8ДР 30-50 курсовик. 8ДР 30-50. 1 Судовая дизельная установка судна
 Скачать 106.85 Kb.
|
1.3 Описание двигателяДетали остоваОстов дизеля состоит из фундаментной рамы, бока цилиндров и крышек рабочих цилиндров. Блок цилиндров крепиться к фундаментной раме болтами и короткими анкерными связями. Каждая крышка крепиться к блоку цилиндра восемью шпильками. Фундаментная рама Фундаментная рама - литая, чугунная. В гнездах поперечных перегородок рамы расположены постели коренных подшипников, стальные вкладыши которых залиты баббитом. Крайний коренной подшипник со стороны фланца коленчатого вала является установочным. Первый коренной подшипник со стороны поста управления, выносной, чугунный, без вкладышей, крепиться к торцу фундаментной рамы. К нижней открытой части рамы крепится сварной маслосборник. Блок цилиндров Блок цилиндров - литой, чугунный. У шести- и восьмицилиндровых дизелей состоит, соответственно, из двух трехцилиндровых и двух четырехцилиндровых блоков, соединенных между собой болтами. В блоке установлены втулки рабочих цилиндров. Со стороны распределения блок имеет горизонтальную полку, на которой устанавливаются топливные насосы, воздухораспределитель, топливоподкачивающий насос, привод тахометра, и автомат пуска. Ниже полки в блоке имеются прямоугольные гнезда для подшипников распределительного вала. На закрытиях картера установлены предохранительные клапаны. Втулка цилиндра Втулка цилиндра - литая, чугунная, имеет пять выхлопных и десять продувочных окон. Водяное уплотнение втулки достигается тремя уплотнительными поясами. На двух верхних поясах со стороны продувочных и выхлопных окон установлены медные, а со стороны водяных полостей резиновые кольца. В нижнем поясе установлены резиновые кольца. Втулка имеет охлаждаемые перемычки выхлопных окон. Крышка цилиндра Крышка цилиндра - литая, чугунная. Уплотнение между крышкой и втулкой цилиндра осуществляется при помощи прокладки из отожженной меди. В крышке размещены форсунка, пусковой клапан и индикаторный кран с предохранительным (сигнальным) клапаном. Для очистки водяной полости в блоке и крышке предусмотрены лючки. Кривошипно-шатунный механизм Коленчатый вал Коленчатый вал - цельнокованный из углеродной стали или литой из высокопрочного чугуна. Шатунные и коренные шейки коленчатого вала имеют отверстия для прохода масла. К щекам вала крепятся чугунные противовесы. Вал имеет фланец отбора мощности, со стороны которого установлена разъемная шестерня привода распределительного вала. На вале со стороны поста управления установлена шестерня привода распределительного вала. На вале со стороны поста управления установлена шестерня привода маслянного и водяных насосов. Для судовых дизелей предусмотрена возможность установки демпфера крутильных колебаний на валу со стороны поста управления. Поршень Поршень - литой, чугунный. Головка поршня охлаждается маслом. На поршне установлено девять поршневых колец, пять из которых компрессионные прямоугольного сечения и четыре нижних - маслосъемные. Поршневой палец стальной, цементированный, полый. Шатун Шатун рабочего цилиндра изготовлен из углеродистой стали, стержень круглого сечения, с отверстием для подачи масла к головному подшипнику и в полость охлаждения головки поршня. В отверстие верхней головки шатуна запрессована втулка, изготовленная в виде стальной штамповки из двух половин, залитых баббитом. Нижняя головка крепится к стержню шатуна двумя болтами. Распределение Распределительный вал, расположенный в блоке цилиндров со стороны продувки, изготовлен из углеродистой стали. Подшипники вала бронзовые. Распределительный вал дизелей 6ДР30/50-6 и 6ДРН30/50 имеет муфту. На распределительном вале установлены разъемные кулачковые шайбы симметричного профиля для привода топливных насосов высокого давления и конические шестерни для привода пускового воздухораспределителя, топливоподкачивающего насоса, датчика электрического тахометра, а также привода автомата пуска, всережимного регулятора, золотника блокировки неправильных реверсов (у дизелей с системой дистанционного автоматизированного управления). Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через систему шестерен. Продувка и наддув Дизель имеет контурную продувку. Продувочный воздух подается в ресивер поршневым продувочным насосом типа тандем двойного действия, который приводится от дополнительного крипошипа коленчатого вала. Станина насоса установлена на фундаментной раме дизеля. Цилиндр насоса разделен на две независимые полости. Два поршня посажены на общий шток, который соединяется с коленчатым валом при помощи крейцкопфа и шатуна. В полостях всасывания и нагнетания установлены клапанные коробки, в которых расположены пластинчатые клапаны. Из продувочного насоса воздух поступает в ресивер. Выпускные газы поступают в общий для всех цилиндров коллектор. Система подачи топлива Топливная система дизеля состоит из топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров, топливных насосов высокого давления, форсунок и трубопроводов. Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа попадает топливо под давлением 0,3-1,2 кгс/см2. Привод насоса осуществляется от распределительного вала при помощи пары конических шестерен и вертикального вала. В топливной системе дизеля устанавливаются следующие фильтры: - сетчатый фильтр грубой очистки, состоящий из двух самостоятельных фильтров, смонтированных в одном корпусе; - миткалевый фильтр тонкой очистки; - щелевой фильтр высокого давления, установленный на форсунке. Топливный насос высокого давления - отдельный на каждый цилиндр. Регулирование количества подаваемого топлива производится за счет изменения начала подачи топлива посредством изменения времени закрытия всасывающего клапана, перепускающего топливо в начале нагнетательного хода плунжера. Момент закрытия всасывающего клапана изменяется поворотом эксцентрикового валика или изменением длины толкателя клапана. Привод топливного насоса осуществляется от кулачковой шайбы распределительного вала через роликовый толкатель. Форсунка закрытого типа. Давление открытия иглы 200-205 кгс/см2. Сопло распылителя имеет восемь отверстий диаметром 0,35 мм. Регулятор числа оборотов В зависимости от назначения на дизеле устанавливается либо центробежный однорежимный регулятор прямого действия с пределом регулирования числа оборотов ± 25 об/мин от номинального, либо всережимный регулятор непрямого действия. Всережимный регулятор представляет собой агрегат с самостоятельной замкнутой гидравлической системой. Система смазки На дизеле имеются две независимые системы смазки: циркуляционная и высокого давления для смазки втулок цилиндров. Циркуляционная система смазки включает: - масляный насос шестеренчатого типа, установленный на торце фундаментной рамы (приводится от коленчатого вала). Масляный насос судового (реверсивного) дизеля отличается от насоса стационарного дизеля дополнительными клапанами, обеспечивающими работу насоса независимо от направления вращения шестерен; - холодильник масла трубчатого типа; вода, охлаждающая масло, проходит внутри медных трубок, масло омывает трубки снаружи; - фильтр грубой очистки, сетчатого типа, состоящий из двух самостоятельных фильтров, установленных в одном корпусе; фильтр тонкой очистки, представляющий собой резервуар, в котором размещены патроны ДАСФО. Система охлаждения Судовые дизели, стационарные дизели с наддувом и дизели 4Д30/50-3 и 6Д30/50-3 имеют двухконтурную систему охлаждения, состоящую из замкнутого контура (забортной воды у судовых дизелей), охлаждающего холодильники воды, масла и воздуха (у дизелей с наддувом). У судовых дизелей центробежные водяные насосы (пресной и забортной воды) расположены на переднем торце дизеля и приводятся от шестерни коленчатого вала. У стационарных дизелей на переднем торце расположен водяной центробежный насос для контура пресной воды; прокачка водой через внешний контур осуществляется автономным насосом с электроприводом. Расход воды составляет около 25 л/э.л.с.ч. Регулирование температуры пресной воды осуществляется терморегулятор. Система пуска Пуск дизеля производится сжатым воздухом под давлением не выше 30 кгс/см2. Пусковая система включает: пусковые баллоны; главный пусковой клапан, который открывает доступ воздуха из баллона к воздухораспределителю и к пусковым клапанам; нагрузочный клапан, предназначенный для управления главным пусковым клапанами установленными в корпусе поста управления; пусковой воздухораспределитель, управляющий открытием и закрытием пусковых клапанов; пусковые клапаны в крышках цилиндров. Система управления Управление стационарными и судовыми дизелями осуществляется рукояткой поста управления, с помощью которой производится пуск; остановка, реверсирование (судовых дизелей) и изменение подачи топлива. Рукоятка поста управления судового дизеля имеет пять положений: "стоп", "пуск вперед", "работа вперед", "пуск назад" и "работа назад", а стационарного дизеля три положения: "стоп", "пуск" и "работа". Судовые дизели могут оборудоваться автоматизированной системой дистанционного управления, позволяющей производить пуск и управление дизеля с дистанционного пульта управления, который может устанавливаться на расстоянии до 30 м от дизеля. При управлении с дистанционного пульта все операции - пуск, остановка, реверсирование и изменение числа оборотов - выполняются автоматически, после установки рукоятки дистанционного пульта в положение, соответствующее заданному режиму. Контрольно-измерительные приборы На дизеле устанавливаются следующие контрольно-измерительные приборы: пирометрическая установка для замера температур выхлопов газов по цилиндрам; манометры для контроля за давлением масла, воды, топлива, пускового и продувочного воздуха; термометры для контроля за температурой воды и масла; тахометр для контроля за числом оборотов дизеля. 