ип курсач. 1 Транспортная характеристика и условия перевозки грузов в контейнерах
 Скачать 138.5 Kb.
|
|
1.1.Транспортная характеристика и условия перевозки грузов в контейнерах. Физико-химические свойства и транспортная характеристика груза, предъявленного к перевозке, принимаются по справочной литературе и отражаются в табличной форме (табл.1). Таблица 1. Транспортная характеристика груза
1.2.Экономико-географическая характеристика заданных районов. Шанхай (Широта:31’13N Долгота:121’30E) Порт Шанхая — глубоководный морской и речной порт. Располагается в непосредственной близости от крупного мегаполиса Китайской Народной Республики — Шанхая. С 2005 года является крупнейшим в мире портом по грузообороту. Объём обработанных грузов 1984: 100 млн т 1999: 186 млн т 2005: 443 млн т 2006: 537 млн т 2007: 561 млн т 2008: 582 млн т и 28 млн TE 2009: 590 млн т Шанхай имеет достаточно развитую систему городского транспорта. Самым быстрым способом передвижения здесь является метро, но его линии связывают не все районы. Автобусы и троллейбусы ходят в любую точку города, да и билет в них стоит достаточно дешево, но вот проблема пробок довольно ощутима, как и в любом мегаполисе такого масштаба. Перевозкой пассажиров по реке Хуанпу занимаются паромы. От набережной до финансово-торговой зоны под землей проложен туристический туннель, в котором курсируют маленькие кабинки-электровозы. Данный туннель считается одной из достопримечательностей современной эпохи. Harbour size: LARGE Harbour Type: RIVER NAUTICAL Shelter Afforded: GOOD Channel depth: 7,9-9,1 m Anchorage depth: 14 – 15,2 m Cargo Pier Depth: 11- 12,2 m Oil Terminal Depth: 9,4 – 10,7 m Max size vessel: up to 152 m (length) Cranes: Fixed –yes Mobile – yes Float – yes Lifts: 100tons+ 50-100 tons 25-49 tons 0-24 tons Сингапур Порт Сингапура является самым загруженным транзитным портом в мире, обслуживая пятую часть транзитных контейнерных операций и 6% общемирового контейнерного оборота Общая характеристика Это был самый мощный в мире порт по грузообороту до 2005 года, когда его опередил Шанхай. Около 200 мар- шрутов связывают Сингапур с 600 портами в 123 странах на шести континентах. Это также один из крупней- ших в мире портов, обслуживающих контейнеры-рефрижераторы: в Сингапуре находится более 5000 пунктов для хранения контейнеров-холодильников. В 2007 году порт обслужил более миллиона таких контейнеров. Портом управляет компания PSA Corporation Limited. В ее распоряжении находится четыре контейнерных и два универсальных терминала в Сингапуре, через которые в 2007 году прошло 27,1 млн TEU контейнеров. Компания также участвует в деятельности терминалов в 26 портах 15 зарубежных стран: Аргентины, Бельгии, Великобритании, Вьетнама, Индии, Италии, Китая, Нидерландов, Пакистана, Панамы, Португалии, Таиланда, Турции, Южной Кореи и Японии. На всех терминалах PSA в 2007 году было обработано 58,9 млн TEU контей- неров. Объемы контейнерных перевозок постоянно растут: в апреле 2008 года было обработано 9,58 млн TEU, а за тот же период 2007 года – 8,51 млн TEU. Таким образом, рост составил 12,5%. Компания PSA Marine обеспечивает техническое обслуживание, буксировку и проводку судов, перевозку людей и грузов с судов на берег, снабжение судов питьевой водой, проектные и консультационные услуги и аудит, спа- сательные работы. Располагает штатом моряков всех специальностей. Это крупнейшая буксировочная компа- ния в Азии, которая обслуживает суда не только в Сингапуре, но и в портах Индии и Китая, а также в Гонконге и других портах Юго-Восточной Азии, используя около 60 современных маневренных буксиров. Общие данные по всем терминалам порта Контейнерные причалы – 54 Длина причальных стенок – 1600 м Площадь – 600 га Максимальная глубина – 16 м Портовые краны – 172 Расчетная мощность – 35 млн TEU Киевский речной порт ПАО «Киевский речной порт» выполняет нижеперечисленные работы и предоставляет следующие услуги: 1. Принимает, выдаёт и хранит грузы прибывающие речным, железнодорожным и автомобильным транспортом. 