1 Виды диагностирования электрооборудования автомобилей на предприятии
 Скачать 402.4 Kb.
|
 Содержание
Введение Производственная практика по профессиональному модулю ПМ.04 Проведение диагностирования транспортного электрооборудования и автоматики является частью программы подготовки специалистов среднего звена по специальности СПО 23.02.05 Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (автомобильный транспорт) Производственная практика направлена на формирование у студента общих и профессиональных компетенций и приобретение практического опыта определения технического состояния систем, изделий, узлов и деталей транспортного электрооборудования и элементов автоматики. В результате прохождения производственной практики по ПМ.04 были выполнены работы по определению технического состояния систем, изделий, узлов и деталей транспортного электрооборудования и элементов автоматики, по поиску неисправностей в системах транспортного электрооборудования и автоматики, применению компьютерных технологий и использованию программного обеспечения при диагностировании транспортного электрооборудования и элементов автоматики, по дефектовке деталей и узлов транспортного электрооборудования и автоматики. Производственная практика проходила в ООО «АВТОПРОФИ» 1 Виды диагностирования электрооборудования автомобилей на предприятии Диагностическое оборудование необходимо для определения технического состояния агрегатов без их разборки. Задачи диагностирования состоят в поиске места и определении причин отказа (неисправности) и прогнозировании технического состояния. Виды и средства диагностирования классифицируют на две основные группы: встроенные (бортовые) средства и внешние диагностические устройства. В свою очередь встроенные средства подразделяют на информационные, сигнализирующие и программируемые (запоминающие). Внешние средства классифицируют как стационарные и переносные. Информационные бортовые средства являются конструктивным элементом транспортной машины и осуществляют контроль непрерывно или периодически по определенной программе. Контроль за техническим состоянием автомобиля осуществляют при помощи встроенного диагностирования: ежедневное обслуживание обеспечивается контрольным осмотром; ТО-1 сопровождается комплексом Д-1 диагностирования в основном механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля; перед ТО-2 и ТР приводят углубленное диагностирование Д-2 агрегатов и механизмов в процессе устранения выявленных неисправностей при ТО и ТР используют комплекс диагностирования Др. При этом, для обеспечения промежуточного и заключительного контроля качества регулировочных и ремонтных работ без дополнительных перемещений автомобиля, диагностирование совмещают с операциями ТО и ремонта. Самым современным и действенным методом проверки работоспособности электрооборудования и электронных систем автомобиля является компьютерная диагностика. 2 Стендовое оборудование, диагностическое оборудование и контрольно-измерительные приборы, используемые для диагностики АТЭ и АЭ на предприятии. Мультиметр Автомобильный сканер Нагрузочная вилка Компьютер с программным обеспечением ПРАФ-9 Токоизмерительные клещи Пуско-зарядное устройство (GARWIN GE-CB1600) Ареометр Манометр 3 Наиболее часто встречающиеся неисправности электрооборудования автотранспортных средств на предприятии. Условно выделяют пять основных причин неисправности автоэлектрики: нарушения целостности цепи или сбои в работе микросхемы внутри отдельного электроприбора авто; плохой контакт внешней проводки, влекущий за собой сбои в работе электрооборудования; обрыв проводки; короткое замыкание. К наиболее распространенным неисправностям электрики автомобиля относятся: плохой контакт на клеммах АКБ отсутствие зарядки при работающем двигателе ускоренный саморазряд АКБ. сбои в работе приборов наружного или внутреннего освещения износ, слабая изоляция подкапотной электропроводки выход из строя ЭБУ двигателя без явной причины неисправности печки, выход из строя регулятора при переключении с «тепла на холод»; неисправности датчиков ЭСУД, АКПП, АБС 4 Технология диагностирования конкретной неисправности АТЭ и АЭ. Основанием для проведения диагностики ABS, как правило, является один из перечисленных факторов (или их совокупность): Зажженный сигнализатор неисправности системы ABS (обычно это желтый индикатор в виде аббревиатуры ABS в кружке); Вместе с сигнализатором неисправности системы ABS могут быть включены; Cигнализатор тормозной системы (brake красного цвета); Индикатор неисправности трэкшн-контроля (TC - traction control), а в более дорогих комплектациях - стабилити систем/ система курсовой устойчивости (желтый контур автомобиля на извилистой дороге). Состав работ по диагностике ABS.