Триботехнология. Гаркунов Триботехнология. 1 Содержание Введение 5 Глава Фундаментальные открытия в трибологии на основе самоорганизации
 Скачать 6.32 Mb.
|
|
Применение избирательного переноса в скольжения , работающих в воде Швицке Металл" (ФРГ) разработан новый самосмазывающийся материал, получивший название пермаглид. применяют в подводном оборудовании, атомных из материала пермаглид показан на рис. 4.2 из пермаглида. Рис. 4.3. Самовосстанавливающаяся пленка предназначены для тяжелых условий работы в либо жидких или пластичных смазок при нагрузках скольжения 0,001...1,5 м/с. Допускаемая удельная увеличением скорости и при v = 0,2 м/с составляет материала служат различные медные сплавы никель цинк или алюминий. На основе выполнены заполняются сухой смазкой, являющейся смесью порошкообразных материалов. Область применения состав которых входят различные компоненты при трении материала в воде является графит Чадов согласились ввести его приработку за три ремонта длится около 10 масляной системой с масляную систему свой несколько раз механическим штатного электродвигателя. нагружением три дня и Истомин и И.Н. Чадов обрезном стане УС 1000 Рекрол» и др. в кузнечном инженера завода ЗИЛ С.М. сокращению сроков снижению расхода смазочных в подшипниках самосмазывающийся пермаглид. Подшипники из атомных реакторах, рис. 4.2 и 4.3. Самовосстанавливающаяся пленка . работы в среде воды без при нагрузках до 147 Допускаемая удельная нагрузка составляет 10 МПа. сплавы, содержащие выполнены карманы, смесью различных применения материала компоненты. Основным является графит. В качестве 177 связующего используют пластичные металлы с добавками органических веществ. Отмечается, что размер, форма и количество полостей зависят от конструкции и условий эксплуатации узла трения. Коррозионная стойкость пермаглида соответствует стойкости медных сплавов в пресной и морской воде. Между металлическим корпусом и материалом твердой вставки не возникает разности электрохимических потенциалов. Подшипники устойчивы против коррозии и загрязнений, устойчивы к ударам, хорошо демпфируют вибрации, имеют низкий коэффициент трения (0,1), который сохраняется при пуске и обеспечивает плавность вращения вала при работе узла трения. Отмечается, что в процессе трения образуется тонкая самовосстанавливающаяся и гладкая пленка, обладающая высокими антифрикционными свойствами. Эта пленка прочно сцепляется с металлической основой. В результате образования пленки соприкосновения контактируемых деталей не происходит, создается надежный разделительный слой. Установлено, что аналогичный материал отечественного производства работает в режиме ИП. 4.1.16. Работы профессора Г. Польцера В Германии известным специалистом в области трения, износа и смазки в машинах и, в частности эффекта ИП, является д.т.н., проф. Готлиб Польцер. В опубликованной им совместно с д.т.н., проф. Ф. Майснером и переведенной на русский язык книге "Основы трения и изнашивания" (М: Машиностроение, 1984. 263 с.) глава 17 посвящена эффекту ИП. В ней, помимо основных положений этого явления, рассмотрены процессы, протекающие при ИП, условия реализации ИП и использование ИП в технике. В главе подробно описаны процессы, происходящие при трении пары сталь – бронза в среде глицерина. Указано действие эффекта Киркиндала и трибоактивация поверхности, образование квазижидких граничных пленок и металлоорганических соединений и их распад в процессе трения. Много внимания уделено условиям реализации ИП. Рассмотрены такие вопросы, как основные требования к фрикционному соединению, возможные варианты реализации. Уделено внимание новому технологическому процессу – ФАБО стальных и чугунных поверхностей трущихся деталей. Проф. Г. Польцером и его учениками разработаны и сконструированы несколько приспособлений и станок-полуавтомат по ФАБО цилиндров автомобильных двигателей, которые вот уже более 10 лет используются на одном из ремонтных предприятий Германии. Результатами научных исследований проф. Г. Польцера и его учеников являются выявленные высокие антифрикционные свойства латунных покрытий, полученные фрикционным способом. Причем эти свойства сохраняются и после того, как покрытие будет полностью изношено. Следствием этого