курсовая по навигации. Курсовая по навигации. 1. Введение техникоэксплуатационные данные судна
 Скачать 78.95 Kb.
|
|
ноябре повсеместно преобладает слабое волнение, повторяемость волн высотой до 2м составляет 55—80 %. Волны высотой 2—3 м, повторяемость их достигает не более 20 % на значительном удалении от берега. Максимальная возможная высота волн 11 м. сентября по февраль волнение наиболее вероятно от NE, N и E. Повторяемость высот волн приведена в таблице 1.3. Таблица 1.3 Повторяемость высот ветровых волн по маршруту перехода, %
3.3.3. Туманы Годовое число дней с туманами колеблется от 30 до 55.. Наибольшая повторяемость туманов отмечается с октября — ноября по март — апрель, когда повторяемость туманов в открытом море составляет 5—15 Видимость районе Азовского моря в основном хорошая. С апреля по октябрь преобладает видимость более 10 миль, а с ноября по март — менее 10 миль. открытой части Черного моря повторяемость туманов составляет в среднем 1—5 % в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5 %, а в сентябре достигает 4%. Сведения о повторяемости туманов по маршруту перехода в ноябре месяце приведены в таблице 1.4. Таблица 1.4 Повторяемость туманов различной продолжительности, %
4. ВЫБОР МАРШРУТА ПЛАВАНИЯ И ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ПЕРЕХОДА. 4.1. Выбор маршрута плавания После выхода из порта Темрюк следовать вдоль южного берега Азовского моря рекомендованным путем № 66 до Борзовского буя. Далее следовать по Керченскому проливу. После выхода из Керченского пролива следовать к Системе разделения движения у мыса Сарыч. По окончании движения по Системе разделения движения следовать рекомендованным путем к Системе разделения движения у портов Одесса, Черноморск, Южный. По Системе разделения движения в район якорной стоянки. 4.2. Рекомендации по выбору курсов в прибрежном и морском плавании При плавании в прибрежных и мелководных зонах мореплавателям рекомендуется: -пользоваться откорректированными картами самого крупного масштаба; -регулярно принимать и использовать передаваемую по радио оперативную навигационнуюинформацию (НАВАРЕА, НАВИП, ПРИП), а также получать дополнительную информацию от мореплавателей, морских и портовых организаций; -следовать только по рекомендованным путям или наиболее глубоководным частям проходов; -учитывать возможное увеличение осадки судна, вызванное проседанием при малом запасе глубины под килем и креном. -несмотря на высокую точность космических (спутниковых) навигационных средств, пользоваться ими следует осмотрительно, не пренебрегая другими возможностями для контроля за местоположением судна. Это особенно важно при приближении к берегу, плавании в узкостях или вблизи опасностей и в других случаях, когда использование классических методов навигации может оказаться более надежным. -районы малообследованные, районы малых глубин и подводных опасностей, затопленных взрывчатых веществ, районы свалки грунта и районы бывшей свалки грунта являются районами, опасными в навигационном отношении. -плавание в системах разделения движения, одобренных ИМО, должно осуществляться в соответствии с Правилом 10 МППСС—72. Правила плавания в остальных системах разделения движения устанавливаются прибрежными государствами, в водах которых они находятся. Эти правила приводятся в соответствующих руководствах и пособиях. 4.3 Предварительный расчет перехода. Таблица 2 Расчет протяженности перехода
Таблица 3 Предварительный расчет продолжительности рейса
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||