D:Диплом. Диплом. Введение Техническая часть

• Название: Введение Техническая часть
• Анкор: D:Диплом
• Дата: 12.11.2019
• Размер: 3.15 Mb.
• Имя файла: Диплом.docx
• Тип: Реферат; #94739
• страница: 9 из 9

Безопасность труда при эксплуатации аккумуляторных батарей




Аккумуляторные батареи широко применяются на судах в качестве источников электрической энергии для питания цепей аварийного и переносного освещения, пожарной и авральной сигнализации и пр. Эксплуатация аккумуляторов относится к опасным и вредным работам. В связи с этим аккумуляторные батареи располагаются на судне в специально отведенных помещениях, которые снабжены приточно-вытяжной вентиляцией. Причем вентилирование этих помещений должно обязательно производиться во время зарядки аккумуляторов. При остановке вентилятора зарядка аккумуляторов должна быть прекращена. Правила Регистра требуют наличия автоматической блокировки работы зарядного устройства при прекращении работы вентилятора аккумуляторного помещения.

При зарядке аккумуляторов выделяются взрывоопасные газы (пары серной кислоты, сероводород, окись свинца, водород). Поэтому все электрооборудование аккумуляторных помещений должно иметь взрывобезопасное исполнение, а применение открытого огня и курение даже вблизи этих помещений категорически запрещается.

Во избежание отравлений запрещается в аккумуляторных помещениях принимать пищу и питьевую воду. Помещение должно быть закрыто на замок. Ключ от замка выдается лицам электротехнического персонала, имеющим специальную подготовку по эксплуатации аккумуляторных установок и знающим правила доврачебной помощи при травмах в результате действия кислоты, щелочи, окиси свинца и электрическою тока. Все работы с кислотой и щелочью должны производиться в кислотостойких костюмах и обуви. Работающие должны иметь также резиновые фартуки, защитные очки, резиновые сапоги и перчатки. Причем брюки нельзя заправлять в сапоги.

Кислоту и щелочь обычно хранят в отдельном помещении в стеклянных бутылях. Переносить бутыли рекомендуется с помощью специальных носилок, исключающих возможность повреждения бутылей при переноске.

При приготовлении кислотного электролита кислоту необходимо медленно вливать в сосуд с дистиллированной водой, постоянно перемешивая раствор стеклянной или эбонитовой палочкой; запрещается вливать воду в кислоту во избежание ее разбрызгивания. Должна применяться керамическая либо эбонитовая посуда. Стальной и медной посудой при изготовлении электролита пользоваться запрещается.

При приготовлении щелочного электролита растворять щелочь рекомендуется в стальной или чугунной посуде. Стеклянная посуда при сильном разогреве раствора может лопнуть. При растворении щелочи запрещается пользоваться оцинкованной, луженой, алюминиевой, медной, керамической, эмалированной и свинцовой посудой, а также посудой, применявшейся при изготовлении электролита для кислотных аккумуляторов.

При работах с кислотами и щелочами необходимо соблюдать осторожность в связи с тем, что при попадании на кожу они могут вызвать тяжелые ожоги, а при проникновении в дыхательные пути - поражение слизистой оболочки и отравление организма. Серная кислота и электролит, попавшие на кожу или одежду, смываются большим количеством воды, а затем нейтрализуются 5%-ным раствором соды в воде

При попадании щелочи на кожу или в глаза необходимо немедленно промыть пораженный участок большим количеством воды, раствором борной кислоты (10%-ным для кожи и 2%-ным для глаз) после чего обратиться к врачу. Твердые щелочи хранятся в герметически закрытых металлических банках, а жидкие – в стеклянных бутылях, помещенных в деревянные ящики. При вскрытии упаковки с твердой щелочью, а также при дроблении ее кусков надо соблюдать осторожность. Эту операцию проводят с применением специальных совков и мешковины для предотвращения попадания щелочи на открытые участки тела работающих.

При работе в аккумуляторных помещениях нельзя прикасаться голыми руками к аккумуляторам, щелочной и кислотной посуде.

Разлитые растворы надо убирать с помощью резиновых груш, а остатки засыпать деревянными стружками или опилками, затем сметать специальной щеткой. Место, где разлита кислота или электролит, после сбора жидкости протирается ветошью, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта, кальцинированной соды или водой.