является следующее: 178 – при латунировании стальная и чугунная поверхности упрочняются на глубину до 80 мкм; – при высоких нагрузках латунирование одной из стальных поверхностей снижает температуру и коэффициент трения не менее чем в 2 раза; – оптимальный подбор технологической жидкости при латунировании цилиндров двигателей позволяет сразу получить сервовитную пленку из меди. Это свидетельствует о том, что процесс ФАБО относится к технологиям, реализующим ИП при трении; – ФАБО цилиндров двигателя при оптимальных режимах его работы может снизить удельный расход топлива до 3 %; – латунирование гильз цилиндров снижает наводороживание поверхности трения цилиндров. На основания проведенных обширных лабораторных исследований фрикционного латунирования деталей и стендовых испытаний автомобильных двигателей проф. Г. Польцер пришел к выводу, что ФАБО в парах трения машин и оборудования может заменять дорогостоящие и достаточно вредные для природной среды способы нанесения покрытий, предназначенные для уменьшения трения и износа. К таким покрытиям он относит: фосфатирование, обработку перегретым паром, азотирование, гальванические покрытия из меди и др. От ФАБО может быть получен следующий экономический эффект: – снижение износа до 40 % в смазанных парах трения из стали и большая производительность в результате более высокого КПД; – устранение склонности к схватыванию; – применение этого способа в процессе приработки; – экономия энергии вследствие уменьшения трения. Таким образом, отметим следующие области применения ФАБО: 1. Пары трения из стали (особенно из высококачественной) и чугуна; 2. Детали цилиндрической и плоской формы или в форме вала или тела вращения; 3. При смазывании пары трения с большинством смазочных материалов, а также при смазке водой, кислотами, щелочами; 4. Особенно пригоден способ при высокой склонности к схватыванию и небольшом действии абразива в зоне трения; 5. В целях предотвращения окисления при трении; 6. Для повышения предела усталости деталей из стали и чугуна. 179 4.1.17. Работы профессора Р. Марчака В Польше известным специалистом в области трения, износа и смазки в машинах является д-р техн. наук, проф. Ришард Марчак. Проф. Р. Марчак много внимания уделяет исследованиям механизма ИП и водородного изнашивания металлов. В Польше им было организовано несколько научных семинаров и были изданы труды "Проблемы безызносного трения в машинах". Проф. Р. Марчаком выполнен ряд научно- исследовательских работ по международному сотрудничеству между Институтом прецизионной механики (Польша), Институтом машиноведения РАН и Общественным научно- техническим объединением по ИП и самоорганизующимся системам при трении (Россия) по реализации проекта "Современные методы, обеспечивающие безызносное трение узлов скольжения". Проект направлен на создание и использование в промышленности новых технологий и материалов, обеспечивающих эффект безызносного трения: повышение ресурса машин, снижение расхода смазочных материалов и топлива, сокращение вредных выбросов при эксплуатации двигателей, повышение стойкости металлорежущего инструмента. При исследовании ИП Р. Марчак справедливо ставит вопрос о необходимости раздельного изучения роли хемосорбции и воздействия активной среды на поверхностный слой металла. При этом он считает необходимым использовать термодинамическое правило противодействия, которое формулируется как принцип Ле Шателье: "Если система, находящаяся в равновесии, подвергается новому воздействию извне, то в системе возникают изменения, которые уменьшают действие этого изменения, приводя к новому равновесному состоянию, по возможности незначительно отличающемуся от исходного состояния". Этот принцип больше относится к явлениям хемосорбции, что в условиях протекания ИП приводит к образованию на поверхностях трения дополнительного защитного хемосорбционого слоя из металлоорганических соединений. Активность действия среды на поверхностный слой металла проф. Р.