Главная страница
Навигация по странице:

  • 2.2. Определение порожних вагонопотоков

  • 2.3. Расчёт состава поезда

  • 3. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ

    		•

    УЭР2. 1. Техникоэксплуатационная характеристика региона управления


    Скачать 2.96 Mb.
    Название1. Техникоэксплуатационная характеристика региона управления
    Дата13.05.2023
    Размер2.96 Mb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаУЭР2.docx
    ТипДокументы
    #1127558
    страница2 из 3
    1   2   3

    2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ

    2.1. Определение гружёных вагонопотоков
    Таблица 2.1 - Среднесуточные гружёные вагонопотоки

    на

    из
    У
    К
    Е
    А
    А – N
    С
    С – N
    Д
    Д – N
    N
    Всего

    У



    1699
    244
    70
    19
    145
    -
    29
    4
    79
    2289

    К
    1196



    189
    36
    -
    33
    27
    28
    11
    65
    1585

    Е
    100
    256



    50
    6
    139
    15
    111
    15
    45
    737

    А
    42
    137
    36



    9
    55
    6
    68
    10
    44
    407

    А – N
    26
    17
    8
    12



    -
    8
    -
    10
    -
    81

    С
    40
    16
    5
    30
    25



    18
    20
    6
    50
    210

    С – N
    18
    16
    6
    8
    10
    13



    4
    12
    20
    107

    Д
    23
    80
    46
    35
    12
    64
    14



    5
    15
    294

    Д – N
    17
    9
    16
    16
    8
    -
    10
    6



    3
    85

    N
    25
    75
    51
    86
    15
    74
    16
    56
    18



    416

    Всего
    1487
    2305
    601
    343
    104
    523
    114
    322
    91
    321
    6211


    Обработка вагонопотоков заключается в следующем:

    По данным косой таблицы необходимо определить мощности вагонопотоков по категориям:

    • транзитных, ;

    • ввоз, ;

    • вывоз, ;

    • местное сообщение, .

    Транзит – вагонопотоки, которые принимаются и сдаются по стыковым пунктам.

    Ввоз – вагонопотоки, которые принимаются по стыковым пунктам с соседних дорог.

    Вывоз – вагонопотоки зарождаются (грузятся) в данном регионе управления и сдаются по стыковым пунктам на соседние.

    Местное сообщение – вагонопотоки зарождаются и гасятся в данном регионе управления дороги.

    Из косой таблицы видно, что транзит и ввоз составляют размеры приёма гружёных вагонов в данный регион управления дороги:
    . (2.1)
    Сдачу гружёных вагонопотоков составляют вагонопотоки транзита и ввоза:

    . (2.2)
    Выгрузка региона управления складывается из ввоза и местного сообщения:

    . (2.3)
    В соответствии с данными косой таблицы среднесуточных вагонопотоков разрабатывается диаграмма гружёных вагонопотоков (рис. 1.2). Вагонопотоки различных категорий выделяются отдельно условными обозначениями, что наглядно отображает размеры вагонопотоков по участкам и категориям. Цифрами указывается количество отцепленных (знак “-”) и прицепленных (знак “+”) вагонов на станциях и участках. Сумма всех отцепленных на станции или участке вагонов составляет выгрузку станции (участка), а сумма всех прицепленных погрузку.




    Рис. 2.1. Диаграмма груженых вагонопотоков

    2.2. Определение порожних вагонопотоков
    Баланс порожних вагонов на станциях и участках определяется как разность между погрузкой и выгрузкой на каждом подразделении. По стыковым пунктам региона управления баланс порожних вагонов устанавливается из условия равночисленного обмена вагонами. Расчет избытка или недостатка порожних вагонов приводится в таблице 2.2.

    По данным таблицы баланса порожних вагонов строится диаграмма порожних вагонопотоков, по которой будет определяться число порожних грузовых поездов по участкам рис. 2.2. Диаграмма порожних вагонопотоков разрабатывается после диаграммы гружёных вагонопотоков.


    Таблица 2.2 - Баланс порожних вагонопотоков

    Наименование пункта
    Погрузка

    (прием)
    Выгрузка

    (сдача)
    Баланс порожних вагонов

    Избыток
    Недостаток

    У
    2289
    1487
    -
    802

    А
    407
    343
    -
    64

    А – N
    81
    104
    23
    -

    К
    1585
    2305
    720
    -

    С
    210
    523
    313
    -

    С – N
    107
    114
    7
    -

    Е
    737
    601
    -
    136

    Д
    294
    322
    28
    -

    Д – N
    85
    91
    6
    -

    N
    416
    321
    -
    95

    Всего
    6211
    6211
    1097
    1097



    Рис. 2.2 – Диаграмма порожних вагонопотоков

    2.3. Расчёт состава поезда
    Количество вагонов в составе грузового поезда определяется по следующей формуле:
    , (2.4)
    где Qбр – вес грузового поезда, 4600т;

    qбр – вес вагона брутто, 73т.
    ваг
    Длину грузового (груженого) поезда проверяют по длине приемо-отправочных путей:
    , (2.5)
    где lв – средняя длина вагона, 14м;

    lлок- длина локомотива, 33м;

    Lпо – длина приемо-отправочных путей , 1050м.