2. Выполняет доставку грузов по реке Днепр и производит погрузо-разгрузочные работы на территории порта и клиентурских причалах. Для этих целей в порту имеется следующая перегрузочная техника: фронтальные краны г/п 5, 10, 20 т., плавучие краны г/п 5, 16 т., судоподъёмный кран г/п 50т., автомобильный кран «Ивановец» г/п 16 т., гидропескопогрузчик производительностью 900 м3/ч и другая грузоподъёмная техника. Грузовые самоходные суда грузоподъёмностью 1800 т. Несамоходные суда грузоподъёмностью 1100, 1500, 1700, 2100, 2200 т. Буксирные теплоходы 740, 600, 300 л.с. Вся вышеназванная техника может сдаваться в аренду. 3. Комплексное обслуживание флота с помощью служебно вспомогательного флота: сбор подсланевых вод, фекалий, заправка судов. 4. Сдача в аренду офисных помещений, крытых и открытых складов, находящихся на территории порта. 5. Выполняются работы по изготовлению нестандартного оборудования (ворота, оградки и т. п.) по эскизам заказчика. 6. Проводятся сварочные работы изделий. 7. Порт осуществляет следующие работы по обработке металла: - строгальные; - сверление (диаметр сверла до 50мм); - фрезерные; - токарные (обрабатываются детали диаметром 300мм и длиной до 5м.); - обработка деталей диаметром 1400мм. 8. Порт выполняет работы по ремонту: - корпусов и корпусных конструкций суден; - судовых систем; - ремонт грузоподъёмных приспособлений; - измерение сопротивление изоляции электрообору-дования; - подъём судов в доке с доковым весом до 400 т. Владивостокский морской торговый порт Владивосто́кский морско́й торго́вый порт — стивидорная компания в морском порту Владивосток. Полное наименование: ОАО «Владивостокский морской торговый порт», сокращённое: «ВМТП». Один из основных транспортных узлов в транспортной структуре Дальнего Востока, играющий важную роль в международных каботажных перевозках в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Входит в транспортную группу FESCO. Описание Владивостокский морской торговый порт основан в 1897 году. В настоящее время ОАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) является самой крупной стивидорной компанией порта Владивосток. Координаты: 43007' С. Ш. и 131053' В. Д. Разница во времени + 11 часов от Гринвича. Глубина на подходах к порту более 30 метров. Позывной «Владивосток-Порт контроль» на 67 канале УКВ. Навигация: круглогодичная Количество причалов — 17 Общая протяженность причалов — 4 014 м Площадь открытых складов — 205723,2 м² Площадь крытых складов — 49763,3 м² в операционной зоне и 59791,9 м² в тыловой зоне Общая протяженность железнодорожных путей в порту — более 17 км. В порт осуществляют заходы суда 16 линий, из которых 10 — контейнерные, 4 ро-ро линии, 2 пассажирских линии. Порт имеет 16 причалов: универсальные и специализированные контейнерные, пассажирские, автомобильные терминалы, нефтебаза. Общая длина причальной стенки 4 200 м с глубинами у причалов от 4,5 до 15 м. Глубина на подходах к порту — 20—30 метров. Площадь территории, занятой непосредственно портом, составляет 552 442 квадратных метров. Каждый причал имеет железнодорожные пути, общая протяжённость которых составляет 20 км. Перерабатывающая способность припортовой железнодорожной станции — 1 000 вагонов в сутки. На территории порта действуют два рефрижераторных склада ёмкостью по 5 тыс. кубометров каждый. Общая площадь крытых складов на территории Владивостокского морского торгового порта — 49 763 м2, открытых — 177 414 м2. Порт располагает новейшем оборудованием для обработки груза. Всего в порту около 160 единиц техники, из них — 6 кранов «Готтвальд» (пять — грузоподъёмностью 63 тонны, один — 100 тонн). По итогам 2006 года Владивостокский морской торговый порт переработал около 80 % автомобилей и техники, проходящих через порты Дальневосточного бассейна. На территории порта Владивосток уже расположены два специализированных склада для хранения автомобилей, завершается строительство 10-этажной многофункциональной стоянки-склада. Развитие инфраструктуры позволяет специализировать производственные мощности и, соответственно, повышать конкурентоспособность транспортных услуг, оказываемых по переработке автотехники. В октябре 2009 года приказом Федеральной службы по тарифам (ФСТ) ВМТП был исключён из реестра субъектов естественных монополий. Однако в апреле 2012 года ФСТ отменила свой приказ, вернув компанию в число монополистов. Владивостокский