Марчак видит в проявлении эффекта Ребиндера. По этому вопросу он считает необходимым выяснить влияние вида напряжений и плотности дислокаций на эффективность воздействия окружающей среды. Последующие работы подтвердили тот факт, что в зависимости от вида трения (возвратно- поступательное или вращательное) эффект ИП в первом случае более активно. Для исследования физико-химических процессов, протекающих в зоне фрикционного контакта, проф. Р. Марчаком была сконструирована и изготовлена установка с электронной аппаратурой по определению коэффициента трения и износа (рис. 4.4). Рис . 4.4. Схема установки 1 – образцы; 2 – контртело; 3 Р. Марчак совместно провели на данной установке трибологических свойств в глицерин – сталь от времени Установлено, что переход в длительного времени. Сам реализуется, характеризуется практически нулевым износом Анализ полученных исследуемых систем из режима После приработки систем интенсивности износа. Непрерывные небольшой амплитудой вблизи авторов, с массопереносом в Влияние температуры трибологические характеристики смазке глицерином в дальнейшем Задощенко. Интересные результаты установке по оценке влияния добавками. 180 установки для исследования коэффициента трения на машине МТ-1: контртело; 3 – масляная ванна; 4 – термометр совместно с А.С. Кужаровым, А.С. Гузиком и данной установке детальное исследование свойств в системах латунь – глицерин – времени при неизменных внешних условиях переход в режим безызносного трения происходит Сам режим безызносности в том случае характеризуется коэффициентом трения менее износом пары трения. полученных данных позволяет выявить особенности из режима приработки в установившийся систем трения наблюдается падение Непрерывные ее изменения проявляются амплитудой вблизи нулевого значения, что связано массопереносом в условиях самоорганизации. температуры, скорости относительного скольжения характеристики исследуемых трущихся материалов дальнейшем подробно были изучены Интересные результаты были получены Р. Марчаком влияния приработки при смазывании маслом коэффициента трения и износа Гузиком и Е.Г. Задо-щенко исследование зависимости сталь и бронза – внешних условиях (рис. 4.5). происходит в течение том случае, если он трения менее 0,001 и особенности перехода установившийся режим трения. падение на порядок проявляются в колебаниях с связано, по мнению скольжения, нагрузки на трущихся материалов при изучены в работе Е.Г. Марчаком на созданной маслом с активными Рис . 4.5. Зависимость интенсивности – глицерин – сталь Испытанию подвергалась чистым маслом , маслом с активными добавками, но после приработки скорость – нагрузка приведены Рис. 4.6. Трибологические а – чистое масло; б – масло добавками после приработки 181 интенсивности износа от времени для сталь (а) и бронза – глицерин – сталь подвергалась пара трения из стали Ст4 при маслом с активными добавками, а также маслом после приработки. Результаты испытаний приведены на рис. 4.6. Трибологические характеристики пары сталь масло с активными добавками; с – масло приработки времени для систем латунь сталь (б) Ст4 при смазывании также маслом с активными испытаний в координатах сталь – сталь: масло с активными 182 Из приведенных результатов следует вывод, что активная присадка значительно расширяет границы применения трущейся пары сталь – сталь (кривые а и б в сравнении), а в случае предварительной приработки эти границы еще более расширяются (кривая с). Анализ приведенных результатов позволяет объяснить причины значительного последействия ФАБО на износостойкость цилиндров двигателей внутреннего сгорания, шарнирно- болтовых соединений, колес железнодорожного транспорта и других узлов трения. Высокое качество приработки после ФАБО создает трущемуся соединению высокую износостойкость при последующей его работе. 4.2. Материалы , реализующие избирательный перенос при трении 4.2.1. Конструкционные материалы Медистый серый чугун, работающий в режиме ИП разработан и изучен в Ивановском государственном техническом университете. Он может работать в осевых и радиальных подшипниках скольжения, червячных, винтовых и других передач с односторонним, реверсивным и пульсирующим движением. Смазывание узлов трения может осуществляться как жидкими, так и пластичными смазочными материалами. Для работы в паре с медистым чугуном используют легированные и углеродистые стали после термической или химико-термической обработки. Твердость поверхности трения стальной детали должна быть выше твердости чугуна