Контрошка Киселев — копия. 1. Введение 3 Задание 1 7
 Скачать 27.91 Kb.
|
|
Содержание 1. Введение 3 2. Задание 1 7 3. Задание 2 10 4. Библиографический список 12 Введение Безопасность движения поездов – это создание таких условий, которые в процессе эксплуатации железных дорог исключают травмирование людей, повреждение транспортных средств, порчу перевозимых грузов и дезорганизацию движения. Самое незначительное отступление от правил эксплуатации, любое пренебрежение ими может создать аварийную ситуацию и привести не только к сбою движения, материальному ущербу, но и человеческим жертвам. Таких примеров, к сожалению, можно привести много. Происшествия в результате нарушения требований безопасности движения поездов и маневровой работы квалифицируются как крушение поездов, аварии, происшествия при перевозке (транспортировке) опасных грузов, связанные с просыпанием (проливом) опасных грузов, и события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта в соответствии с приказом Минтранса России от 18.12.2014 №344. Обеспечение безопасности движения поездов сколь актуально, столь и сложно. Ведь организация и осуществление перевозок производится десятками тысяч человек различных специальностей, их деятельность связана единым технологическим процессом, и безопасность движения зависит как от действия этих людей, так и от состояния технических средств транспорта, находящихся в их ведении. Конечно, надо иметь системный подход к проблемам безопасности движения, однако основное внимание следует уделять машинисту локомотива – одному из главных участников перевозочного процесса. Исходя из этого, выпускник транспортного вуза должен знать следующее: а) технические требования ПТЭ к содержанию подвижного состава и других технических средств, обеспечивающих безопасность движения поездов; б) перечень руководящих документов по обеспечению безопасности движения и их требования. Целью освоения дисциплины является приобретение специальных знаний в области требований инструкций для организации безопасного движения поездов. Задачей освоения дисциплины является дать студентам необходимый уровень знаний применительно к своей специальности по Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Основные нормативы содержания устройств железнодорожного транспорта, действий работников, связанных с движением поездов, по обеспечению безопасности движения по специальности, классификации возможных последствий нарушений ПТЭ, выход из возможных нестандартных ситуаций, ответственность за допущенные нарушения. В результате освоения данной дисциплины у обучающегося формируются компетенции: ОК-2: способность логически верно, аргументированно и ясно строить устную и письменную речь, создавать тексты профессионального назначения; умение отстаивать свою точку зрения, не разрушая отношений. ПК-14: владение основными методами, способами и средствами планирования и реализации обеспечения транспортной безопасности. ПК-15: владение основами устройства железных дорог, организации движения и перевозок; умение различать типы подвижного состава и его узлы, определять требования к конструкции подвижного состава; владение правилами технической эксплуатации железных дорог, основными методами организации работы железнодорожного транспорта, его структурных подразделений, основами правового регулирования деятельности железных дорог; владение методами расчета организационно-технологической надежности производства, расчета продолжительности производственного цикла, методами оптимизации структуры управления производством, методами повышения эффективности организации производства, обеспечения безопасности и экологичности производственных процессов, применяемых на железнодорожном транспорте; умение ориентироваться в технических характеристиках, конструктивных особенностях и правилах ремонта подвижного состава, способность оценивать его технический уровень. ПК-16: понимание устройства и взаимодействия узлов и деталей подвижного состава; владение техническими условиями и требованиями, предъявляемыми к подвижному составу при выпуске после ремонта; владение теорией движения поезда, методами реализации сил тяги и торможения, методами нормирования расхода энергоресурсов на тягу поездов; владение технологиями тяговых расчетов, методами обеспечения безопасности движения поездов при отказе тормозного и другого оборудования подвижного состава; владение методами расчета