Считывание ошибок системы сканером;Проведение теста системы ABS (включая пробную поездку), калибровка системы; Проверка целостности датчиков ABS (визуально и тестером); Проверка целостности проводки от датчиков до блока ABS; Проверка и очистка, при необходимости, всех доступных разъемов; Проверка люфтов ступиц и подшипников полуосей. Часто неправильные показания колесных датчиков (и, как следствие, разнообразные ошибки) вызваны люфтом подшипников, так как считываемое устройство, "гребёнка", неравномерно приближаясь к датчику, искажает сигнал. 5 Технология работы с диагностическим оборудованием при поиске неисправности АТЭ и АЭ. С помощью подобной диагностики специалист сможет быстро определить "код" ошибки в системе "ABS", который конкретно и привел к появлению на приборной панели сигнального "значка-символа ABS". Также, "код ошибки" даст конкретную подсказку, где именно надо искать причину неисправности всей системы "ABS". В некоторых автомобилях вы можете получить прямой доступ к диагностике тех-же "кодов неисправности", которые хранятся в компьютере автомобиля, и все это без использования специального диагностирующего сканера. Для этого необходимо проверить каждый электронный блок своего автомобиля (в том числе и блок управления "ABS") с помощью старого проверенного способа, а именно, с помощью двух простых проводов которые вы должны подключить к соответствующим разъемам электронных систем машины. Например, вы можете подключить эти два провода для проверки замыкания цепи в том-же блоке управления "ABS", для чего необходимо подключить эти два провода прямо к разъему блока управления "ABS" и замкнуть провода булавкой или обычной скрепкой. Если после этой проведенной процедуры ошибка "значка-символа ABS" с приборной панели исчезнет, то причина такой ошибки находится в самом блоке управления антиблокировочной тормозной системы. Точно также и таким же способом можно соединить с помощью скрепки или булавки и без использования проводов, другие определенные и необходимые контакты. Если машина оснащена более современным компьютером, где диагностика выявления ошибок осуществляется только при помощи подключения сканера к диагностирующему порту "OBD II" (On-Board Diagnostic), то чтобы установить причину "появления значка-символа ABS" на приборной панели вам понадобится только электронная диагностика, которую вы сможете сделать либо в техническом центре, либо сами, но уже с помощью купленного вами недорогого сканера ошибок к порту "OBD II". 6 Порядок проведения диагностики электронных систем автомобиля. Диагностика неисправностей в электронных системах управления автомобиля проводится обычно в такой последовательности. 1) Внешний осмотр и проверка узлов, блоков и систем автомобиля. Проведение осмотра и предварительной проверки при диагностике необходимо. По оценкам экспертов, 10-30% неисправностей на автомобиле выявляются таким путем. До проведения диагностики неисправностей в системе управления двигателем важно устранить очевидные неисправности, такие как: • утечка топлива, масла, охлаждающей жидкости; • трещины или неподключения вакуумных шлангов; • коррозия контактов аккумуляторной батареи; • нарушение электрических соединений в контактных разъемах; • необычные звуки, запахи, дым; • засорение воздушного фильтра и воздуховода (при длительном простое автомобиля зверьки могут делать там гнезда или запасы корма). Необходимо также провести предварительную проверку всех функциональных устройств. На этом этапе следует определить, что исправно и что неисправно, для чего поочередно включаются и выключаются все подсистемы. При этом следует обратить внимание на признаки предыдущих ремонтов – всегда есть риск, что при ремонте что-то забыли подключить или неправильно соединили. 2) Проверка технического состояния подсистем • Проверка уровня и качества моторного масла. 1. Уровень масла должен быть в пределах нормы. 2. Если масло на щупе вспыхивает или горит, то в масле присутствует бензин и его пары через систему вентиляции карт топливовоздушную смесь (ТВ-смесь). 3. Если на разогретой поверхности (например, на выпускном коллекторе) масло кипит или пузырится, в нем содержится влага. 