морской торговый порт не согласился с этим решением и оспорил его в Арбитражном суде Приморского края. Судебное разбирательство назначено 30 октября 2012 года. При этом суд принял обеспечительные меры, приостановив на время апрельский приказ ФСТ. Структура грузооборота Исторически ВМТП был ориентирован на перевалку каботажных грузов, хотя успешно справлялся с перегрузкой импортного и экспортного груза всё свою историю. В 1991 году порт был открыт для внешнеторговой деятельности и с тех пор постоянно наращивает долю своего экспортно-импортного грузооборота. По итогам 2007 года порт отработал 4855,8 тыс. тонн грузов. Основную номенклатуру грузов составили контейнеры — 223 496 TEU, автомобили и техника — 262 909 единиц. Перевалка металлов и метизов составила 945 тыс. тонн. В том числе в экспортном направлении перевалено 259 тыс. тонн слябов. По импорту обработано 92 тыс. тонн труб большого диаметра. Обработка металлома навалом составила 434 тыс. тонн. В 2007 году ВМТП обработал 3 241 судно и 63 363 единиц вагонов. География грузовых потоков Удачное расположение Владивостокского морского торгового порта в Азиатско-тихоокеанском регионе обуславливает географию грузопотоков порта. Основные направления перевалки грузов, осуществляются в Южную Корею, Японию, Китай и Тайвань, Таиланд и Вьетнам. География каботажных грузопотоков традиционно включает в себя Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Корсаков и порты Чукотского автономного округа. Порт Стамбул Стамбул - крупный порт Турции и ВМБ. Расположен на обоих берегах южной части пролива Босфор. Акватория порта Стамбул охватывает пролив Босфор к Югу от линии, соединяющей маяки Румели и Анадолу и северо- восточную часть Мраморного моря. Порт включает 4 гавани: Внутреннюю, Среднюю, Внешнюю (европейская часть) и Хайдарпаша (азиатская). Общая длина причального фронта около 10 км с глубиной до 11 м. Внутренняя гавань, расположенная в бухте Золотой Рог, разделяется мостом Ататюрка на 2 части. Здесь находятся судостроительные и судоремонтные предприятия, 2 сухих и 2 плавучих дока, которые обеспечивают ремонт судов грузоподъёмностью до 7 тыс. т и кораблей до эсминцев включительно. Порт Стамбул на карте К 3ападу от моста Ататюрка (р-н Касымпаша) расположена ВМБ с причалами длиной 0,8 км. Средняя гавань (Галата) предназначена для захода и обработки пассажирских и грузовых судов. Внешняя гавань порта Стамбул служит местом якорной стоянки судов и кораблей. На территории Средней и Внешней гаваней расположены основные грузовые и пассажирские причалы (длина причального фронта 1,6 км с глубиной 3—10 м), станция ж. д., обеспечивающая перевалку морских грузов с судов на ж.-д. транспортом, морской вокзал, склады и грузовые площадки, крановое оборудование. Гавань Хайдар-паша защищена 2 волноломами общей длиной 1,7 км, общая протяжённость причального фронта свыше 2 км с глубиной 6—10 м. Здесь имеются различные механизмы для погрузки и разгрузки морских грузов, контейнерный терминал для приема контейнеровозов и обработки контейнеров, элеватор, склады и площадки нефтехранилища. Европейская и азиатская части порта Стамбул имеют специальные причалы для погрузки на паромы ж.-д. вагонов и перевозки их через пролив Босфор. Порт обеспечивает стоянку судов и кораблей с осадкой до 10,5 м. В порт Стамбул ввозятся следующие морские грузы: машины, электротовары, химикалии, бумага, каучук; вывозятся — табак, шерсть, марганцевая руда, продовольствие. Основной поток импорта Турции (до 80%) идёт через Стамбул. Суммарный оборот морских грузоперевозок порта составляет 6,5 млн. т. ВМБ постоянно используется для базирования кораблей ВМС Турции, её периодически посещают корабли 6-го флота ВМС США и других стран НАТО. Стамбул — транспортный узел, связывает европейские и азиатские железные и автомобильные дороги, имеет международный аэропорт, является промежуточным звеном западного магистрального нефтепровода Чаталджа Читайте также о том, какие осуществляются через порт находка морские грузоперевозки, где расположен порт г новороссийск и какие грузы поставляются в порт петропавловск. Таблица 2. Характеристика контейнерных терминалов выбранных портов отправления и назначения.
