Тпс. Шпоры по ТСП. 1. Сооружение определение понятия, классификация
 Скачать 0.65 Mb.
|
|
14. Классификация автомобильных дорог, в том числе городских. Городские улицы и дороги, являющиеся особыми видами автомобильных дорог, в связи со специфическими условиям эксплуатации классифицируются на следующие группы: скоростные дороги, обеспечивающие связь удаленных районного рода между собой, с крупными промышленными зонами или внегородскими автомобильными дорогами; общегородские магистрали, соединяющие районы города между собой, с центром города, вокзалами, стадионами; магистрали районного значения, предназначенные в основном для движения автомобильного и городского пассажирского транспорта в пределах отдельных жилых или промышленных районов; -улицы и дороги местного значения, располагающиеся внутри микрорайона. Промышленные автомобильные дороги обеспечивают производственно-технологические перевозки грузов промышленных предприятий. Их еще называют внутренними автомобильными дорогами и подразделяют следующим образом: внутриплощадочные (на территории предприятия); межплощадочные; карьерные; лесовозные; служебные и патрульные (например, прокладываемые вдоль линий конвейерного, канатного подвесного, гидравлического или другого транспорта для его ремонта и обслуживания) Каждая группа промышленных автомобильных дорог по нормам проектирования делится на четыре категории. 15. Поперечные профили земляного полотна автомобильной дороги Поперечный профиль — это вертикальный разрез сооружения в направлении, перпендикулярном его главной оси. Поперечные профили необходимы для подготовки проектов капитального ремонта и реконструкции линейных сооружений — насыпей и выемок на железных и автомобильных дорогах, а также плотин и дамб в гидротехнике. Чертеж поперечного профиля строится по результатам геодезической съемки объекта. Основные элементы поперечного профиля линейного инженерного сооружения это: Основная площадка, её ширина, уклон и тип — односкатная или же двускатная; Обочина — свободная от дорожной одежды часть основной площадки и её ширина; Откосы насыпи или выемки, а также их крутизна — отношение высоты к заложению; Бровка — линия пересечения плоскости основной площадки или подошвы с откосами; Водоотводные канавы при насыпях и кюветы в выемках, включая свои поперечные профили — определяют их пропускную способность и препятствуют подтоплению. Поперечный профиль земляного полотна при эксплуатации линейных сооружений является основным материалом для выполнения расчетов на устойчивость земляных сооружений, в том числе расчет устойчивости откосов насыпей и выемок, для анализа условий водоотвода и планирования работ по водоотведению от объекта, для расчетов площадей водосбора и определения площади укрепления откосов при необходимости. Построение поперечного профиля Нивелирование поперечников выполняется геодезистом с помощью тахеометра, теодолита и нивелирной рейки для измерения расстояний или просто нивелиром и обычной рейкой, если строится поперечный профиль улицы или достаточно равнинной местности. После обработки геодезических измерений рассчитываются заложения и отметки поперечного профиля, по которым вычерчивается профиль в нужном масштабе. 16.Мосты: назначение, основные конструктивные элементы, параметры. Мост представляет собой сооружение, по которому проложена дорога через водное препятствие - реку, канал, водоем или, пролив. Основными элементами моста являются опоры и пролетное строение. Опоры поддерживают пролетное строение и передают нагрузку от него грунту основания. Различают опора береговые - устои и промежуточные-быки. Пролетное строение моста поддерживает дорожную одежду или верхнее строение рельсового пути, воспринимает нагрузку от транспорта, и пешеходов и передает ее на опоры. Опирание пролетного строения на опоры происходит с помощью опорных частей - подвижных и неподвижных. Расстояние между центрами двух смежных опорных частей называется расчетным пролетом. В зависимости от числа пролетов мосты бывают одно- и двухпролетными. 17. Классификация мостов. Мосты классифицируются по различным признакам: 1. По назначению: железнодорожные, автомобильно-дорожные, пешеходные, метромосты, совмещенные. 