УЭР2. 1. Техникоэксплуатационная характеристика региона управления
 Скачать 2.96 Mb.
|
ВВЕДЕНИЕ График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов, тяговых подстанций, дистанций пути, сигнализации и связи. График организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями - грузоотправителями, определяются показатели использования вагонов и локомотивов, осуществляется своевременная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения. К графику движения поездов предъявляются следующие требования: - обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых поездов; - обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы. Цель курсового проекта состоит в том, чтобы научится разрабатывать график движения поездов на однопутном, двухпутных участках отделения дороги. Основной задачей курсового проекта является закрепление теоретического материала по изучаемой дисциплине и умение применять полученные знания для решения задач организации движения поездов на участке отделения и эксплуатационной работе железнодорожного транспорта в целом. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 1. Отделение дороги состоит из трех участков: двух двухпутных однопутного. Взаимное расположение этих участков показано на рисунке 1 У А N С К      Д Е Рисунок 1.1 Схема железнодорожного направления У-К-Е 2. А, Д - участковые станции с оборотным депо, на станции С – смена локомотивных бригад, станция N - сортировочная с основным депо. 3. Средства сигнализации и связи при движении поездов на участке N-E (однопутный) - полуавтоблокировка и участка У-К (двухпутный) - автоблокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок. 4. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках региона тепловозная (2ТЭ-10). 5. Граница отделения - станции А, Д, С (включительно). Длины участков: A-N-170км; N-C-190км; N-Д-140км; Д-Е-130км; У-К-200км; С-К-230км. На заданном отделении график движения поездов составляется на двух участках: двухпутном A-N и однопутном N - Д. На каждом участке - девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по четыре станционных пути. Нумерация промежуточных станций начинается со станции N. На регионе 1 промежуточная станция с 4мя путями. 6. Время хода грузовых и пассажирских поездов по перегонам однопутного участка указано в таблице 1, двухпутного участка указано в таблице 2. Таблица 1- Время хода грузовых поездов по однопутным перегонам, мин
Таблица 2- Время хода грузовых поездов по двухпутным перегонам, мин
7. Поправки к временам хода: на разгон грузового поезда - 2 мин., на разгон пассажирского поезда - 1 мин., на замедление - грузового и пассажирского поездов - 1 мин. 8. Пассажирские поезда имеют остановки на технических станциях А, С, N по 15 мин, на промежуточных станциях - 2 мин, скорые имеют остановки только по А, С, N продолжительностью 10 мин. 9. Порядок движения пассажирских поездов на участках (таблица 3). На двухпутном участке 10 пар пассажирских поездов, из них 1 – 5 следуют из А на Д, а поезда 6 – 10 отправляются со станции А на станцию С. Со станции А время отправления нечетных пассажирских поездов принимается по последней цифре логина из таблицы 3. Отправление четных пассажирских поездов из Д выполняется через 5 – 6 часов после их прибытия. Прибытие четных поездов из С на N принимается по предпоследней цифре логина из таблицы 3. Таблица 3 - Режим движения нечетных пассажирских поездов на участках
10. Масса вагона брутто qбр=73,0т; масса тары вагона qт=22т; длина вагона lв=14м. 11. Значения массы грузовых поездов (брутто) Qбр= 4600т; полезная длина станционных путей lст=850м. 12. Средняя длина блок-участков между проходными светофорами на двухпутных линиях – 2200 м, а на однопутных – 1900 м. Длина блок-участков: первого перед входным светофором и первого после выходного светофора на двухпутных линиях – 1850 м, а на однопутных – 2000 м, длина горловины промежуточной станции – 350 м. 13. Минимальное время (технологическая норма) нахождения на станциях оборота локомотивов: электровозов – 60 мин, тепловозов – 80 мин, а на станционных путях станции основного депо – 20 мин для электровозов и тепловозов. Минимальное время (технологическая норма) нахождения на участковой станции транзитных грузовых поездов – 30 мин, на станции N – 40 мин. 14. Исходный груженый вагонопоток указан в таблице 4 Таблица 4 - Таблица среднесуточных плановых вагонопотоков (последняя цифра 2)
Технико–ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ Характеристика РегионА Управления ДОРОГИ Курсовая работа выполняется для второго региона управления дороги, состоящего из трех участков: двух двухпутных А – N и N – С и однопутного N - Д В соответствии с данными рис. 1.1 и заданием, требуется дать технико-эксплуатационную характеристику, которая включает в себя: - характеристику границ региона управления дороги; - средства связи по движению поездов на участках; - описание схемы региона управления (количество, классификация, техническое оснащение станций); - род тяги, серии и участки обращения локомотивов; - количество скорых, пассажирских, грузовых поездов. Все данные пунктов привести вместе со схемой региона управления дороги. У А N С К  Д Е Рис. 1.1. Схема железнодорожного направления Граница отделения - станции А, Д, С (включительно). На каждом участке - девять промежуточных станций. На однопутном участке на станциях по три, а на некоторых четыре станционных пути (включая главный). Нумерация промежуточных станций начинается от станции N. А, Д - участковые станции с оборотным депо, на станции С - смена локомотивных бригад, станция N - сортировочная с основным депо. Средства сигнализации и связи при движении поездов на участке N - Е (однопутный) - полуавтоблокировка и участка У-К (двухпутный) — автоблокировка; на всех раздельных пунктах электрическая централизация стрелок. Род тяги для грузовых и пассажирских поездов на участках отделения: тепловозная (2ТЭ10). На промежуточных станциях двухпутных участков по одному обгонному пути для каждого направления. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||