Таблица 3. Контейнерные линии, частота обслуживания и контейнеровместимость судов по выбранным портам
При отсутствии прямых связей между портами отправления и назначения, выбираются магистрально - фидерные схемы доставки контейнеров. В качестве фидерных портов (трансшипмента) выбираются региональные фидерные центры обеспечивающие такие связи. (Приложение 9, http://aws.oceanschedules.com/schedules; http://www.inttra.com; http://www.gtnexus.com/; http://www.shipmentlink.com; http://www.jocsailings.com/point-to-point/; http://www.ifw-net.com/) 2. Расчет загрузки контейнеров и выбор типа контейнера. Игрушки в коробках – легкий груз поэтому самый подходящий вариант универсальной тары - стандартный 40’ или high cube контейнер. В этом разделе необходимо определить, какие контейнеры стандарта ИСО или нестандартные, в наибольшей степени пригодны для перевозки заданного груза (см. прил.1, 2). Конкретные параметры контейнеров следует выбирать именно тех компаний, которые работают на рассматриваемом направлении. Выбрав два типа контейнера, следует рассчитать загрузку каждого. (http://www.searates.com/; http://www.packer3d.ru/online/distrib) При размещении груза в контейнерах должны быть учтены его свойства и опасности, а также свойства упаковки и защитных покрытий внутренних поверхностей контейнеров. При укладке грузов в непрочной таре должны быть предусмотрены меры, исключающие повреждение груза (применение соответствующих прокладок, сепарации и т. п.). Размещение крупногабаритных и тяжеловесных грузов, заполняющих контейнер неполностью, производится с учетом допустимых нагрузок, обеспечения оптимальных условий крепления грузовых мест и заданного положения центра тяжести контейнера. Во избежание создания сосредоточенных нагрузок груз должен размещаться равномерно по всей площади контейнера. Смещение центра тяжести груза по длине от геометрического центра не должно превышать 10% от длины контейнера, т.е. соответственно 300 мм – для контейнеров 1D, 600 мм – для контейнеров типа 1С и 1СС, 900 мм – для контейнеров типа 1В и 1200 мм – для контейнеров типа 1А и 1АА. Грузы, выделяющие влагу или чувствительные к ее воздействию, следует сепарировать мешковиной. Можно также вложить в контейнер влагопоглощающий материал (например, силикагель) либо покрыть внутренние поверхности контейнера специальной влагопоглощающей бумагой. Загрузку контейнеров пакетированными грузами необходимо производить с минимальными зазорами между пакетами. А укладку грузовых мест совершать в несколько ярусов – так, чтобы каждый последующий ярус груза придавал устойчивость предыдущему. Важно заполнять специальными прокладочными материалами свободное пространство («просвет») между грузом и стенами контейнера для предотвращения трения, ударов и т. д. Для обеспечения циркуляции воздуха внутри контейнера грузы, выделяющие влагу, следует укладывать на поддоны, деревянные решетки и другие прокладки из упаковочного материала. Грузы в контейнере должны быть уложены и закреплены таким образом, чтобы исключалась возможность перемещения грузовых мест в процессе перегрузки или транспортирования любым видом транспорта. Для крепления груза в контейнере могут быть использованы следующие материалы: щиты деревянные, прокладки из толстолистовой фанеры, полимеры с пористой структурой типа пенопласта, надувные оболочки, мешки с отходами волокон, древесной стружкой или опилками, гофрированный картон, ленты текстильные и металлические, сеть из растительных и синтетических канатов, доски, брусья, клинья и др. Для того чтобы грузы внутри контейнера не смещались, следует использовать прокладочный материал с высокими фрикционными свойствами, например листы резины, бризол, рубероид и др. Если грузы размещаются с зазорами, то у каждого поперечного ряда грузов вдоль зазора следует устанавливать стойки, скрепляя их между собой для устойчивости. Одно или несколько грузовых мест, расположенных посередине контейнера, следует крепить с обеих сторон распорками с упором их в боковые стенки и пол. В местах упора распорок необходимо подкладывать брусья, доски, щиты и т. п. Легкобьющиеся, хрупкие грузы следует крепить с помощью сеток или лент из растительных и синтетических материалов. Крепление груза со стороны двери контейнера является обязательным, если расстояние от груза до нее превышает 100 мм. При этом нагрузка должна передаваться на угловые стойки контейнера, а не на дверь. При использовании устройств для крепления груза нельзя превышать их расчетную нагрузку, которая составляет 1000 кгс – для устройств, расположенных на полу, и 500 кгс – для всех остальных. Не допускается крепление груза к