Монтажные и демонтажные работы можно проводить в аккумуляторных помещениях только при отключенной батарее. Пользоваться металлическим инструментом надо с большой осторожностью, так как металлические предметы (гаечный ключ и пр.) могут вызвать короткое замыкание и появление искры, а это может привести к взрыву и пожару.

За 30 минут до начала зарядки аккумуляторов необходимо включить вентиляцию, убедиться в исправности светильников,

надежности креплений зажимов на клеммах, прочности межэлементных соединений, а также в исправности вентильных пробок. Отключать вентиляцию можно не ранее, чем через 1,5 ч после окончания зарядки.

По окончании работы в аккумуляторном помещении необходимо произвести уборку, удалить с посуды и инструментов все следы кислот и щелочей, сменить спецодежду и принять душ.


Заключение

В выпускной квалификационной работе работе произведена комплексная проработка рейса судна типа «ПСТ» по маршруту п. Кейптаун - п. Мадрин.

Дедвейт судна 455 т. Судно находится под надзором классификационного общества Регистр России. Судно по конструкции и снабжению удовлетворяет требованиям безопасности для выполнения указанного рейса.

Основы планирования рейсов определены Резолюцией ИМО №893, конвенцией СОЛАС (Конвенция по безопасности и спасению человеческой жизни на море 1974г.) и Международным кодексам по Управлению и безопасности (МКУБ).
В первой главе изучены тактико–технические данные судна, состав навигационного оборудования, которые полностью удовлетворяют требования плана перехода.
Во второй главе была описана штурманская работа по подготовке судна к рейсу. Была произведена подборка карт, руководств и пособий на переход.  Произведено изучение и оценка района плавания. Проработан маршрут перехода, даны сравнительные расчеты локсодромии (Sлок= 4959,2 миль) и ортодромии (S орт = 4812,5 мили), выигрыш в расстоянии составляет 2,95%, на основании чего плавание совершается по Ортодромии. Так как выигрыш в плавании составляет 146,7 миль, плавание по Лаксодромии не представляет практического интереса.

Данные маршрута сведены в таблицу курсов и расстояний. Дано описание маршрута перехода, гидрометеорологических и гидрологических условий по маршруту перехода. Подробно описаны условия навигации в Атлантическом океане. Описаны правила безопасности труда на объектах службы быта на судах.

Была произведена оценка приливо–отливных явлений в данном регионе, построены графики приливов с целью выявления наиболее безопасного времени подхода и отхода от портов.

Выполнена оценка астронавигационной обстановки района плавания, даны моменты восходи и захода солнца, гражданских и навигационных сумерек, указаны фазы Луны. Произведена оценка посадки, остойчивости и непотопляемости судна на отход и на приход, с построением диаграмм статической остойчивости для данных случаев нагрузки.

Изучив и проанализировав всю необходимую для себя информацию, теоретически и практически подготовился к переходу по маршруту порт Кейптаун – порт Мадрин, тем самым заложил практический базис при планировании и подготовке судна к переходу по различным маршрутам и расширил свои знания как техник-судоводитель.



Список использованных источников.

1. Авербах Н.В. Определение скорости судна и поправки лага. - М.; Тр-т, 1988, 94с.

2. Баранов Ю.К. Гаврюк М.И. и др. Навигация. 3-е изд., перераб. и доп. Спб Лань 1997, 509с.

3. Баранов Ю.К. Использование радиотехнических средств в морской навигации. Перераб. и доп. М.; Тр-т, 1988, 208с.

4. Баранов Ю.К. Определение места судна с помощью навигационных спутников. 2-е изд. перераб. и доп. М.; Тр-т, 1984. 112с. ≪Библ-ка суд-ля≫.

5. Баскин А.С. Блинов И.А. и др. Навигационно-гидрографическое обеспечение мореплавания. М.; Тр-т, 1980. 254с.

6. Богданов В. А. Сорочинский В А. и др. Спутниковые системы морской навигации. - М.; Тр-т, 1987, 200с. ≪Библ-ка суд-ля≫.

7. Быков В И., Никитенко Ю И. Фазовая радионавигационная система ≪Декка- Навигатор≫. 2-е изд., -М.; Тр-т, 1969, 176с. ≪Библ-ка суд-ля≫.

