Приказ №444 (основное). 1. Тушение пожаров и проведение связанных с ними аварийноспасательных работ на различных объектах
 Скачать 0.52 Mb.
|
|
Решение на немедленное извлечение пострадавшего принимается бригадой СМП или врачом-специалистом, прибывшим на место ДТП, а в их отсутствии или при явной угрозе гибели пострадавшего от вторичных поражающих факторов, решение может быть принято руководителем работ. Контролируемое извлечение: контролируемое извлечение является наиболее щадящим для пострадавшего, и при отсутствии угрожающих факторов ему всегда отдается предпочтение. Спасательные работы при ДТП включают: организацию зоны оцепления и ее обозначение; предотвращение вторичных факторов; стабилизацию ТС; отключение аккумуляторной батареи; обеспечение быстрого доступа к пострадавшим; деблокирование пострадавших при столкновениях, наездах и опрокидываниях ТС; оказание первой помощи пострадавшим; извлечение пострадавших из поврежденного ТС; эвакуация пострадавших и передача их бригаде скорой медицинской помощи. 4.Охрана труда и правила техники безопасности проведения АСР при ликвидации ДТП. Требования правил техники безопасности перед началом АСР Старший смены по прибытии на место ДТП обязан: установить взаимодействие с органами ГИБДД, особенно в части обеспечения безопасности ведения АСР в условиях интенсивного движения транспорта; поставить АСМ в месте, исключающем наезд транспорта, движущегося по дороге, обозначить их местоположение установленным порядком; указать границы рабочих зон; убедиться, что в рабочих зонах и вблизи них нет оборванных электролиний; контролировать выполнение мер безопасности при развертывании и подготовке к выполнению АСР. При выполнении работ в темное время суток необходимо организовать освещение рабочих зон: включить габаритные огни и аварийно-световую сигнализацию, а в запрещенной для проезда рабочей зоне расположить химические источники света красного свечения. При ДТП на железнодорожных переездах необходимо убедиться, что приняты меры по прекращению движения поездов или уменьшению скорости их движения. Оградить рабочую зону радиусом 10 м от аварийных ТС световозвращяющими конусами или заградительной лентой красно-белого цвета. 4.2.1. В целях противопожарной безопасности отключить АКБ и привести в готовность штатные средства пожаротушения. При необходимости привлечь работников ГИБДД и полиции для оцепления места ДТП. 4.2.2. Обеспечить устойчивое положение поврежденного ТС. 4.2.3. Визуально оценить сложившуюся ситуацию: характер столкновения (лобовое, боковое, касательное, наезд на препятствие и т.д.); состояние пострадавших; наличие возможных источников опасности: разлив ГСМ; угроза возникновения пожара; разлив перевозимых жидкостей, АХОВ; неустойчивость ТС и т.д. 4.2.4. Старшему смены четко распределить обязанности спасателей: старший смены — проводит разведку, руководит АСР, ведет переговоры с другими службами, обеспечивает безопасность проведения работ; спасатель-водитель — подготавливает инструменты и обслуживает гидравлическую насосную станцию; спасатели — стабилизируют ТС и работают с инструментом. 4.2.5. Необходимо знать основное правило извлечения пострадавших — разбирать ТС вокруг пострадавшего, а не извлекать пострадавшего из аварийного ТС. 4.3. Требования правил техники безопасности во время проведения АСР при ликвидации последствий ДТП При организации и ведении АСР необходимо в первую очередь организовать проведение операций, направленных на обеспечение доступа к пострадавшим персонала скорой помощи для оказания им необходимой СМП. Для деблокирования пострадавших применять способы и технологии, исключающие возможность нанесения пострадавшим дополнительных травм. Не допускать, при отсутствии непосредственной угрозы для жизни пострадавших, извлечения их из аварийного ТС до тех пор, пока им не будет оказана необходимая ПП, а также извлечения их из аварийного ТС пока не будет закончена расчистка блокирующих конструкций (обломков). Начиная спасательные работы, принимать меры предосторожности, убедиться какой системой безопасности оборудовано аварийное ТС и состоянии указанной системы. Во избежание внезапного травмирования сработавшей воздушной подушкой при ведении работ запрещается находится между рулем (передней панелью) и пострадавшим, резать, пилить, сверлить электрическую проводку, рулевое колесо и рулевую колонку, а так же вырывать руль и рулевую колонку. Во избежание срабатывания воздушной подушки — необходимо предварительно отключить контакты проводов, идущих к сенсору воздушной подушки, в том числе от индивидуального источника питания. 