не менее чем на 100 НВ. Предельные значения давлений при замене в узлах трения обычных марок серого чугуна на медистый и при реализации ИП повышаются в 1,5...2 раза и могут достигать 15...20 МПа. Основное влияние на характеристики трения и изнашивание медистого чугуна в режиме ИП оказывает содержание меди в чугуне. Интенсивность изнашивания J (и коэффициент трения f ) при испытании на изнашивание чугунов в паре со сталью при смазывании глицерином (скорость скольжения – 0,55 м/с) имели следующие значения: Содержание меди в чугуне, % 0 2 4 7 10 J 1.2 0.04 0.008 0 0 f 0.086 0.081 0.059 0.033 0.028 Углерод и марганец в составе серого медистого чугуна на характеристики трения и изнашивания оказывают положительное влияние, а кремний препятствует реализации ИП. Наилучшее сочетание свойств серого медистого чугуна и характеристик трения и изнашивания в режиме ИП наблюдается при перлитной металлической основе. Наличие в структуре феррита резко снижает 183 нагрузочную способность, а структурно свободный цементит и ледебурит ухудшают обрабатываемость деталей резанием и вызывают усиленное изнашивание стального контртела. Содержание меди в чугуне не выше предела растворимости в жидком растворе (4...7%) способствует первичной и тормозит вторичную стадию графитизации. Поэтому металлическая основа медистого чугуна с обычным для серых чугунов содержанием других элементов при литье в песчаные формы получается в основном перлитной. При содержании меди 4 % в структуре чугуна обнаруживаются округлые включения высокомедистой фазы. При содержании меди более 7 % в структуре появляются структурно свободный цементит и ледебурит и может проявляться ликвация высокомедистой фазы. Учитывая влияние рассмотренных элементов на характеристики трения и изнашивания серых чугунов, их графитизирующую способность и условия получения перлитной металлической основы без заметной ликвации высокомедистой фазы, для протекания ИП в узлах трения чугун – сталь рекомендуется следующий состав серого медистого чугуна: 3,2... 3,6 % С; 1,0... 1,8 % Si; до 0,8 % Мn; 4...7 % Сu. Основным условием реализации эффекта ИП в парах трения медистый чугун – сталь является применение смазочных материалов, препятствующих окислению поверхностей трения типа ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-203 и др. При использовании смазочных материалов общего назначения эффект ИП реализуется путем ввода в их состав поверхностно-активных веществ. В индустриальные масла общего назначения можно добавить 0,75...1,0 % стеаратов металлов, а в пластичные смазочные материалы общего назначения (солидолы) можно ввести антиокислительную присадку – дифениламин в количестве 0,35...0,7 %. Механические свойства медистого чугуна при перлитной металлической основе соответствуют серому чугуну СЧ 21. Антифрикционный самосмазывающийся материал «Афтал». Материал представляет собой многослойную волокнистую структуру, состоящую из различного сочетания по слоям политетрафторэтиленовых, стеклянных, аримидных, металлических и других нитей, заключенных в металлическую матрицу. В зависимости от назначения и условий эксплуатации материал выпускается в виде листа толщиной 0,5... 0,8 мм в нескольких модификациях. Особенности структуры материала позволяют различать рабочую и нерабочую стороны листа. Нерабочая сторона листа представляет собой 100% связующего металла, что позволяет наносить материалы в виде покрытия на металлические поверхности различной формы методом пайки. 184 Покрытие может быть образовано на стальной подложке непосредственно в процессе получения материалов. Подшипники из материала «Афтал» имеют следующие эксплуатационные характеристики при работе без смазки: Температурный интервал эксплуатации, К 13...523 Максимальная удельная нагрузка, МПа 400 Максимальная скорость скольжения, м/с 1,0 Коэффициент трения 0,02…0,2 Допускаемый режим эксплуатации [P·v] , МПА·м/с 6,1 Износостойкость 10 -9 …10 -10 Материал способен работать в вакууме, в агрессивных и инертных средах. Основной особенностью материала является то, что в качестве металлической матрицы может быть использована медь или сплавы меди с оловом и свинцом. При этом материал может быть получен с остаточной пористостью 20%. В этом случае детали с