2. По длине: малые - до 25 м, средние - свыше 25 до 1ОО м, большие - свыше100 м. 3. По материалу: металлические, железобетонные, бетонные, деревянные. 4. По типу пролетного строения и способу передачи давления от него на опоры: балочные, арочные, рамные, висячие. 5. По расположению уровня проезда: с ездой поверху, с ездой понизу, с ездой посередине. 6. По условиям работы: обычного типа, разводные, наплавные (на плавучих опорах - понтонах). Балочные мосты имеют пролетное строение в виде балки или сквозной фермы. По конструкции они делятся на разрезные, неразрезные, с пролетным строением, перекрывающим сразу несколько пролетов, и консольные которых пролетное строение по длине превышает расстояние между опорами пролета и частично заходит в соседний пролет. Между консольными частями пролетных строений укладываются соединительные балки. Эти мосты экономичнее разрезных и могут перекрывать водные преграды значительной ширины - до 700 м. Пролетное строение арочных мостов представляет собой арку сплошного сечения или же решетчатую арочную ферму. У рамных мостов пролетное строение и опоры составляют единую жесткую раму. Пролетное строение висячих мостов поддерживается в проектном положении при помощи несущих гибких цепей или канатов (вантов), переброшенных через высокие поры - пилоны и закрепленных оттяжками в специальных колодцах. 18.Тоннели: назначение, классификация, способы проходки. Необходимость в строительстве тоннелей возникает при пересечении внегородскими дорогами гoрных массивов. Кроме того, зачастую их строительство болee целесообразно, чем возведение путепроводов, на пересечениях городских улиц и дорог в разных уровнях, так как они меньше стесняют застройку города и предпочтительнее в архитектурном отношении. Тоннели возводят также при пропуске автомобильных дорог, линий, метрополитена под дном водных преград. Тоннель представляет собой подземное (или подводное) сооружение предназначенное для прокладки городских подземных коммуникаций, пропуска воды, установки оборудования по транспортировке полезных ископаемых либо для других целей. К транспортным относятся тоннели железнодорожные, автодорожные, метрополитена, пешеходные и судоходные. В практике тоннелестроения известны следующие способы проходки: подземный (горный) и открытый. Сущность горного способа состоит в предварительном сооружении шахтного ствола и последующей разработке грунта в забое вручную или же индустриальным методам. При этом свод тоннеля в зависимости от грунта может крепиться, а может быть и без крепления. При неглубоком заложении тоннеля используется открытый способ проходки. В этом случае грунт разрабатывается с поверхности земли землеройными механизмами и транспортируется автомобилями. Открытую проходку тоннелей осуществляют котлованным и траншейным способами. При котлованном способе проходки тоннель возводят в предварительно вскрытом котловане, который после установки тоннельных конструкций засыпают грунтом. Сущность траншейного способа заключается в следующем. Вначале по осям стен будущего тоннеля отдельными участками (захватками) разрабатывают траншеи шириной до 1,5 м и в них возводят стены тоннеля. Затем с поверхности земли вскрывают котлован до отметок низа перекрытия тоннеля, производят монтаж перекрытия с опиранием его на ранее установленные стены и засыпают котлован грунтом. Под защитой стен и перекрытия разрабатывают грузовое ядро и бетонируют дно тоннеля. 19.Эстакады, путепроводы, виадуки, трубы и галереи на автомобильных дорогах: назначение, сведения о конструкциях. Путепровод строится на пересечении нескольких дорог на разных уровнях (выше, ниже). Путепроводы: клеверный лист (бывает полный и неполный), примыкание по типу труба. Эстакада – сооруж.мостового типа. Возводятся на подходах к мостам, к путепроводам. Виадук – сооруж.мостового типа. Возводится вместо высоких насыпей. Труба возводится вместо малого моста при высоте насыпи не более 2м. Галереи нужны для пропуска через дорогу селевого потока в горной местности (защищают от камнепадов, лавин, селей). 