8. Быков В.И., Никитенко К) И. Импульсно-фаговые радионавигационные системы в судовождении. - М.; Тр-т, 1969.

9. Быков В.И., Никитенко Ю.И. Судовые радионавигационные устройства. - М.; Тр-т, 1976,399с.

10. Бухановский И.Л. Счисление пути судна. - М.; Тр-т, 1966.

11. Бухановский И.Л Радиолокационные методы судовождения. - М.; Тр-т, 1970. 248с.

12. Вагущенко Л.А. и др. Электронные системы отображения навигационных карт. Одесса, 2000. 110с.

13. Винницкий А.П. Козырь НА. Рекомендации вахтенному помощнику капитана. - М.; Тр-т. 1991. 48с. ≪Библ-ка суд-ля≫.

14. Гаврюк М.И. и др. Задачник по навигации и лоции. Уч. пособие для ВУЗов (под ред. Гаврюка М.И.) 3-е изд. перераб. и доп. - М.; Тр-т. 1984. 312с.

15. Гаврюк М.И. и др. Навигационное обеспечение плавания судов при особых обстоятельствах. М.; ЦРИА, Морфлот. 1982. 60с.

16. Григорьев В.В Самохвалов В.Н. и др. Мореходные приборы и инструменты.

17. Груздев Н.М Оценка точности морского судовождения. - М., Тр-т. 191с.

18. Груздев Н.М. Колчин Г.А. и др. Навигация. М.; В-дат, 1980. 382с.

19. Дмитриев В.И, Григорян В.Л., Катенин В.А. Навигация и лоция. Учебник для ВУЗов (под ред. В.И. Дмитриева) - М.; ИКЦ ≪Академкнига≫, 2004,471с.

20. Ермолаев Г.Г. Морская лоция 4-е изд., перераб.и доп. - М.; Тр-т, 1982. 392с.

21. Ермолаев Г.Г. Затеев Е.С. Основы морского судовождения. Уч. для ВУЗов. - М.; Тр-т, 1988.272с.

22. Ермолаев Г.Г. Судовождение в морях с приливами. 2-е изд., перераб. и доп. - М.; Тр-т, 1986, 160с.

23. Каманин В И. Лаврентьев А.В Скубко Р.А Штурман флота. Справочник по кораблевождению (под ред. Мотрохова А.Н.) М.; Воениздат, 1986, 539с.

24. Кожухов В.Г1. Жухлин А.М. и др. Математические основы судовождения. М.; Тр-т, 1993, 200с.

25. Кокдрашихин В.Т. Определение места судна. 2-е изд. перераб. и доп. М.; Тр-т, 1989. 230с.

26. Кондрашихин В.Т. Берлинских Б.В. и др. Справочник судоводителя по

навигационной безопасности мореплавания. Одесса. Маяк. 1990. 168с.

27. Кондрашихин В.Т. Теория ошибок и ее применение к задачам судовождения. М.; TP-т. 1969. 256с,

28. Лесков М.М. Баранов Ю.К. и др. Навигация. М.; тр-т. 1986. 360с,

29. Лялькоз Е.А. Васин А.Г. Навигация. 2-е изд., перераб. и доп. - М.; Тр-т, 1981. 349с.

30. Михайлов B.C., Кудрявцев В.Г. Навигация и лоция. Учебное пособие. К.: Аристей, 2006 г. - 832 с.

31. Михайлов B.C., Кудрявцев В.Г., Давыдов B.C. Практическая мореходная астрономия. Учебное пособие. К,: Аристей, 2006 - 424 с.

32. Михайлов B.C., Кудрявцев В.Г. Обеспечение навигационной безопасности плавания. Учебное пособие. К.: Аристей, 2006 - 380 с.

33. Онопков В.И. и др. Безопасность мореплавания. Уч. пос. для ВУЗов - М.; Тр-т, 1994. 247с.

34. Песков Ю.А. Использование РЛС в судовождении. М.; Тр-т. 1986. 144с. ≪Библ-ка суд-ля≫.

35. Смирнов А.И. Каманин В.И. Груздев Н.М. Практика кораблевождения. М.;Воениздат, 1978. 394с.