    Количество вагонов в порожнем поезде определяется по длине приемо-отправочных путей:
    . (2.6)
    ваг
    Вес порожнего поезда определяется по следующей формуле:
    , (2.7)
    где - вес тары вагона, 22,1т.
    т
    3. РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

    И РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ
    График движения составляют одновременно для всей сети железных дорог на годовой период времени. На отдельных дорогах график корректируют на зимний период. Для железных дорог установлена единая форма графика движения поездов.

    Перед разработкой графика устанавливаются следующие основное качественные нормативы: техническую, участковую и маршрутную скорости; среднесуточный пробег локомотивов, которые должны быть обеспечены при составлении графика.

    График составляется в регионе дороги, увязывается между регионами в управлениях дорог и по стыкам между дорогами. В связи этим наиболее целесообразным является следующий порядок построения графика:

    • прокладываются пассажирские поезда дальнего и местного сообщения по согласованным моментам их перехода от одного подразделения на другое, затем ускоренные грузовые и сборные;

    • разрабатывается принципиальная схема графика движения поездов и оборота локомотивов для всего направления с учетом выбранных систем организации местной работы участков и направления;

    • в соответствии с принципиальной схемой строятся подробные графики для каждого участка;

    • разработанные по участкам графики движения поездов увязываются между собой как по «ниткам» хода поездов, так и по соответствию интервалов подхода «обрывных ниток» поездов и станциям (разборочных, следующих на ответвление). Для грузовых поездов, так же как и для пассажирских, график строится сквозным на всем протяжении маршрута следования поезда. Это обеспечивает согласование работы смежных участков, лучшее использование локомотивов, повышение маршрутной скорости и определяет требование к технологии работы технических станции по пропуску и переработке поездов. Увязка графика движения поездов и технология работы станций позволяет лучше использовать пропускную способность всего комплекса устройств и обеспечивать выполнение требований по безопасности движения. Грузовые поезда прокладывают на графике равномерно в течение суток, что создает условия ритмичной работы всего направления, особенно узлов и станций, и обеспечивает стабильность выполнения графика.

    Наиболее трудоемким и важным этапом разработки графика является построение его варианта для отдельного участка, так как здесь должны быть найдены оптимальные решения по всему комплексу взаимосвязанных задач графика.

    Исходными данными для разработки графика являются:

    • заданные размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов, отличающихся перегонными временами хода и продолжительностью стоянок на станциях;

    • элементы графика движения, а также технологические интервалы прибытия на участковые и сортировочные станции разборочных поездов и отправления с этих станций поездов своего формирования;

    • характеристики профиля пути на подходах к станциям;

    • план формирования поездов;

    • принятая система организации местной работы на отдельных участках и направлении в целом с нормами стоянок сборных поездов на промежуточных станциях;

    • данные об участках обращения локомотивов, о размещении пунктов смены локомотивных бригад и технического осмотра составов;

    • нормы непрерывной работы поездных бригад;

    • задания на предоставление «окон» в графике для ремонтных работ.

    Методика построения графика движения для участка выбирается в зависимости от условий пропуска по нему поездов, определяемых, прежде всего, уровнем заполнения пропускной способности участка.

    При значительном заполнении пропускной способности (более 80-85%) построение графика движения грузовых поездов обычно начинают с ограничивающего перегона. Каждый интервал времени между смежными пассажирскими поездами используется для пропуска по ограничивающему перегону наибольшего числа поездов. Однако, заполняя грузовыми поездами сетку графика между пассажирскими, графист должен сразу же оценить перспективу решения всех других задач. Для этого необходимо от ограничивающего перегона «выйти с поездами» на конечные станции участка. Это требуется для непосредственного решения двух задач:

    • нахождение оптимального варианта увязки локомотивов по пунктам оборота;

    • проверки рациональности выбранного порядка скрещений поездов по раздельным пунктам, расположенным между ограничивающим перегоном и конечными станциями участка.

    Возможности варьирования в решении этих задач появляются в связи с некоторым запасом пропускной способности по ограничивающему перегону, а также из-за наличия времени дополнительного объема между пассажирскими поездами.

    Дальнейшее построение графика осуществляется продвижением по оси времени на всей длине участка с непрерывным решением двух указанных задач при обеспечении по выбранной схеме пропуска поездов, обслуживающих местную работу, и при выделении в необходимых случаях «окна» для ремонтных работ. При неполном заполнении пропускной способности построение графика целесообразно начинать с определения условий равномерного расположения поездов по времени суток.
    1   2   3

    написать администратору сайта