4. Разотрите каплю масла в пальцах, убедитесь, что в нем нет абразивных частиц. • Уровень охлаждающей жидкости и ее качество. Правильное функционирование системы охлаждения двигателя очень важно для его нормальной работы. При перегреве неизбежно возникают проблемы; 1. Уровень охлаждающей жидкости должен быть в пределах нормы. Проверяется он при холодном двигателе. В рабочем режиме при попытке снять крышку радиатора горячая (температура выше 100 °С) охлаждающая жидкость под давлением выплескивается наружу и может причинить ожоги. 2. Перед зимней эксплуатацией с помощью гидрометра определяются точки кипения и замерзания охлаждающей жидкости, т. е. правильность концентрации антифриза. 3. При работе под давлением неисправная система охлаждения двигателя дает утечку охладителя. В местах протечек обычно видны потеки: серо-белые, ржавые, зеленоватые от антифриза. 4. Если в радиаторе оказываются холодные секции, значит, они засорены. 5. Проверяется работа реле вентилятора, двигателя электро-вентилятора; натяжение приводного ремня водяного насоса. 3) Работа с сервисной документацией. Считывание диагностических кодов По оценкам производителей, до 30% случаев неисправностей автомобилей обнаруживается и исправляется на основе информации в виде указаний, предположений, диагностических карт в руководствах по техническому обслуживанию и ремонту. Перед использованием документации следует точно знать: модель, год выпуска, тип двигателя и трансмиссии, постоянная или непостоянная это неисправность. В памяти компьютера ЭБУ (в регистраторе неисправностей) сохраняются как коды постоянных (текущих) неисправностей, так и тех, которые были обнаружены ЭБУ, но в данный момент не проявляются – это непостоянные (однократные, исторические) коды. Коды и постоянных и непостоянных неисправностей, которые по сути дела являются диагностическими кодами, называются кодами ошибок или кодами неисправностей. Но строго говоря, это не одно и тоже. Если при возникновении какой-либо неисправности (постоянной или непостоянной) в регистратор неисправности записывается строго однозначный код, то такой диагностический код может быть назван ―кодом неисправности‖. Такой код возникает под прямым непосредственным воздействием конкретной неисправности и присущий только ей. Но некоторые неисправности воздействуют на Систему самодиагностики не прямо, а опосредованно, через изменения параметров в ЭБУ. Такие неисправности не имеют своего прямого кода для фиксации в регистраторе, но как и любые другие неисправности, вызывают нарушение штатного (стандартного) режима работы контроллируемой системы; Как следствие в регистратор неисправностей, записывается код сбоя в системе, который и называется ―кодом ошибки‖. Как правило, код ошибки указывает на несколько возможных неисправностей и в разных подсистемах (или устройствах) управления. В современных электронных системах автоматического управления причинно- следственные связи между непостоянными неисправностями и диагностическими кодами не всегда однозначны, и поэтому, коды фиксируемые в ЭБУ на непродолжительное время (на несколько циклов ―пуск-останов ДВС) более полно соответствуют кодам ошибок. Однако, следует отметить, что общепринятой (стандартной) терминологии для обозначения типов диагностических кодов пока не разработано. 4) Просмотр параметров с помощью сканера Сканер – это миниатюрный переносной прибор, обычно с дисплеем на жидких кристаллах. Все автомобили Газель и Газель Next позволяют просматривать параметры режима двигателя с помощью сканера, подключенного к диагностическому разъему. Параметров много, и просматривать их все подряд бессмысленно, сообщения типа ―это значение неверно сканер все равно не выдаст. Нужно или следовать какому-то плану, например, диагностической карте, или просмотреть наиболее информативные о работе двигателя параметры: • убедиться, что для холодного двигателя температура охлаждающей жидкости и воздуха во впускном коллекторе одинаковая • сигнал с датчика кислорода должен опускаться ниже уровня 200 мВ, подниматься выше 700 мВ, фронты не пологие, частота не менее 4 Гц. 5) Ремонт Ремонт или замена каких-либо деталей и систем производится согласно инструкциям производителя. Если после замены неисправность сохраняется, приходится повторить все процедуры еще раз. В конце концов должен быть получен детальный ответ на вопрос, почему же произошла эта неисправность. 