1.4 Техническое обслуживание и эксплуатация ДВС Техническое обслуживание призвано решить выполнение задач направленных на поддержание двигателя в техническом исправном состоянии, содержащим работы по техническому обслуживанию, осмотры и проверки. На судах, где предусмотрено вахтенное обслуживание механик обязан: Осуществлять контроль за работой дизеля и обслуживающими его вспомогательными механизмами, устройствами отбора мощности, системами и трубопроводами по показаниям контрольно-измерительных приборов, сигналами исполнительной и аварийно-предупредительной сигнализации, а так же путем осмотра, проверки на ощупь доступных узлов и прослушивания, руководствуясь при этом требованиями инструкции завода-изготовителя и настоящих правил; Периодичность и объем обслуживания дизелей без постоянной вахты в машинном помещении устанавливается инструкцией по эксплуатации, разработанной соответствующей службой судовладельца и согласованной с инспекцией Регистра. После пуска необходимо нагружать двигатель постепенно, в соответствии с инструкцией для данной марки двигателя. Двигатель считается прогретым, когда при установившемся режиме нагрузки температура воды и масла на входе и выходе в соответствующих системах остается постоянной. Для сокращения времени прогрева двигателя холодное масло перед пуском прогревают, если в системе циркуляции имеется устройство для прогрева. При низкой температуре охлаждающей воды рекомендуется часть теплой воды перепускать в приемную полость насоса системы охлаждения. Температура выхлопных газов у отдельных цилиндров не должна отличаться от среднего значения более чем на 5% при номинальной нагрузке двигателя. Выхлопные газы должны быть бесцветными или иметь светло-серый оттенок. Другие цвета указывают на неисправность двигателя. Упорные, промежуточные подшипники и дейдвудные сальники осматривают через каждый час, температуру их нагрева контролируют на ощупь. Максимальная скорость вращения и зоны критических скоростей вращения вала двигателя отмечаются на тахометре красной чертой и красным сектором. Два раза в сутки показания тахометра проверяют при помощи счетчика оборотов и секундомера. Разность между показаниями записывают в машинный журнал. Судовые двигатели должны работать с мощностью и частотой вращения, не превышающими номинальных величин, установленных заводами-изготовителями. Работа двигателя с перегрузкой разрешается не более 1 ч. При работе в тропиках мощность дизеля снижается в зависимости от температуры наружного воздуха и в соответствии с требованиями заводской инструкции. Выбор режимов работы установок с ВРШ при раздельном управлении шагом винта и частотой вращения должен проводится в соответствии со специальными инструкциями, имеющимися на судне. Периодически (4-5 раз за вахту) проверяют чистоту фильтров. Большой перепад давления в фильтрах (контролируется при помощи манометров или дифференциального манометра) указывает на загрязнение фильтра. Равенство давлений указывает на повреждение последнего. Сильно загрязненные фильтры промывают в керосине (топливе), затем в теплой воде и просушивают. При понижении давления или повышении температуры масла усиливают смазку (включают резервный насос) или уменьшают скорость вращения вала двигателя, сообщают об этом на командный мостик и не медленно устраняют неисправность. Следят за отсутствием воды и топлива в масле. Содержание их в масле определяют (по цвету и вязкости последнего). Давление и температура воды после выхода из системы охлаждения каждого цилиндра должны соответствовать инструкции по эксплуатации двигателя. При охлаждении двигателя забортной или пресной водой температура воды, выходящей из каждого цилиндра не должна превышать соответственно 40-50 и 60-80° С. Разность температур воды, выходящей из крышек различных цилиндров, не должна превышать 5° С. Разность температур воды, входящей в дизель и выходящей из него, должна быть больше 7-15° С для замкнутых систем и 10-20° С для проточных. При чрезмерном повышении температуры воды после выхода из системы охлаждения необходимо усилить охлаждение двигателя. Если температура не уменьшается, то уменьшают частоту вращении вала двигателя, сообщают об этом на командный мостик и устраняют неисправность. В случае охлаждения поршней