6.Способы стабилизации транспортного средства при различных ДПТ. Стабилизация поврежденного ТС осуществляется с целью устранения его раскачивания, сдвига, перевертывания, для обеспечения безопасной работы спасателей и безопасности пострадавших. Средства стабилизации устанавливаются сразу после определения плана проведения АСР. Для стабилизации используются фиксирующие подкладки, упоры, подручные материалы (чурки, кирпичи), домкраты, краны, пневматические подушки и пр. Стабилизация ведется по следующим основным направлениям: закрепление неустойчивых объектов, вызывающих опасность на начальных стадиях спасательной операции (например, дерево или столб на грани падения из-за столкновения); закрепление аварийного ТС с заблокированными людьми для предотвращения получения дополнительных травм пострадавшими из-за неожиданных перемещений автомобиля во время проведения спасательной операции. Установленные средства стабилизации не должны мешать обеспечению доступа или освобождению и извлечению пострадавших. Схема стабилизации ТС, стоящего на колесах, может быть трех- и четырехопорной. Наиболее предпочтительной является четырехопорная схема. С целью исключения опрокидывания поврежденного ТС устанавливают опору из складной лестницы, которая входит в состав АСМ, или из подручных материалов (брус, столб). Схемы стабилизации транспортного средства, стоящего на колесах и лежащего на боку, и места установки элементов стабилизации показаны на рис. 5, 6.
 Рис. 6. Стабилизация ТС, лежащего на боку в результате ДТП. Стабилизация ТС, опрокинутого на крышу (рис. 7), осуществляется при помощи опорных блоков под задней частью крыши и в пространстве между капотом и ветровым стеклом.
Оборудование — лебедка, силовые ленты с натяжителями, клинья, опорные блоки, механические крепи, гидравлические опоры, пневматические опоры, пневматические подушки высокого и низкого давления, кусачки, нож. 7.Особенности ведения АСР при ликвидации последствий ДТП участием электромобилей. Опасность при ДТП. . Гибрид может быть опасен не только окружающим людям, но и его непосредственным пассажирам. В случае аварии существует вероятность того, что все те, кто находится в салоне гибридного авто, могут пострадать от удара током, продуцируемого электромотором. В гибридных автомобилях находится тяговая аккумуляторная батарея большой емкости и высокого напряжения – 200-600 В. Производители предусмотрели ряд мер, снижающих опасность высокого напряжения в тяговой цепи и на батарее. Все провода высокого напряжения спрятаны под полом автомобиля и обозначены изоляцией оранжевого цвета. Батарея также спрятана максимально глубоко, под полом багажника и задними сидениями. Также в цепь тягового напряжения включены контроллер тягового напряжения, генератор высокого напряжения и тяговые электродвигатели (может быть мотор-генератор). При аварии, в большинстве случаев, батарея высокого напряжения будет сохранять способность отдавать ток, поэтому все части цепи высокого напряжения (оранжевые провода и батарея ВН) следует считать находящимися под опасным напряжением. Однако следует понимать характер этой опасности - в отличие от источников переменного тока, создающих переменный потенциал (напряжение) относительно земли, потенциал положительного или отрицательного проводника постоянного тока относительно земли возникает только при заземлении разноименного с ним проводника. Таким образом, при случайном контакте человека с одним из проводников высокого напряжения постоянного тока гибридного автомобиля, в большинстве случаев, опасности поражения не будет. Опасным является: одновременный контакт человека с разноименными проводниками, контакт с проводником при одновременном контакте с предметом, замкнутым на разноименный проводник, например, контакт с землей при заземлении разноименного провода. Также опасно замыкание разноименных проводов (клемм), проводящим предметом (вспышка, опасность пожара и взрыва батареи). Проблема, с которой