покрытием перед их установкой в узел трения пропитывают маслом, что позволяет обеспечить реализацию ИП в процессе эксплуатации и длительное время поддерживать этот режим за счет подпитки смазочной жидкостью, содержащейся в порах материала. При этом коэффициент трения снижается на порядок, а допускаемая скорость скольжения может быть увеличена. Материал «Афтал» обладает свойствами как полимеров – сравнительно небольшим удельным весом, эластичностью, так и свойствами, присущими металлам – высокой электропроводностью и теплопроводностью. Наиболее эффективно применять «Афтал» в виде покрытия на металлических поверхностях различной формы. Важным достоинством является то, что покрытие можно наносить на самые различные металлы и сплавы: сталь, алюминиевые сплавы, титановые сплавы и др. В качестве контртела в подшипниках скольжения желательно использовать стальной вал, закаленный до твердости не ниже 45 HRC с параметром шероховатости Ra = 0,2...0,4 мкм. Рекомендуемый диаметральный зазор равен 0,004...0,01 от диаметра вала. Применение валов с хромовым и никелевым покрытием увеличивает ресурс работы узлов трения. В слабонагруженных узлах трения материал используется в виде листа, из которого изготавливают свертные втулки и другие детали, которые могут быть закреплены в посадочные отверстия развальцовкой или вклеены эпоксидными и фенолформальдегидными клеями. 185 Во всех случаях должны быть обеспечены посадочные размеры без применения механической обработки материала. Порошковый железо-медно-стеклянный материал (ЖМСМ). Для узлов трения, смазываемых технологическими средами, был разработан металло-стеклянный материал ЖГрЗСт7ДЗ (А.с. № 68492, СССР) с высокими антифрикционными свойствами. В состав этого материала была введена медь путем химического восстановления ее на частицах порошка из стекла. Оптимальное количество меди было 3 % мас. В процессе изнашивания железо-медно-стеклянного материала в растворах щелочей на поверхностях трения стали и самом материале образуется медьсодержащая пленка. Коэффициент трения при этом становился в пределах 0,001...0,0015 и износ материала трудно фиксировался (0,08...0,12)·10-10. Профилографирование поверхностей трения и избирательное вытравливание подтвердило содержание меди в пленке. В реализации режима ИП важная роль принадлежит стеклу, которое входит в состав материала. При трении в аналогичных условиях порошкового железомедного материала снижение коэффициента трения не наблюдается. Щелочи действуют на стекло во много раз интенсивнее, чем кислоты. Предполагается что в результате механохимических процессов стекло, входящее в состав порошкового материала, растворяется в щелочной среде, образуя в зоне контакта коллоидный раствор в виде золя кремниевой кислоты. Поскольку коллоид обладает высокой адсорбционной способностью, ионы натрия могут быть замещены ионами меди, имеющими более высокую валентность и меньший радиус сольватированного иона. Ионы меди, образующие диффузионный слой кремнеземной мицеллы, оседают на очищенной от окисных пленок поверхности стального контртела благодаря кулоновскому и адгезионному взаимодействию. Образующийся слой меди содержит продукты механохимических превращений в щелочной среде, он довольно прочен и эластичен и может быть удален с поверхности только механической обработкой и травлением. На порошковом материале слой меди образуется позже, он более рыхлый. Из разработанного железо-медно-стеклянного материала были изготовлены втулки подшипников скольжения машин отбельного и отделочного цехов красильно-отделочных фабрик. Подшипниковые узлы работали в растворах едкого натра концентрации 40 г/л. 186 В процессе работы на поверхностях трения стального вала и железо- медно-стеклянного подшипника визуально наблюдалась тонкая медьсодержащая пленка. С учетом допустимой величины рабочего зазора подшипникового узла и зафиксированной интенсивности изнашивания пары трения срок службы подшипников скольжения из разработанного материала составляет 5...6 лет, т.