36. Соненберг Г.Д. Радиолокационные и навигационные системы. Л.; Судостроение.1978. 397с.

37. Таратынов В.П. Судовождение в стесненных районах. М.; Тр-т, 1980. 128с.

38. Топалов В.П. Определение места судна по радиопеленгам. М.; Тр-т, 1975. 64с.

39. Фатьянов P.M. Семенов Ю.К. и др. Основы морского судовождения. - М.; Тр-т, 1985. 344с.

40. Фатьянов P.M. Практическое руководство по выверке и определению поправок штурманских приборов на судах. -М.; Тр-т. 1976. 304с.

41. Юдович А.Б. Предотвращение навигационных аварий морских судов. 2-е изд. доп. - М.; 1988.224с.

42. Яскевич А.П. Зурабов Ю.Г. Комментарии к МППСС-72. Справочник. -М.; Тр-т, 1990. 479с.

43. Международные правила предупреждения столкновений судов в море (МППСС-72) . ГУНиО МО. 1973. 63с.

44. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море. 1974 (СОЛАС-74).

45. Международная конвенция по подготовке и дипломированию моряков 1978. -М.; ЦРИА Морфлот, 1982. 324с.

46. Общие положения об установлении путей движения судов. Л.; ГУНиО МО, 1979. 24с.

47. Океанские пути Мира.-Л.; ГУНиО МО 1980 204с.

48. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины.

(РШСУ-98). Одесса, Юж.НИИМФ, 1998. 111с.

49. Рекомендации по астронавигационному ориентированию при плавании с

поврежденными ТСН и на спасательных средствах. Л. ГУНиО МО, 1983. 55с.

50. РШС-89. М.; в/о ≪Мортехинформреклама≫, 1990. 64с.

51. Руководство для торговых судов по поиску и спасанию (MERSAR). М.; в/о ≪Мортехинформреклама≫, 1982. 135с.

52. Сборник резолюций Международной морской организации по вопросам

судовождения. М.; ≪Мортехинформреклама≫, 1989. 68с.

53. Сборник организационно-распорядительных и других документов и материалов по безопасности мореплавания. М.; в/о≪Мортехинформреклама≫, 1984.

54. Справочник капитана дальнего плавания, (под ред. Ермолаева Г.Г.) -М.; тр-т, 1988. 248с.

55. Условные знаки морских карт и карт внутренних водных путей. (№ 9025) ГУНиО МО. 1985. 68с.

56. Инструкция по навигационному оборудованию (ИНО-89) № 9106 ГУНиО МО, 1989г., 304 с.

57. Морская навигация и морская гидрография. Термины определения. ГОСТ 23634-83 (СТ СЭВ 3849-82). М., изд-во стандартов, 1984 г., 12 с.

58. Правила корректуры, комплектования и хранения карт и руководств для плавания на судах гражданских ведомств. Изд. 2-е, доп. № 9038. ГУНиО МО, 1978 г., 54 с.

59. Правила штурманской службы № Т 1. Условные обозначения, применяемые в кораблевождении (1ТШС № 27). Изд. 6-е. ГУНиО МО.1983г., 76 с.

60. Практическое кораблевождение. Книга первая № 9035. ГУНиО МО, 1988, 896 с.

61. Практическое кораблевождение. Книга вторая № 9035. ГУНиО МО, 1988, 271 с.





___Григорщук Алексей Алексеевич____________. _Проработка маршрута______

^{ФИО выпускника}

_перехода Кейптаун-Мадрин______________. – Мурманск, 2018. - ________ с.

^{наименование темы выпускной квалификационной работы кол-во страниц}
Научный руководитель: ________________________________________ __________________________________________________________________

Рецензент: ____________________________________________________

____________________________________________________________________________________________________________________________________
Выпускная квалификационная работа выполнена мною _____________

самостоятельно_______________________________________________________________________________________________________________________
«___» _____________ 201__ г.

__________________________ _______________

^{(ФИО выпускника) (подпись)}


Выпускная квалификационная работа сдана на отделение навигации исвязи «___» ____________ 201__ г.
__________________________

^{(подпись нач. отделения навигации и связи)}

Защищена «___»____________ 201__ г.

Протокол № _____ от «___» ___________ 201__ г.

Оценка «________________»

^{(прописью)}