могут столкнуться спасатели – это определение того, в каком режиме находится двигатель. Ввиду того, что двигатель отключается и включается автоматически, когда это необходимо (например, при нажатии педали газа), нужно учесть, что в ходе АСР пострадавший, случайно наступив на педаль газа, может привести автомобиль в движение. При этом состояние электродвигателя оценить достаточно сложно, если не отключить зажигание. Автомобиль может начать двигаться совершенно бесшумно, абсолютно неожиданно для спасателей. В связи с этим необходимо предпринимать особые меры к обездвиживанию гибридных автомобилей - усиленная стабилизация, по возможности, включение коробки передач или селектора АКПП на «нейтраль», включение стояночного тормоза, выключение зажигания, обесточивание АКБ низкого напряжения (перестает работать контроллер ВН). В любом случае - гибридный автомобиль ВСЕГДА СЧИТАЕТСЯ ГОТОВЫМ К ДВИЖЕНИЮ! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Помните, что если не слышно работы двигателя, это не означает, что автомобиль выключен. Постоянно следите за индикатором состояния READY на панели инструментов, проверяя, включено или выключено транспортное средство. – – – Установите опоры в 4 точках непосредственно под передними и задними стойками. Не устанавливайте опоры под высоковольтными кабелями, системой выхлопа или топливной системой. – – – Включите стояночный тормоз. Чтобы включить стояночный тормоз, нажмите переключатель Р. Включите стояночный тормоз Переключите рычаг в положение Р (парковка) 16 3.2.2. Отключение транспортного средства. Выполнение одной из двух описанных ниже процедур выключит автомобиль и отключит аккумуляторную батарею гибридного автомобиля, подушки безопасности системы пассивной безопасности и насос подачи топлива. Процедура №1. Система ключа с механическим зажиганием (стандартное оборудование): Проверьте состояние индикатора READY на панели инструментов. 1. Если индикатор READY светится, автомобиль включен и работает. Выключите 2. автомобиль, выключив зажигание с помощью ключа, и положите его на приборную панель. Выключите зажигание Отключите 12-вольтную вспомогательную батарею. В гибридных автомобилях 3. вспомогательная аккумуляторная батарея находится в различных местах. Например, в автомобиле ToyotaPrius, ToyotaAuris батарея располагается под крышкой в багажном отделении (на правой стороне в нише задней боковой панели), в ToyotaYaris под правым задним сиденьем, в ToyotaHighlander в моторном отсеке, в Lexus GS460h в багажном отделении (на стороне водителя в нише задней боковой панели). 12-вольтная вспомогательная аккумуляторная батарея в багажном отделении Система отпирания дверей и пуска (дополнительное оборудование): Проверьте состояние индикатора READY на панели инструментов. 1. Если индикатор READY светится, автомобиль включен и работает. Выключите 2. автомобиль, нажав один раз на кнопку питания. Если подсветка комбинации приборов и индикатора READY на приборной панели 3. отсутствует, транспортное средство выключено. НЕ НАЖИМАЙТЕ кнопку питания, т.к. автомобиль может запуститься. Уберите ключ минимум на 5 метров от транспортного средства, если он 4. легкодоступен. Отсоедините вспомогательную 12-вольтную аккумуляторную батарею, чтобы 5. предотвратить случайный запуск транспортного средства. – – – ПРИМЕЧАНИЕ: Перед отключением 12-вольтной вспомогательной аккумуляторной батареи откройте окна, разблокируйте двери и откройте заднюю дверь, если нужно. При отключенной 12-вольтной вспомогательной аккумуляторной батарее элементы управления питанием не работают. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Система высокого напряжения может оставаться под напряжением ещё 10 минут после выключения или отключения автомобиля. Не касайтесь, не режьте и не разрывайте оранжевые высоковольтные силовые кабели или другие высоковольтные компоненты, чтобы избежать тяжёлых травм или летального исхода, вызванных сильными ожогами или ударом электрического тока. На систему пассивной безопасности может подаваться питание еще 90 секунд после выключения или отключения автомобиля. Не разбирайте элементы системы пассивной безопасности, чтобы избежать тяжёлых травм или летального исхода от случайного раскрытия подушек безопасности. Если ни одна из процедур отключения автомобиля не может быть выполнена, осторожно работайте дальше, т.