е. в 2–3 раза больше, чем обычно. Материалы для слаботочных электрических контактов . В приборостроении широко используют скользящие контакты, работающие в условиях сухого трения под воздействием различных токовых нагрузок. Часто к этим условиям помимо электрических параметров (таких, как постоянство переходного сопротивления, низкий температурный коэффициент электросопротивления) предъявляются требования по определенному моменту пуска. Одной из важных характеристик является высокая износостойкость материалов контактной пары. В связи с требованиями надежного контактирования для изготовления скользящих контактов используются сплавы из благородных металлов, которые способны длительное время противостоять окислению и, следовательно, сохранять неизменным контактное сопротивление. Практика использования благородных металлов показала, что не все материалы обладают достаточной надежностью при работе скользящих контактных пар. Подбор материалов контактных пар, как правило, производится эмпирически. Были проведены исследования работоспособности сплавов благородных металлов на основе золота, палладия, платины и серебра. Определялись коэффициенты трения контактных пар, их износостойкость, изменение профиля поверхности при трении, влияние формы контактирующих поверхностей и т.п. Дальнейшая работа по выбору менее дефицитных материалов для скользящих контактов показала, что явление ИП происходит и на металлокерамических сплавах на основе серебра марок ПдСрН70-5 и ПдСр70. Явление ИП, в частности золота, обеспечивает минимальный износ скользящих слаботочных электрических контактов. В связи с таким эффектом было предложено предварительно обрабатывать фетром с маслом ВМ-4 рабочую поверхность золотомедного сплава (ЗлХ-0,5; ЗлХ-2,8) до получения на этой поверхности тонкой пленки золота толщиной 1...1,5 мкм. В процессе работы образовавшийся слой золота переносится на щетку, размазывается по поверхности трения. 187 Для проверки работоспособности контактов, на которых был предварительно образован слой золота технологической полировкой фетром, были проведены сравнительные испытания. При методе обработки отжигом износ щеток составил 17, 6 мкм; при полировке фетром – 4,1 мкм. Испытания показали более высокую износостойкость обработанных фетром колец по сравнению с отожженными. 4.2.2. Присадки , композиции и смазочные материалы, реализующие эффект безызносности Наибольшее распространение получили металлоплакирующие присадки к смазочным материалам, образующие медную и оловянную сервовитные пленки. Перечислим их: 1. Металлоплакирующая присадка МКФ-18, применяется в ряде отраслей: тяжелом машиностроении, рыболовецком флоте, станкостроении, сельскохозяйственной технике, автомобильном транспорте. 2. Смазочный материал «Атланта», изготавливается на Московском экспериментальном нефтемаслозаводе, применяется в тяжелонагруженных узлах самолетов типа Су. 3. Смазочный материал «Медея», применяется в узлах трения горнодобывающего и перерабатывающего оборудования в Казахстане. 4. МСК «Валена», применяется в узлах трения горнодобывающего и перерабатывающего оборудования в Казахстане, в тяжелонагруженных узлах трения железнодорожного транспорта. 5. Смазочный материал «Пума М» применяется для смазки пары трения «колесо-рельс». Применяется в железнодорожном транспорте. За рубежом применяются такие металлоплакирующие присадки как: 1. «Металл-5» (Швейцария, Франция), 2. «Лубри-фильм-металл» (Италия, Франция), 3. «Слюдер 2000» (Англия), 4. «Реловер», SMT2 (США) и др. Приведенные сравнительные испытания российских и зарубежных металлоплакирующих смазочных материалов показали, что российские СМ не уступают зарубежным, а некоторые из них превосходят. Использование металлоплакирующих СМ позволяет повысить долговечность узлов трения (в 2–3 раза), снизить потери на трение (на 30…200%) и тем самым повысить КПД машин и оборудования, уменьшить 188 расход СМ (в 2–3 раза), увеличить период между смазочными работами (до 3 раз). 4.2.3. Внедрение Информация об использовании изб ИП (безызносного трения) в машинах и оборудовании приведена в табл. 4.1. Таблица 4.1 Использование ИП (эффекта безызносности) в машинах и оборудовании № Машины, оборудование Узлы трения Что применено Где используется (один из примеров) Руководители работ 1 Самолеты Тяжелонагруженные узлы, шасси управления Металлоплакирующие смазочные материалы: Атланта и др. Конструкторское бюро им. Сухого Дякин С.И. Шепер М.