потребного количества тормозов, расчетной силы нажатия, длины тормозного пути; умение проводить испытания подвижного состава и его узлов, осуществлять разбор и анализ состояния безопасности движения. ПК-17: владение нормативными документами открытого акционерного общества «Российские железные дороги». ПК-19: способность применять методы и средства технических измерений, технические регламенты, стандарты и другие нормативные документы при технической диагностике подвижного состава, разрабатывать методы технического контроля и испытания продукции. ПК-20: умение осуществлять диагностику и освидетельствование технического состояния подвижного состава и его частей, надзор за их безопасной эксплуатацией, разрабатывать и оформлять ремонтную документацию. ПК-30: способность контролировать соответствие технической документации разрабатываемых проектов стандартам, техническим условиям и другим нормативным документам, способность разрабатывать нормативно-технические документы. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Задание 1 - вариант 21 Задание 2 – ситуация 2. Задание 1 1.1. Вопрос по ПТЭ: Требования ПТЭ к габариту подвески контактного провода. (ПТЭ Приложение № 4 п.4) Ответ: Высота подвески контактного провода над уровнем головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах - не ниже 6000 мм. В исключительных случаях в пределах искусственных сооружений на перегонах и станциях, где не предусмотрена стоянка ЭПС, с разрешения МПС России это расстояние может быть не менее 5675 мм при переменном токе и не менее 5550 мм при постоянном токе. Максимальная высота подвески контактного провода 6800 мм. 1.2. Вопрос по ИСИ: Порядок ограждения места работ сигналами остановки на 1-путном перегоне. (ИСИ Приложение IV п.36) Ответ: Место производства работ, требующее остановки поездов, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет. На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливают внутри колеи ближе к правому рельсу красные щиты. Если фронт работ более 200 м, красные щиты находятся под охраной сигналистов. От красных щитов на расстоянии Б укладываются по 3 петарды в шахматном порядке, из них 2 – на правом рельсе по ходу поезда. Расстояние Б устанавливается приказом начальника дороги в зависимости от руководящего спуска и максимально допускаемой скорости движения поездов по перегону, оно должно обеспечить остановку поезда, не проезжая красный сигнал. На расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды, в сторону перегона устанавливают квадратные щиты желтого цвета. Петарды и переносные сигналы уменьшения скорости находятся под охраной сигналистов, которые отходят на 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручным красным сигналом. Желтые щиты и сигналисты располагаются с правой стороны по направлению движения поезда, зеленую сторону щита машинист будет видеть с левой стороны. 1.3. Вопрос по ИДП. Что является неисправностью автоблокировки? Порядок отправления поездов в этом случае. (ИДП Приложение №1 п.25). Ответ: К неисправностям, при которых необходимо прекращать действие автоблокировки, относятся: 1) погасшие сигнальные огни на двух или более расположенных подряд светофорах на перегоне и наличие белого огня на локомотивном светофоре; 2) наличие разрешающего огня на выходном или проходном светофоре при занятом блок-участке; 3) невозможность смены направления, в том числе с помощью вспомогательного режима на однопутном перегоне или при отправлении поезда по неправильному железнодорожном пути на двухпутном перегоне с двусторонней автоблокировкой, а также на многопутных перегонах по железнодорожному пути с двусторонней автоблокировкой с однопутными правилами движения. Пользование автоблокировкой в установленном направлении при этом допускается; 4) невозможность открытия выходного светофора при свободном перегоне, не имеющем проходных светофоров и не оборудованном ключем-жезлом. В случаях появления запрещающего показания на двух и более расположенных подряд проходных светофорах на перегоне при фактически свободных блок-участках ДНЦ вправе прекратить действие автоблокировки и установить движение на перегоне по телефонным средствам связи. Машинист поезда при обнаружении неисправности автоблокировки, указанной в подпунктах 1 и 2 настоящего пункта, обязан сообщить об этом ДСП ближайшей станции (ДНЦ) и машинистам сзади идущих поездов, а при неисправности, указанной