к. нет никаких гарантий, что высоковольтная система, система пассивной безопасности и насос подачи топлива отключены. 3.2.3. Оценка места ДТП. Если спасательные работы можно проводить без разрезания кузова 1. транспортного средства (например, разбив стекло), то выполняем необходимые действия по деблокации пострадавших. Перед началом спасательных работ убедитесь, что в салоне нет кабелей оранжевого цвета, т.к. это кабели высокого напряжения. – – – Если необходимо разрезание кузова транспортного средства, а времени на 3. отключение цепи высокого напряжения нет. Перед разрезанием кузова проверьте следующее: При снятии деталей следите за тем, чтобы не касаться указанных ниже зон или 1) обнажившихся кабелей оранжевого цвета. Зоны, которые находятся под высоким напряжением и могут вызвать смертельноеэлектропоражение: Не производите резку в этих зонах, т.к. они находятся под высоким напряжением и могут вызвать смертельноеэлектропоражение. Запрещается разрезать аккумуляторную батарею гибридного транспортного средства. Зоны, которые могут вызвать раскрытие боковых шторок безопасности: Не производите резку в этих зонах, т.к. они являются местом расположения оборудования, которое генерирует газ высокого давления для раскрытия боковых шторок безопасности. Зоны, которые могут вызвать раскрытие боковых подушек безопасности и боковых шторок безопасности из-за короткого замыкания проводки или удара при разрезании кузова транспортного средства. Зоны особого внимания при разрезании кузова автомобиля Проверьте расположение проводки и компонентов высокого напряжения. 2) Проверьте расположение подушек безопасности и проводки. 3) Стабилизируйте транспортное средство. 4) Установите опоры в 4 точках непосредственно под передними и задними стойками. Не устанавливайте опоры под высоковольтными кабелями, системой выхлопа или топливной системой. Пожаротушение. 3.3. Первая атака на пожар Выполнить быструю и агрессивную атаку на пожар. Пожарные команды могут не иметь возможность идентифицировать гибридный автомобиль, пока не будет сбит огонь и не начнутся операции осмотра. Пожар в аккумуляторной батарее гибридного автомобиля. Если начнётся пожар в никель-металлогидридной (NiMH) аккумуляторной батарее, тогда руководитель тушения пожара должен решить воспользоваться наступательной атакой на пожар, либо техникой оборонительной атаки на пожар. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Гидроксиды калия и натрия являются основными ингредиентами, используемыми в электролите для никель-металлогидридных модулей аккумуляторной батареи. Модули помещены в металлический корпус, доступ к которому ограничен небольшим отверстием сверху. Никогда и ни при каких обстоятельствах (включая пожар) не ломайте и не снимайте крышку аккумуляторной батареи. Нарушение этого запрета может привести к тяжёлым электроожогам, удару электрическим током или смертельному электропоражению. Если позволить модулям никель-металлогидридной (NiMH) аккумуляторной батареи выгореть, они очень быстро сгорят, превратившись в пепел (кроме металлических ячеистых пластин). Наступательная атака на пожар. Обильное поливание никель-металлогидридной (NiMH) аккумуляторной батареи, расположенной в багажном отделении автомобиля большим количеством воды с безопасного расстояния позволяет эффективно контролировать пожар батареи гибридного автомобиля, за счёт охлаждения примыкающих модулей до температуры ниже их температуры воспламенения. Остальные горящие модули будут либо погашены водой, либо выгорят. 23 Проливание электролита. Гибридные модели автомобилей используют такие же стандартные автомобильные жидкости, как и другие транспортные средства, за исключением никель-металлогидридного (NiMH) электролита в аккумуляторной батарее. Электролит никель-металлогидридной (NiMH) аккумуляторной батареи является каустической щёлочью, которая поражает ткани человеческого тела. Электролит абсорбирован в ячеистые пластины аккумуляторной батареи, поэтому разливание или утечка жидкости маловероятны даже в случаях повреждения модуля батареи. Катастрофическое столкновение, в результате которого повредились бы и металлический корпус аккумуляторной батареи, весьма маловероятно. | ||||||||||||
