Электрификация Лэп. +Диплом Лэп. 1. Способы повышения пропускной способности лэп 1 Строительство новых линий

• Название: 1. Способы повышения пропускной способности лэп 1 Строительство новых линий
• Анкор: Электрификация Лэп
• Дата: 10.12.2022
• Размер: 2.02 Mb.
• Имя файла: +Диплом Лэп.doc
• Тип: Документы; #837164
• страница: 4 из 5

Выбор возможных вариантов


Рассматриваются следующие марки проводов:

1. АС-240/39

2. Компактированный провод Aero-Z 301-2Z

3. Высокотемпературный провод 3M ACCR Hawk 277-T16

Для каждого из данных вариантов распишем капитальные вложения на развертывание и эксплуатацию.
5.2.1 Расчет приведенных затрат для I варианта
Расчет капитальных вложении по I варианту
Суммарные капитальные вложения:
(5.2)
где – капиталовложения на покупку оборудования

– капиталовложения на транспортировку оборудования

– капиталовложения на монтаж оборудования
Капиталовложения на опоры:

где – стоимость одной опоры марки П-220-2

n₁ – количество опор

Капиталовложения на провода:

где – стоимость провода марки АС-240/39 км/тенге

l – длина линии
Капиталовложения на арматуру:

Капиталовложения на покупку оборудования:

Капиталовложения на транспортировку:

Капиталовложения на монтаж:

Суммарные капитальные вложения:

Расчет эксплуатационных издержек по I варианту:
Суммарные эксплуатационные издержки:
(5.3)
где – эксплуатационные издержки на заработную плату

– эксплуатационные издержки на социальный налог

– эксплуатационные издержки на амортизацию

– эксплуатационные издержки на обслуживание и ремонт

– материальные эксплуатационные издержки

– эксплуатационные издержки на потери электроэнергии

– эксплуатационные издержки на начисления в пенсионный фонд

Эксплуатационные издержки на заработную плату:

где – средняя месячная заработная плата работника (70000 тенге);

– штат работников (30 человек);

12 – количество месяцев в году;

– коэффициент, учитывающий дополнительную заработную плату

Эксплуатационные издержки на начисление в пенсионный фонд:

Эксплуатационные издержки на социальный налог:

Эксплуатационные издержки на амортизацию:

где К_{а лэп} – коэффициент амортизационных издержек ЛЭП, %/год
Эксплуатационные издержки на обслуживание и ремонт:

где α_об/рем – нормы отчислений на обслуживание электрических сетей и ремонты, %/год
Материальные эксплуатационные издержки:

Эксплуатационные издержки на потери электроэнергии
где – цена за 1 кВт/час электроэнергии;

– потери электроэнергии

Суммарные эксплуатационные издержки:


Приведенные затраты:

5.2.2 Расчет приведенных затрат для II варианта
Расчет капитальных вложений по II варианту
Капиталовложения на опоры:

где – стоимость одной опоры марки П-220-2

n₂ – количество опор
Капиталовложения на провода:

где – стоимость провода марки Aero-Z 301-2Z, км/тенге

l – длина линии
Капиталовложения на арматуру:

Капиталовложения на покупку оборудования:

Капиталовложения на транспортировку:

Капиталовложения на монтаж:


Суммарные капитальные вложения:

Расчет эксплуатационных издержек по II варианту:
Эксплуатационные издержки на заработную плату:

Эксплуатационные издержки на начисление в пенсионный фонд:

Эксплуатационные издержки на социальный налог:

Эксплуатационные издержки на амортизацию:

где К_{а лэп} – коэффициент амортизационных издержек ЛЭП, %/год
Эксплуатационные издержки на обслуживание и ремонт:

где α_об/рем – нормы отчислений на обслуживание электрических сетей и ремонты, %/год
Материальные эксплуатационные издержки:

Эксплуатационные издержки на потери электроэнергии

Суммарные эксплуатационные издержки:

Приведенные затраты:

5.2.3 Расчет приведенных затрат для III варианта
Расчет капитальных вложений по III варианту
Капиталовложения на опоры:

где – стоимость одной опоры марки П-220-2

n₃ – количество опор
Капиталовложения на провода:

где – стоимость провода марки АССR-Hawk-277-T16, км/тенге
Капиталовложения на арматуру:

Капиталовложения на покупку оборудования:

Капиталовложения на транспортировку:

Капиталовложения на монтаж:


Суммарные капитальные вложения:

Расчет эксплуатационных издержек по III варианту:
Эксплуатационные издержки на заработную плату:

Эксплуатационные издержки на начисление в пенсионный фонд:

Эксплуатационные издержки на социальный налог:

Эксплуатационные издержки на амортизацию:

где К_{а лэп} – коэффициент амортизационных издержек ЛЭП, %/год
Эксплуатационные издержки на обслуживание и ремонт:

где α_об/рем – нормы отчислений на обслуживание электрических сетей и ремонты, %/год
Материальные эксплуатационные издержки:

Эксплуатационные издержки на потери электроэнергии

Суммарные эксплуатационные издержки:


Приведенные затраты:

Из приведенных расчетов можно сделать вывод, что прокладка линии с помощью провода Aero-Z экономически более целесообразна, потому что умеет меньшее значение приведенных затрат. Благодаря своей конструкции провод обладает значительно большей пропускной способностью, чем провод марки АС, и большей максимальной длиной пролета, что позволяет сэкономить на количестве опор.