в подпункте 2 настоящего пункта, кроме того, немедленно остановить поезд. При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходной светофор с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показаниями локомотивного светофора. После остановки поезда перед выходным или проходным светофором с разрешающим показанием (или после их проезда) при занятом блок-участке машинист поезда возобновляет движение после освобождения блок-участка поездом: на станции – по указанию ДСП станции (ДНЦ), на перегоне – следует на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью остановиться, далее руководствуясь показаниями светофоров. ДСП станции, получив сообщение о неисправности автоблокировки на перегоне или обнаружив ее неисправность по индикации на аппаратах управления, обязан: 1) прекратить отправление поездов на данный перегон (по данному железнодорожному пути), привести выходные светофоры в запрещающее положение; 2) вызвать по радиосвязи машинистов поездов, находящихся на перегоне, и предупредить их о неисправности; 3) сообщить о неисправности автоблокировки ДНЦ; 4) сделать соответствующую запись в журнале осмотра и сообщить электромеханику СЦБ (диспетчеру дистанции СЦБ) на железнодорожных путях общего пользования или уполномоченному работнику владельца железнодорожного пути необщего пользования. На участках с диспетчерской централизацией указанные действия выполняет ДНЦ. Действие автоблокировки прекращается приказом ДНЦ, и движение поездов устанавливается по телефонным средствам связи. Перед передачей приказа о переходе на телефонные средства связи при движении поездов, а также о возобновлении движения поездов по автоблокировке ДНЦ должен убедиться через ДСП станций в свободности межстанционного перегона. На двухпутных перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о восстановлении действия автоблокировки может быть передан до освобождения межстанционного перегона от поездов, отправленных по правильному железнодорожному пути. Задание 2 Ситуация №2. Пассажирский поезд, не имеющий графиковой стоянки, прибывая на станцию «А» на кодированный путь станции на запрещающий выходной светофор, имел скорость 40 км/ч за 400 м до выходного светофора. Произошел проезд запрещающего выходного светофора. Последствия: взрез стрелки и столкновение с маневровым составом. Требуется: -определить, какие нормативные документы были нарушены работниками ж.-д. транспорта; -классифицировать вид нарушения в поездной работе; -составить план мероприятий по недопущению этих нарушений. Ответ: 2.1.Машинистом были нарушены следующие нормативные документы: - ПТЭ Железных дорог РФ. Приложение 3. п 1. Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается. 2.2. Нарушение безопасности движения в поездной и маневровой работе классифицируется как авария, т.к. столкновения пассажирского поезда с маневровым составом, не имел последствий связанных с гибелью людей или причинения тяжких телесных повреждений, а так же повреждений локомотива или вагона до степени исключения их из инвентаря, но в результате, которых повреждены локомотивы или вагоны соответственно в объемах ремонта ТР-2 и деповского или более сложных ремонтов; 2.3. В недельный срок произвести внеочередную проверку знаний правил технической эксплуатации железных дорог РФ. Лишить премиального вознаграждения локомотивную бригаду. Ознакомить всех локомотивных бригад предприятия с произошедшим случаем. Библиографический список 1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. – М.: Трансинфо ЛТД, 2012. – 255 с. 2. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. – Ульяновск : Ульяновский дом печати, 2012. – 160 с. 3. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. – Ульяновск : Ульяновский дом печати, 2012. – 447 с. 4. Приказ Минтранса России от 18.12.2014 №344 «Положение о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта». 5. Захаренко В.С. Безопасность движения поездов на железных дорогах России и Беларуси / В.С. Захаренко [и др.]. – М., 1999. – 585 с. 6. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения: учебник для вузов ж.-д. трансп. / под ред.: Э. В. Воробьева, А. М. Никонова. – М.: Маршрут, 2005. – 533 с. 7. ПТЭ и инструкции по безопасности движения: задания к выполнению контрольной работы для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог» заочной формы обучения / составитель : Г.Г. Киселев. – Самара : СамГУПС, 2015. – 23 с. |