20. Устройство железнодорожного пути. Главнейшим элементом железнодорожного транспорта является рельсовой путь, предназначенный для движения поездов или групп вагонов с целью, осуществления грузовых к пассажирских перевозок. Разъезды устраивают на однопутных линиях, главным образом длины регулирования пропуска поездов - скрещения встречных и обгона попутных поездов; обгонные пункты - на двухпутных линиях для обгона одних поездов другими, следующими в попутном направлении. Станции предназначаются не только для скрещения и обгона поездов, но также для выполнения пассажирских, грузовых и технических операций: расформирования и формирования поездов; осмотра, экипировки и ремонта подвижного состава - локомотивов и вагонов; подачи вагонов на промышленные предприятия и др. В местах переселения или слияния нескольких железнодорожных направлений (не менее трех) образуются железнодорожные узлы, состоящие из нескольких станций, соединительных путей и путепроводных развязок. Железнодорожные пути, как и в целом транспорт, по административному признаку делятся на дороги общего пользования и промышленные пути. К дорогам общего пользования относятся пути, соединяющие железнодорожные узлы крупных городов и промышленных районов, путевое развитие транспортных узлов, а также подъездные пути (так называемые внешние пути промышленных предприятий) от железнодорожных станций общего пользования до промышленных предприятия, баз и карьеров со всеми расположенные на этих путях сооружениями и устройствами 21) Схема пересечения автомобильных дорог в разных уровнях по типу «Клеверный лист» При такой конструкции развязки, съезды стали длиннее, соответственно увеличился радиус поворота, что в итоге позволяет повысить скорость передвижения по ней. В некоторых случаях для удлинения коротких петлевых съездов используют третий уровень развязки. Преимущества Более дешевая по сравнению с накопительной развязкой, используется только 2 уровня для 2-х шоссе Выезд расположен перед въездом Количественно снижается необходимость перестроения потоков перед выездами с шоссе Высокая пропускная способность развязки Недостатки Необходимы дополнительные дороги для разворота Необходимо сооружение семи мостов  22. Схема примыкания автомобильной дороги по типу «Труба» Если интенсивность левоповоротного движения, направляющегося с основной дороги на примыкающую, больше, чем левоповоротного движения, идущего на основную дорогу, то следует применять схему транспортной развязки, изображенную. В противном случае нужно отдавать предпочтение схеме, показанной на рис. 3.16(б). На выбор той или иной схемы может также оказывать влияние рельеф и ситуация местности. На этом типе примыкания отсутствуют точки пересечения потоков движения в одном уровне. Некоторое отрицательное влияние на безопасность движения оказывает наличие встречного движения на левоповоротных съездах, имеющих общее земляное полотно. Все съезды вливаются в проезжие части автомагистралей с правой стороны.   схемы примыкания по типу трубы а - с расположением левоповоротных съездов справа от путепровода; б - то же, слева от путепровода   схемы разветвления по типу трубы а - с расположением левоповоротных съездов справа от путепровода; б - то же, слева от путепровода Потоки, сворачивающие влево и вправо, не смешиваются между собой. Основной поток главной дороги смешивается с левоповоротными потоками. 23.Классификация гидротехнических сооружений. Сооружения, возводимые с целью комплексного использования водных ресурсов для нужд энергетики, орошения, водоснабжения, судоходства и рыболовства называются гидротехническими. По характеру выполняемых функций рассматриваемые сооружения можно классифицировать следующий образом: - водоподпорные, включающие плотины, шлюзы, подводные конструкции ГЭС, судоподъемные и другие сооружения, создающие напорный фронт за счет разности уровней воды в верхнем и нижнем бьефе (бьефом называется часть реки, канала или водоема, расположенная по течению выше или ниже напорного сооружения); водопроводящие - каналы, лотки, трубопроводы, тоннели, осуществляющие передачу воды на расстояние; водозаборные, обеспечивающие забор воды из водоемов и водотоков для различных хозяйственных нужд. Эту группу составляют водоприемники, отстойники, рыбозащитные и другие устройства; водосбросные, предназначенные для пропуска водохранилища в нижний бьеф излишней (паводковой) воды, льда, шуги, бревен и осуществления полезных регулируемых покусков воды. В их число входят водосливы и водоспуски; регуляционные дамбы, запруды, ограждающие валы, которые предохраняют