деревянному полу контейнера с помощью гвоздей. Если контейнер следует в страну, в которой действуют карантинные правила в отношении обработки лесоматериалов, необходимо принять меры для того, чтобы вся древесина в контейнере, упаковочных материалах и грузе соответствовала этим правилам. В подтверждение необходимо вложить или прикрепить на видном месте в контейнере копию свидетельства об обработке древесных материалов. Контейнер может нагружаться до допускаемой общей массы брутто контейнера за вычетом собственной массы контейнера. Допускаемые превышения массы брутто не должны превышать 50 кг. Размещение грузовых мест должно производится с учетом обеспечения сохранности груза, упаковки и технологичности погрузки и выгрузки. Допустимая масса груза в контейнере определяется разностью между номинальной массой брутто и массой его тары, указанными на трафарете. На основе полученных данных и с учетом требований, предъявляемых к условиям транспортировки заданного груза, рассчитывается загрузка 20-ти и 40-футового контейнеров. При этом необходимо строго придерживаться условия:  , (1)где qк - масса груза в контейнере; mi - масса тары и сепарационных материалов; Pт – масса контейнера порожнем, т Pк – допустимая грузоподъемность контейнера (брутто). При наличии ограничений (см. табл.2 и приложение 4), в качестве допустимой, следует принимать минимальную предельно допустимую грузоподъемность контейнера брутто, по условиям портов и наземных видов транспорта. Расчет загрузки контейнера проводится методом моделирования, вычерчивается схема загрузки контейнера в трех проекциях (вид сбоку, сверху и с торца). Масштаб выбирается произвольно. Указываются размеры: контейнеров, площади, занимаемой грузом в контейнере, и свободного пространства. Определяется количество отдельных грузовых мест в каждом из контейнеров, степень использования вместимости и грузоподъемности контейнеров для прямого и обратного направлений. Коэффициент использования контейнера по грузоподъемности:  (2)где qk – масса груза в контейнере, т; Коэффициент использования контейнера по объему:  (3)где Vгр – объем груза в контейнере, м3; Vк – внутренний объем контейнера, м3. В результате, для дальнейших расчетов, выбирается один тип контейнера в наибольшей степени подходящий для перевозки заданных грузов, в первую очередь, определяющего грузопотока. Для выбранного контейнера определяется расчетные контейнеропотоки прямого и обратного направлений:  (4) Полученные значения в штуках и TEU/округляются до целых чисел. Рады предложить Вам наши услуги по организации перевозок Ваших грузов, согласно запроса, со следующими ставками и условиями: игрушки в коробках груз легкий, поэтому предполагаем, что перевозки будут осуществляться в 40' контейнерах стандартных и high cube, но на всякий случай даем ставку и для 20'dv - морской фрахт FI Shanghai - FO Odessa port $1150/20'dv $2350/40' 2450/40'HC ставка включает фрахтовые надбавки (Security, Piracy, Suez, OWS, PSS) Еженедельный сервис с транзитным временем до порта Одесса 33 дня. - Выгрузка груженного контейнера с борта судна $412/20'dv $462/40' ставка включает 6 дней хранения в порту - прохождение портовых формальностей $300/контейнер - автодоставка ОМТП - Донецк $1300/20' $1450/40' для груза весом до 22 тонн 2 дня свободные в Донецке для растаможки и разгрузки, затем штраф за простой автомашины $100 в день Линия предоставляет 14 дней свободные от демериджа с момента выгрузки контейнера с борта судна до момента возврата порожнего контейнера под контроль линии, либо до момента подачи порожнего контейнера под экспортную загрузку. Затем: с 15-го - 21-ый день по € 8,00/20' € 16,00/40' с 22-го - 30-ый день по € 15,00/20' € 30,00/40' далее по € 30,00/20' € 60,00/40' сахар в мешках можно возить только в 20'dv использовать 40' контейнера не целесообразно т.к. грузоподъемность и объем не будут использоваться полностью, а ПРР в порту и морской фрахт для 40' конт выше, чем для 20'dv - переподача 20'dv контейнеров из Донецка в Киев под загрузку сахаром $450/конт - авто доставка Киев - Одесский порт $ 1200/20' для груза весом до 25 тонн 2 дня свободные в Rbtdt для погрузки и затаможки, затем штраф за простой автомашины $100 в день - расходы по Одесскому порту $250/конт - погрузка груженного конт на борт судна $326/20'dv включая хранения в порту до 7 дней - морской фрахт FI Odessa - FO Singapore $200/20'dv ставка включает фрахтовые надбавки (Security, Piracy, Suez, OWS, PSS) Еженедельный сервис с транзитным временем до порта Singapore 27 дней. Ставки морских фрахтов действительны до 31-05-13. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||