6) Проверка после ремонта и стирание кодов ошибок из памяти ЭБУ 1. В испытательной поездке следует убедиться, что неисправность устранена и не возникли новые из-за ремонта. 2. Согласно, процедуре, рекомендованной производителем, стираются коды ошибок в ЭБУ, в противном случае компьютер может ложно учитывать их при управлении двигателем. 3. Настройки в памяти радиоприемника, маршрутного компьютера и т. д. должны быть сохранены или восстановлены. 7 Диагностические карты.  8 Меры предосторожности при проведении диагностических работ электронных систем. При работе с автомобильными электронными системами, необходимо соблюдать требования по подключению, демонтажу, сборке, диагностике элементов системы и узлов двигателя. Выполнение этих требований предотвращает возможность внесения дополнительных неисправностей при проведении диагностики и ремонта автомобиля. Перед демонтажем любых элементов системы управления следует отсоединить провод массы аккумулятора. Не допускается пуск двигателя без надежного подключения аккумулятора. Не допускается отключение аккумулятора от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. При зарядке от внешнего источника аккумулятор должен быть отключен от бортовой сети. Не допускается подвергать блок управления воздействию температуры, превышающей 80° С, например, в сушильной печи. Конструкция соединителей жгутов проводов системы управления двигателем предусматривает сочленение только при определенной ориентации. Обе части соединителя имеют ориентирующие элементы. При правильной ориентации сочленение выполняется без усилия. Сочленение с неправильной ориентацией может привести к выходу из строя соединителя, модуля или другого элемента системы. Не допускается сочленение или расчленение соединителей блока управления при включенном зажигании. Перед проведением электросварочных работ отсоединить провод аккумулятора и соединители блока управления. Для исключения коррозии контактов при чистке двигателя паром не направлять сопло на элементы системы. Для исключения ошибок и повреждения исправных узлов не допускается применение контрольно-измерительного оборудования, не указанного в диагностических картах. измерение напряжения выполнять с помощью вольтметра с номинальным внутренним сопротивлением 10 МОм/В. Если предусмотрено применение пробника с контрольной лампочкой, необходимо использовать лампу небольшой мощности. Элементы электроники систем управления рассчитаны на очень низкое напряжение и уязвимы для электростатических разрядов. Статический заряд, не превышающий 100В, может вызвать повреждение отдельных элементов электроники. Для сравнения, человек может даже не почувствовать электростатический разряд 4000В. Человек чаще всего получает электростатический заряд за счет трения и индукции. Примером трения является скольжение по креслу автомобиля. При этом создается заряд до 25000В. Индуктивный заряд происходит, когда человек в хорошо изолированной обуви стоит возле объекта с высоким зарядом и кратковременно касается земли. Заряды одинаковой полярности сходят, оставляя человека с высоким зарядом противоположной полярности. Повреждения могут вызвать статические заряды любой полярности, поэтому в работе с элементами электроники необходимо проявлять осторожность. Список использованных источников Набоких В.А. Диагностика электрооборудования автомобилей и тракторов: Учебное пособие / Набоких В.А., - 2-е изд. - М.:Форум, НИЦ ИНФРА-М, 2020. - 288 с.: 60x90 1/16. - (Высшее образование: Бакалавриат) (Переплёт 7БЦ) ISBN 978-5-91134-952-3 - Режим доступа: http://znanium.com/catalog/product/474557 Набоких В.А. Испытания автомобильной электроники: учебник / В.А. Набоких. — Москва : ИНФРА-М, 2020. — 296 с. (ЗНАНИУМ) Туревский И. С. Электрооборудование автомобилей : учеб. пособие / И.С. Туревский. — Москва : ИД «ФОРУМ» : ИНФРА-М, 2019. — 368 с. — (Среднее профессиональное образование). - Текст : электронный. - URL: http://znanium.com/catalog/product/982780 Беляков В.В. Автоматические системы транспортных средств: учебник / В.В. Беляков, Д.В. Зезюлин, B.C. Макаров, А.В. Тумасов. — М. : ФОРУМ : ИНФРА-М, 2020. — 352 с. – СПО (ЗНАНИУМ) Богатырев А.В. Электронные системы мобильных машин Богатырев А.В. Электронные системы мобильных машин : учебное пособие /А.В. Богатырев. — Москва : ИНФРА-М, 2020. — 224 с.− СПО (ЗНАНИУМ) https://www.gazelleclub.ru/gazelle-next/rucovodstvo-gazell-next/063-snatie-akb.html |