Н. Тепляшин А. В. 2 Тяжелое оборудование завода «Уралмаш», Новокраматорского машиностроительного завода, экскаваторы, редукторы, станки для бурения, металлургическое оборудование Основные узлы трения, подшипники, зубчатые передачи – Предприятия нефтяной, горнорудной промышленности Бондюгин В.М. Васильченко Н. 3 Оборудование и машины морского флота Дизели морских судов, палубное оборудование – Судоверфи Мурманского Рыбфлота Козлов Л.А. 4 Тяжелые автокраны Поворотное устройство, ролики и направляющие – Ульяновский машиностроительный завод Макаров Е.И. 5 Кузнечнопрессовое оборудование Основные узлы трения – ЗИЛ Зам. Главного механика ЗИЛа 6 Строительные и дорожные машины, экскаваторы, бульдозеры Основные узлы трения, ковши и др. Металлоплакирующий смазочный материал типа СМ-01 и присадка МКФ-18У Белорусский филиал ВПТИ Шупиков А.Е. 7 Шахтные комбайны Зубчатое зацепление редукторов Металлоплакирующий смазочный материал Диставик Горловский завод редукторов Рахутин В.С. Кобылянский С.И. Тищенко Л.С. 8 Насосы и др. оборудование магистральных нефтепроводов Уплотнения, узлы разгрузки Спеченый материал из карбидов вольфрама, никеля, меди Гомельский ЦБПО «Главтранснефть» Голуб М.В. 9 Электробуры – – – Грискин Е.Н. 10 Электродвигатели для погружных насосов – – – Грискин Е.Н. 11 Мощные турбогенераторы – – – Грискин Е.Н. 12 Герметичные аппараты при производстве сорбита – – – Грискин Е.Н. 13 Машины специального назначения Основные узлы трения Новые антифрикционные материалы Воронежский политехнический институт Гнусов Ю.В. 14 Пневмопрядильные машины типа ЛПМ-120МС Подшипники качения Металлоплакирующий смазочный материал СПМ-5 Текстильный комбинат, г Баку Денисова Н.Е. 15 Прядильные машины типа БД-200М69 Подшипники качения и скольжения – Ивановский хлопчатобумажный комбинат Денисова Н.Е. Турчков Е.В 16 Швейное оборудование Механизм челнока, игловодитель и др. Металлоплакирующая присадка типа МКФ-18 Предприятия Минбыта РСФСР Прокопенко А.К. Денисова Н.Е. 17 Обувное оборудование Узлы трения кривошипа, кулисы и др, Металлоплакирующая присадка типа МКФ-18, ФАБО – Прокопеко Л.К. 18 Трикотажное оборудование Направляющие кареток, вязальный механизм – – Прокопенко А.К. 19 Оборудование для обработки жаропрочных материалов Режущий инструмент Металлоплакирующая присадка СКТБ, г. Пенза Чекулаев О.В. 20 Автомобили ЗИЛ, ГАЗ, КамАЗ, МАЗ и др. Подшипники качения, скольжения, цилиндры двигателей Металлоплакирующие смазочные материалы типа ПСМ, ФМС, присадка МКФ-18У Пензенское и Одесское управления автотранспорта. Быстров В.Н. Софии В.Ф. 189 21 Двигатели автомобилей КамАЗ, ЗИЛ, МАЗ и др. Подшипники качения и скольжения, цилиндр-поршень Металлоплакирующие смазочные материалы, ФАБО – Быстров В.Н. Андреева А.Г. Софии В.Ф. Намаконов Б.В. 22 Двигатели тракторов Д-50, СМД-60 и др. – //– – Арский РЗ Тат. АССР и др. Ижиев Г.И. Кириллов Ю.И. Гребенюк М.И. 23 Троллейбусы «Шкода-9» Узлы сцепляющего устройства Металлоплакирующие смазочные материалы типа ФМС Трамвайно- троллейбусное управление, г. Рига Кремешный В.М. Либерман Л.М. 24 Дизели тепловозов Д100 Цилиндро-поршневое кольцо. Новая конструкция поршневого кольца с бронзовой вставкой Металлоплакирующая присадка Оренбургский тепловозоремонтный завод, Локомотивное депо Барановичи Асташкевич Б.М. 25 Скоростемеры локомотивов Шестеренчатая, зубчато-реечная передачи Металлоплакирующий смазочный материал типа ПМС Белорусская железная дорога Бортник Г.И. 26 Манометры локомотивов – – – Бортник Г.И. 27 Тяговые электродвигатели Подшипники качения – – Дубина А.М. Бутом Е.М. 28 Подбивочные и рихтовочные машины Подшипники качения и скольжения – – Дубина A.M. Бутом Е.М. 29 Бытовые холодильники Узлы трения, компрессоры Металлоплакирующая присадка МКФ-18Х Саратовское электроагрегатное ПО Куранов В.Г. 30 Горно-шахтное оборудование Подшипники качения и скольжения шарошечных машин Металлоплакирующая смазка Трест «Союзспецшахто- оборудование» Мельниченко И.М. 31 Насосы фунтовые, песковые, шламовые Манжетные уплотнения, уплотнения штоков Композиционный полиуретан, наполненный медью ПО «Якуталмаз» Кольцов Л.А. 32 Карьерные экскаваторы, кузнечнопрессовое оборудование Подшипники скольжения Биметаллические подшипники Новосибирское НПО «Координатор» Мельниченко И.