2.2.1 Показатель политропы сжатия.
| (8)
| где:
– температура свежего заряда с остаточными газами в начале сжатия [формула 4];
|
– степень сжатия;
– показатель политропы сжатия в цилиндре двигателя.
Данные приведены в табл. 2
Уточняем:
, что допускается
Окончательно в расчетах примем = 1,37 2.2.2 Температура в конце процесса сжатия.
, (9)
где:
– температура свежего заряда с остаточными газами в начале сжатия [формула 4];
– степень сжатия;
– показатель политропы сжатия в цилиндре двигателя.
Данные приведены в табл. 2
|
2.2.3 Давление в конце процесса сжатия.
, (10)
где:
– давление воздуха в начале сжатия [формула 6];
– степень сжатия;
– показатель политропы сжатия в цилиндре двигателя;
Данные приведены в табл. 2
|
2.3.1 Определяем теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 килограмма топлива.
где:
– элементарный состав топлива (углерод);
– элементарный состав топлива (водород);
– элементарный состав топлива (сера);
– элементарный состав топлива (кислород).
Данные приведены в табл. 2
|
(11)
|
2.3.2 Определяем действительное количество воздуха
(12)
где:
– теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 килограмма топлива [формула 11];
– коэффициент избытка воздуха при сгорании [1, с. 17].
| Для тихоходных ДВС с наддувом α = 2,0 – 2,3 [1, с. 17].
Принимаем α = 2
|