятна на склонах  берега, а также лежащие на подходах к нему острова и островки. Приметных искусственных сооружений здесь немного. Эго главным образом капитальные строения в городах, поселках и селениях.Из протекающих здесь рек наиболее важное навигационное значение имеют реки Габон, Камерун, Конго и Огове, которые доступны для морских судов на большом протяжении от своего устья Остальные реки преграждены со стороны океана мелководными барами. Для всех рек характерны большие разливы в сезон дождей. Некоторые из них, в том числе реки Габон и Огове, разливаются очень сильно и значительно изменяют вид местности. В сухой сезон многие небольшие реки и речки пересыхают. Рельеф дна и глубины. В северной части района на значительное расстояние от берега простираются обширные отмели, образованные наносами ила и песка впадающих в океан рек; изобата 20 м проходит здесь в 10 - 15 милях от береговой линии. Между изобатами 20 и 100м глубины увеличиваются равномерно, а между изобатами 100 и 1000 м они резко возрастают. По мере продвижения к S от реки Конго берег постепенно становится приглубым; около мыса Палмейриньяш (9°04' S, 13°00' Е) и между параллелями 12°30' и 16°00' южн. шир. изобата 100 м проходит всего в 1-2 милях от береговой линии. Амплитуда суточных изменений магнитного склонения в северной части района летом около 0,07-0,08°, зимой 0,03°; на юге района она составляет летом 0,16—ОД)0, а зимой 0,08—0,11°. Во время очень больших магнитных бурь амплитуда колебаний магнитного склонения достигает 1,5° на юге и 0,3° на севере района.  Магнитная аномалия наблюдается у мыса Манден (остров Св. Елены), у островов Трисган-да-Кунья и островов Сан-Томе и Принсипи, на западном побережье Африки у мысов Камерун, Палмейриньяш, в бухте Тигриш, к NW от мыса Колумбайн и вблизи мыса Сланпсоп. Магнитная аномалия 3—5° Е наблюдалась вблизи горы Юинг. Горизонтальная составляющая напряженности магнитного поля Земли на эпоху 1980 г. уменьшается от 0,313 Э на севере района (порт Дуала) до 0,118 Э на юго-востоке в точке с координатами 46°0053°00 N. Направление изодинам в северной части района близко к широтному, далее к S оно переходит в юго-западное, а затем в районе к югу от параллели 20° южн. шир.—в юго-восточное. Наклонение на эпоху 1980 г. от 11° 5 на северо-западе изменяется до 65,5° S на юго-востоке (мыс Игольный) и далее на юг доходит до 643° S в точке с координатами 42°00' S, 22°00' Е. Направление изоклин юго-западное. Вулканическая деятельность. В северной части описываемого побережья Африки, а также на некоторых островах имеются действующие вулканы. Были извержения вулканов и на островах Тристан-да- Кунья. Подводная вулканическая активность наблюдалась вблизи острова Св. Елены и островов Тристан-да-Кунья. Землетрясения чаще всего происходят вдоль Южно-Атлантического хребта, особенно вблизи экватора между меридианами 12° и 25° зап. долг. По донесению, землетрясения отмечаются также в юго-западной части материка и в Южно-Африканской Республике. Цунами наблюдаются вблизи берегов Южной Африки. Миражи. Около берега, особенно на участке между устьями рек Кунене и Оранжевая иногда наблюдаются миражи. Лоцманская служба. Во всех крупных портах и гаванях имеются дипломированные лоцманы. К некоторым пунктам и якорным местам лоцманскую проводку осуществляют местные рыбаки. Лоцманская проводка обязательна в порты Кейптаун, Людериц, Малабо, Овендо, Пуэнт-Нуар, Салданья Уолфиш-Бей, гавань Лобиту, бухту Мосамедиш и в реку Камерун. В портах и в гаванях, где лоцманская проводка необязательна администрация их может по заявке от капитана судна назначить в качестве лоцмана одного или несколько человек из служебного персонала при условии, что они не будут нести ответственность за любые упущения или повреждения при проводке судов.  Спасательная служба Спасательные станции имеются только в южной части описываемого района в портах Кейптаун, Людериц и Уолфиш-Бей. В Южно-Африканской Республике спасательная служба осуществляется Национальным южно-африканским институтом по спасению на море, который поддерживает связь с капитанами портов, организует, поиск и оказывает помощь судам, терпящим бедствие. Этот институт имеет в своем распоряжении 13 спасательных ботов, находящихся в портах Салданья и Уолфиш-Бей, в бухтах Три-Анкер (33°54' S, 18°24' Е) и Бакуфен (33°58' S, 18°22' Е). В бухте Столовая имеется спасательный бот с большим радиусом действия. Огни порта Кейптаун.
 Данные для таблицы взяты из книги «Огни и Знаки Западного берега Африки» 1996 г. №2211-при составлении таблицы учитывалась поправка за высоту глаза наблюдателя. |
3995
3998.4
4014