маслом (водой) контролируют герметичность трубопроводов системы охлаждения поршней и тщательно проверяют отсутствие воды в картере двигателя. Машинная команда должна внимательно осматривать состояние топливопроводов. Обнаруженные пропуски и неплотности немедленно устраняют, так как в топливную систему может попасть воздух, что вызовет неисправность в работе двигателя. Нагрев топливного насоса и форсуночной трубки и одновременное увеличение ударности нагнетания в форсуночной трубке указывают на засорение сопла форсунки. Необходимо проверять на ощупь температуру трубы, соединяющей баллоны с главным пусковым клапаном двигателя. Повышенная температура указывает на поступление в нее газов из цилиндра двигателя в следствии неисправности пусковых клапанов (обычно пропуски газов объясняются неплотностью пусковых клапанов и устраняется притиркой последних). Периодически определяют максимальное давление сгорания Pz, среднее давление по времени Pt, среднее индикаторное давление Pi . Максимальное давление сгорания в отдельных цилиндрах не должно отличаться более чем на 4%, а среднее индикаторное давление – на 2,5%, от среднего значения при полной нагрузке двигателя. Непосредственно после пуска двигателя пополняют запас сжатого воздуха в пусковых баллонах. Через каждые полчаса работы компрессора открывают краны продувания и выпускают воду (масло) из сепараторов воздухоохладителей. Работу воздушных насосов контролируют по давлению продувочного воздуха, которое устанавливается в инструкции по эксплуатации двигателя. Техническая эксплуатация - это комплекс организационных технических мероприятий, направленных на поддержание судна и СДЭУ в техническом исправном состоянии, подразделяется на техническое использование и ремонт. Под техническим использованием понимается задание судну таких режимов работы, при которых будет обеспечение выполнения судном производственных показателей, поддержание заданных режимов путем постоянного или периодического контроля за параметрами работы двигателя. Ремонт - восстановление изношенных механизмов, деталей до рабочего состояния судна. За организацию технической эксплуатации судна отвечает капитан. За организацию и эксплуатацию СДЭУ отвечает старший механик. Согласно уставу флота рыбной промышленности, либо по распоряжению старшего механика, распределение обязанностей идет путем распределения по заведованию. Для обеспечения нормальной технической эксплуатации и ремонта дизельной установки на каждом судне должна быть следующая документация: - инструкция по эксплуатации двигателей завода-изготовителя; - техническая эксплуатация, обслуживание и уход за дизелями; - правила технической эксплуатации судовых дизелей; - межремонтные периоды, нормы износа деталей; - правила техники безопасности, санитарные правила и правила пожарной безопасности на судах флота рыбной промышленности; - технические формуляры на главные и вспомогательные дизели и обслуживающие их вспомогательные механизмы; - инструкции по эксплуатации главных и вспомогательных дизелей, обслуживающих их вспомогательных механизмов; - акты осмотров, освидетельствований и испытаний дизелей, выданные, инспектором Регистра в период последнего ежегодного освидетельствования; - инвентарная книга запасных частей; - комплект сборочных чертежей и схем для главных и вспомогательных дизелей, обслуживающих их вспомогательных механизмов; - положение о технической эксплуатации судов флота рыбной промышленности; - устав службы на судах рыбопромыслового флота Российской Федерации; Обязательными техническими документами по учету и контролю эксплуатации судовой дизельной установки являются: - машинный журнал; - журнал технического состояния; - журнал теплотехнического контроля двигателей; - журнал индицирования главного двигателя; - журнал контроля качества горюче-смазочных материалов и охлаждающей воды дизелей; - рейсовое донесение; - теплотехнические и рейсовые машинные отчеты; - графики выполнения работ по техническому обслуживанию по заведованиям механиков; - акты инспекторских осмотров, аварий и происшествий; - ремонтные ведомости и отчетность на работы, выполняемые силами машинной команды; - машинный журнал, является основным документом контроля режима работы дизеля и должен ежесуточно проверяться и подписываться главным (старшим) механиком и капитаном. Не допускается ведение двух машинных журналов; чистового и черного. Контроль за правильностью ведения и хранения технической документации должен осуществляется механико-судовой службой (аналогичными службами) судовладельцев. Все перечисленные документы, кроме машинного журнала, должны храниться у главного (старшего) механика, а машинный журнал – в машинном отделении. |