от подмыва здания и сооружения, предотвращают отложение наносов, препятствует разрушающему действию воды и льда. 24) Земляные плотины. Классификация, конструкция. Земляная плотина-—плотина, выполненная в основном из глинистых, песчано-глинистых, песчаных и т. п. местных грунтов. Классификация: По способу возведения различают плотины насыпные, намывные и полунамывные. По высоте различают земляные плотины: низкие — с напором до 15 м; средней высоты - с напором 15—50 м и высокие — с напором более 50 м. По конструкции поперечного профиля земляные насыпные плотины подразделяются на следующие основные виды: а) из однородного грунта; б) с вертикальным ядром или диафрагмой; в) с экраном (из грунтового или из негрунтоврго материала); г) из разнородных грунтов (с водонепроницаемой верховой призмой). Конструкция земляной плотины: Тело плотины Противофильтрационные устройства Дренажёрные устройства Земляные плотины-глухие, как правило без прилива воды через её гребень. 25. Предельные уровни воды и хар-ные объемы водохранилища. Бетонные и железо- бетонные плотины. Водохранилище, создаваемое в гидроузле, характеризуется уровнями и объемами. Предельные уровни: НПГ – норма подпорного горизонта (наиболее высокий уровень воды при нормальных условиях эксплуатации плотины). ФГ – форсированный горизонт (предельный уровень в водоохран. при пропуске паводка). ГМО – горизонт мертвого объема наиболее низкий уровень воды, при котором возможна работа гидроузла. Хар-ные объемы: 1.Полный объем – объем водного тола ограниченного дном и НПГ. 2.Полезный объем – объем воды располагаемый от НПГ до ГМО. 3.Резервный объем – объем между ФГ и НПГ. 4.Мертвый объем – объем ограниченный дном и ГМО. Бетонные и ж/б плотины бывают: 1 тип – гравитационная (её устойчивость от опрокидывания и смещения обеспечивается массой самой платины) Е*b Гравитационные плотины характеризуются тем, что их устойчивость против сдвига от давления воды обеспечивается в основном силами трения между плотиной и ее основанием, что требует большого веса плотины. Поэтому бетонные гравитационные плотины строились массивными. В целях экономии цемента и уменьшения объема бетонные плотины заменяются облегченными конструкциями: гравитац. плотинами с расширенными швами и полостями у основания, снижающими фильтрац. давление на подошву плотины, улучшающими использование свойств бетона и термич. режим плотины, заанкеренными в основание, а также конструкциями, в к-рых бетон внутренних зон частично заменен камнем или грунтом. 26.Бетонные и железобетонные арочные плотины Арочные плотины представляют собой арки (своды), положенные «на бок». Устойчивость арочных плотин, в основном, обеспечивается передачей распора (нормальной силы в арочных поясах) на берега. В узких ущельях арочные плотины представляют собой тонкостенные конструкции. В широких ущельях поперечное сечение арочной плотины может быть достаточно массивным, сходным с сечением гравитационной плотины с уклоном низовой грани 0,3-0,6, такие плотины принято называть арочно-гравитационными.  27. Назначение, виды и организация инженерных изысканий Инженер.изыск.(ИИ) – совокуп.подготовит.камеральных работ, по комплексному изучению условий местности природного и техногенного характера, с целью обоснования технической возможности и экономич.целесообразности стр-ва или реконструкции здания или сооруж. В зависимости от объекта исследования инженер.изыск.делятся на след.виды: 1.Инженер-геодезические (ситуация, объект); 2.Инженер-гидрометеорологические (климат, воздуш.оболочка идр.); 3.Инженер-экологические (изуч.окруж.среды, как влияет, защита); 4.Поиск источников подземных водоснабжений; 5.Поиск местных строит.мат-ов. Основанием для проведения инженер.изыск.является задание, которое выдает заказчик, застройщик, инвестор. В задании указываются все хар-ки проектируемого объекта: -этапы проектирования, -документации, -указаны участки местности, кот.выделины под стр-во. На основе задания проектная организация разрабатывает программу изыскания. Инженер.изыск. начинают выполнять после согласования со всеми заинтересованными организ. (хозяева земли, теплосети, электросчет.) и получения разрешения департамента архитектуры и строит-ва, в возведении кот. находится этот участок земли выделенный под строит-во |