6 Безопасность жизнедеятельности
6.1 Анализ оборудования
Для защиты линий электропередачи от повреждений при разрядах молний служат специальные устройства грозозащиты, к которым относятся грозозащитные тросы, стержневые молниеотводы, трубчатые разрядники и устройства заземления.

Грозозащитный трос подвешивается на линиях напряжением 110 кВ и выше, сооруженных на металлических и железобетонных опорах. На линиях 110—220 кВ с деревянными опорами и линиях 35 кВ трос подвешивается обычно только на подходах к подстанциям.

Подвеска тросов на линиях с деревянными опорами по всей длине оказывается нецелесообразной, так как древесина опор при грозовых разрядах имеет высокую электрическую прочность, и общая грозоупорность таких линий оказывается достаточно большой. Подвеска же тросов на подходах к подстанциям длиной 1,5—2 км обеспечивает защиту оборудования подстанций от грозовых перенапряжений, приходящих с линии.



Рисунок 6.1 – Крепление грозозащитного троса на опорах: а — на промежуточных металлических и железобетонных опорах линий 35 кВ, б — на анкерных металлических опорах через изолятор с глухим зазем­лением, в — на промежуточных опорах через изолятор с заземлением с помощью искрового промежутка на линиях 220 — 500 кВ, г — на деревянных опорах; 1 — провода, 2 — тросы, 3 — перемычка между грозозащитными тросами, 4 — спуски

Подвеска тросов на линиях 35 кВ и ниже не имеет смысла, так как изоляция этих линий при грозовых разрядах очень мала, и подвеска тросов не обеспечивает достаточной грозозащиты.[12] Грозозащитный трос заземляется на каждой опоре. Крепление троса к металлическим и железобетонным промежуточным опорам линий 35—110 кВ осуществляется без изоляции троса (рисунок 6.1, а). На линиях 220 кВ и выше на промежуточных и анкерных опорах и на анкерных металлических и железобетонных опорах линий 35—110 кВ трос крепится через изолятор, при этом он присоединяется к устройству заземления наглухо (рисунок 6.1, б) или через искровой промежуток (рисунок 6.1, в).

Крепление троса через изолятор на линиях напряжением 220 кВ и выше выполняют так, что в каждом анкерном пролете грозозащитный трос глухо заземляют только в одной точке и участки тросов в смежных анкерных пролетах не соединяют между собой. Поэтому наводимая в тросах в результате электромагнитной индукции ЭДС не приводит к прохождению электрического тока и потери мощности и энергии в линии заметно снижаются.

На тех опорах, где отсутствует глухое заземление троса, изоляторы для крепления троса шунтируют искровым промежутком, который зависит от числа изоляторов в креплении троса.

При ударе молнии в трос искровой промежуток пробивается и условия работы грозозащитного троса оказываются такими же, как и при глухом его заземлении. Наличие изолятора в креплении троса облегчает также измерение сопротивления заземления опор. Крепление троса на деревянных опорах и присоединение его к заземляющим спускам показаны на рисунке 6.1, г. Перемычка между тросами улучшает условия работы заземления при прохождении через него тока молнии.

Для того чтобы подвеска тросов была эффективной, необходимо соблюдать соответствующие расстояния между тросами и проводами линии на опорах и в середине пролета. Расстояние между тросами и проводами на опорах определяется максимальным защитным углом тросов на опоре. Защитный угол троса — это угол между вертикальной плоскостью, проходящей через трос, и наклонной плоскостью, проходящей через трос и находящийся под ним провод. Защитный угол в зависимости от конструкции линии и количества тросов на опоре не должен превышать 20—30°. Трубчатые разрядники защищают от грозовых повреждений участки с пониженным по сравнению с остальной линией уровнем изоляции от волн перенапряжений, приходящих с линии. Местами с ослабленной изоляцией являются, например, отдельные металлические опоры на линиях с деревянными опорами без грозозащитных тросов, транспозиционные опоры, пересечения с другими линиями.

Трубчатый разрядник марки РТФ 110/0,8—5 (рисунок 6.2) состоит из закрытой с одной стороны фибробакелитовой трубки 4 и 6. Внутри трубки с закрытой стороны расположен металлический стержень 3. На открытом конце имеется короткая металлическая трубка или набор шайб 2, которые вместе со стержнем 3 образуют внутренний искровой промежуток разрядника. Крепление разрядника производится закрытым концом к опоре с помощью специальной лапы 5, которая надежно заземляется. Металлический стержень 1 является одним из электродов внешнего искрового промежутка. Вторым электродом служит специальный рог или арматура на проводе.[13]


Рисунок 6.2 – Трубчатый фибробакелитовый разрядник марки РТФ 110/0,8—5