М. 33 Энергоустановки, работающие на водороде Основные узлы трения Новые антифрикционные материалы Ленинградский механический институт Соколов Ю.Д. Беспрозванных Л.В. 34 Лесопильные рамы типа РД- 2 – Металлоплакирующие смазочные материалы Пермский машиностроительный завод, Гомельский государственный. унивеситет Пинчук В.Г. 35 Оборудование по спеканию синтетических алмазов Пресс-формы ФАБО Предприятие ОБ-21 /1, г. Брянск Мельниченко ИМ. 36 Химические аппараты ПМ- 50-0,4/0,6 Нижняя концевая опора Наплавка сплавом релит-медь Руставский ПО «Азот» Воронков БД Шадрин В.Г. 37 Блюминг 1150 Нажимное устройство ФАБО, металлоплакирующие смазочные материалы Нижнетагильский металлургический завод Быстров В.Н. 38 Технологическое оборудование Тяжелонагруженные узлы трения – ПУя А-1457В-8772 Пинчук И.Г. 39 Приборные комплексы Слаботочные электрические контакты Новые антифрикционные материалы Предприятия г. Саратова Куранов В.Т. 40 Компрессоры разных типов Цилиндры и поршневые кольца ФАБО Краснодарский компрессорный завод Суруханов Б.Б. 41 Машины трения вращательного и возвратно- поступательного движения а)кольцо-ролик; б)колодка-ролик; в)палец-пластина (диск) Способ испытания смазочных материалов на температурную стойкость (патент РФ 2378637) МГТУ им. Н.Э.Баумана. Гаркунов Д.Н. Мельников Э.Л. Бодарева А.В. 42 Железнодорожный транспотр Рельсы, колесные пары, подшипники качения Металлоплакирующая смазка. Пума с МСК «Валена» Московская железная дорога Бабель В.Г. Мамыкин С.М. 43 Горно-обогатительное оборудование Подшипники шаровых мельниц «Литол-24» с МСК «Валена» «Казахмыс» Джезказган, ОАО «Надежность и долговечность» Корник П.И. 44 Металлообрабатывающее оборудование Фильеры МСК «Валена» Кольчугинский завод Щедрин А.В. 190 Список литературы 1. Асташкевич Б.М., Булюк А. Исследование изнашивания цилиндровых втулок из чугунов, легированных медью // Эффект безызносности и триботехнологии. 1997. № 1. С. 27–32. 2. Асташкевич Б.М. Повышение сопротивления задиру и изнашиванию деталей цилиндропоршневой группы тепловозных дизелей методами избирательного переноса // Долговечность трущихся деталей машин. Вып. 1. 1996. С. 40–53. 3. Бурумкулов Ф.Х., Андреева А.Г., Кулаков А.Т. Сравнительная оценка износостойкости двигателя КамАЗ-740 // Эффект безызносности и триботехнологии. 1993. № 1. С. 51–56. 4. Быстров В.Н. Избирательный перенос при трении – новые перспективы в изготовлении и эксплуатации машин // Эффект безызносности и триботехнологии. 1992. № 2. С. 15–20. 5. Гаркунов Д.Н., Бондюгин В., Быченков В. Вопросы и ответы по триботехнике // Эффект безызносности и триботехнологии. 1992. № 1. С. 55–69. 6. Гаркунов Д.Н., Снитковский М.М., Соломко В.А. О применении избирательного переноса в узлах трения судовых механизмов и устройств // ЦБНТИ Минморфлота СССР. 1975. 31 с. 7. Голуб М. Опыт конструирования, производства и эксплуатации износостойких уплотнений валов насосов магистральных нефтепроводов // Эффект безызносности и триботехнологии. 1992. № 3–4. С. 54–63. 8. Козлов Л.К. Опыт применения избирательного переноса в узлах трения судовых машин и механизмов // Эффект безызносности и триботехнологии. 1992. № 3–4. С. 22–27. 9. Кремешный В.М., Беляков А. Технологическое обеспечение эксплуатационной надежности и ресурса узлов трения авиационной техники // Эффект безызносности и триботехнологии. 1994. №3–4. С. 10–18. 10. Кремешный В.М. Новые способы повышения износостойкости тяжелонагруженных узлов трения машин. Обзорная информация. Рига: Госплан Латвийской ССР, 1987. 48 с. 11. Кремешный В.М., Тепляшнн А. Повышение износостойкости стальных сферических шарниров // Эффект безызносности и триботехнологии. 1992. № 1. С. 18–37. 12. Машков Ю., Баранов Г., Иссерт И. Исследование и перспективы применения избирательного переноса при трении в изделиях 191 микрокриогенной техники // Эффект безызносности и триботехнологии. 1997. № 2. С. 60–65. 13. Мелкумян С.А. Повышение долговечности плунжерных пар насосов на основе эффекта безызносности // Эффект безызносности и триботехнологии.1992. № 3–4. С. 47–51. 14. Суранов Г.И. Повышение долговечности деталей цилиндропоршневой группы двигателей применением избирательного переноса при трении // Эффект безызносности и триботехнологии. 1997. № 1. С. 20–26. |