курсовая по навигации. Курсовая по навигации. 1. Введение техникоэксплуатационные данные судна
 Скачать 78.95 Kb.
|
|
1. Введение ……………………………………………….……..…….…………2 2. Технико-эксплуатационные данные судна………………………………….4 3.Навигационно-гидрографическая характеристика района плавания……...5 4.Выбор маршрута плавания и предварительный расчет перехода…………16 4.1. Выбор маршрута плавания…………………………………………………16 4.2. Рекомендации по выбору курсов в прибрежном и морском плавании…16 4.3. Предварительный расчет перехода………………………………………..17 4.4. Штурманская справка по порту назначения……………………………...18 4.5.Подбор и корректура навигационных карт и пособий на переход……….21 4.6.Системы навигационной информации и передачи сообщенийна переходе…24 4.7. Сведения о каналах связи очень высокой частоты……………………….25 5.Планирование перехода и предварительная прокладка……………………27 Заключение……………………………………………………………………….30 Список литературы……………………………………………………………....31 1.ВВЕДЕНИЕ Безопасность судовождения является важнейшей проблемой морского транспорта, так как от ее успешного решения зависят сохранность морских грузов, жизнь пассажиров и членов экипажа. Несмотря на современные методы судовождения при помощи высоко технологичных приборов и систем, численность аварий, наносящих большой материальный ущерб, а в отдельных случаях, создающих реальную угрозу сохранению окружающей среды не снижается, а остаётся на прежнем уровне, что по статистике в среднем составляет приблизительно одно затонувшее транспортное судно в день во всём Мире. Отчасти этому способствует рост тоннажа, увеличение скорости, размеров и инерционности современных судов, отчего существенно повышаются требования к безопасности плавания. Но что самое ужасное, к сожалению, около половины всех аварий судов происходит не по вине навигационного оборудования, а от некомпетентности, неуверенности, несвоевременности определённых корректных действий, а также халатности судоводителя по отношению к выбранной специальности и отсутствия навыков. Важнейшей частью штурманской подготовки к рейсу является проработка перехода. Её выполняют заблаговременно в порту при получении рейсового задания. Проработка перехода включает в себя изучение районов плавания, наносится на карты предварительная прокладка. Резолюция А.893(21) ИМО при выборе и проработке маршрута указывает на то, что на генеральной карте необходимо выполнить предварительную прокладку и произвести предварительный расчет рейса. Работу по выбору маршрута рейса заканчивают составлением на генеральной карте графического плана и расчетов на рейс. При изучении района плавания на генеральной карте наносится маршрут следования, затем он переносится на путевые и частные карты. При подготовке к рейсу устанавливается: наличие навигационных карт и пособий на переход, наличие последних корректурных материалов для выполнения корректуры карт и пособий, исправность технических средств судовождения. 2.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ СУДНА Тип судна: двухвинтовое судно с баком и ютом, с 12-ю грузовыми танками и одним отстойным танком с балластными отсеками в двойных бортах и двойном дне, в форпике, ахтерпике и машинном отделении, с расположением машинного отделения и жилой надстройки в корме. Назначение: перевозка дизельного топлива, мазута, а также нефтепродуктов и сырой нефти плотностью до 0,99 т/м3 с температурой вспышки паров ниже 60 градусов С. В одном рейсе предусматривается перевозка одного вида груза. Предусмотрен подогрев вязких нефтепродуктов для обеспечения выгрузки. Класс Российского Морского Регистра Судоходства: КМ(*)ЛУ1 IIСП А3 нефтеналивное Судостроительное предприятие: СС3 “Красное Сормово” Танкер “Нижний Новгород” Длина – 141 м Валовый тоннаж – 5400 т Ширина – 16,9 м Дедвейт – 5600 т Высота борта – 6,1 м Марка двигателя – WARTSILA 6L20 Осадка -2,75 мВодоизмещение –5600т Скорость – 18,1 км/ч Количесво коечных мест, чел.: 16 Количество и мощность главного двигателя – 2х930 кВт Мощность судового электрооборудования – 2х300кВт, 2х100 кВт,1х60 кВт 3. НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ПЛАВАНИЯ 3.1. Общие сведения. Маршрут проходит по акватории двух морей Азовского и Черного. Азовское море расположено между параллелями 45°17' и 47°17' северной широты и меридианами 34°49' и 39°18' восточной долготы. Протяженность его от косы Арабатская стрелка до устья реки Дон 195 миль, а между вершинами Темрюкского и Белосарайского заливов 97 миль. Площадь Азовского моря 38 тыс. кв. км. Маршрут проходит вдоль южной части Азовского моря вдлизи берегов. Плавание вблизи берегов Азовского моря осложняется не только наличием опасностей, но и довольно частыми сгонно–нагонными колебаниями уровня, которые опасны для судов как на переходах, так и во время стоянки. При учете ветровых течений следует иметь в виду, что течение одного направления может сохраняться не более суток даже при продолжительных и сильных ветрах из–за нагона воды и вызванного им поворота течения против ветра. Черное море соединяется Керченским проливом с Азовским морем. Черное море представляет собой вытянутый с запада на восток глубинный водоем между Европой и Малой Азией. Наибольшая длина по параллели 42°30' северной широты от вершины Бургасского залива до Кавказского берега севернее рейда Редут – Кале около 610 миль; наибольшая ширина между мысом Очаковский и мысом Баба примерно 330 миль. В наиболее узкой части южная оконечность Крымского полуострова мыс Сарыч, удалена от мыса Керемпе на Анатолийском берегу вверху всего на 142 мили. Плавание по Черному морю особых трудностей не составляет, так как опасности расположены вблизи берегов. На подходах к крупным портам и к проливу Босфор из–за растущей интенсивности движения судов следует принять меры предосторожности. Для определения места расположения можно использовать горы, мысы, различные строения, а в открытом море – радионавигационные и астрономические средства. Берега Черного моря отличаются большим разнообразием. Здесь имеются высокие горы, обширные низменности и однообразные, слегка всхолмленные равнины. Северо-восточный берег Черного моря гористый. Здесь проходят отроги Главного Кавказского хребта. Прибрежные горы повышаются с северо-запада на юго-восток.Естественных ориентиров на берегах Азовского моря очень мало. Только на южном берегу приметно несколько мысов, холмов, гор. Большая часть берегов окаймлена песчано – ракушечными пляжами. Южный берег Азовского моря холмист, обрывист, местами от него выступают утесистые мысы. В восточную часть южного берега вдается обширный Темрюкский залив, а западную – Казантипский и Арабатский заливы. Берега Керченского пролива высокие. Единственным большим проливом в описываемом районе является Керченский пролив. Пролив мелководен, поэтому вдоль него почти на всем протяжении прорыт канал, безопасность плавания по которому обеспечивается средствами навигационного оборудования. От основного канала отходят каналы, рекомендованные пути и фарватеры, ведущие к портам, портовым и населенным пунктам пролива Глубины. Рельеф дна и грунт. Черное море представляет собой глубоководный бассейн с крутыми склонами. Изобата в сто метров проходит почти параллельно берегу, 1 -10 милях от него. Только в западной и северо–западной части моря эта изобата отходит на 20 – 30 миль, а местами и на 80 миль от берега. Изобата 100 м. проходит по прямой линии от мыса Емине по направлению к порту Евпатория, отделяя большой мелководный район с глубинами, постепенно уменьшающийся к северу. Изобаты 200, 500 и 1000 м. параллельны изобате 100 м; из–за крутых понижений дна они проходят на очень близком расстоянии от нее. В прибрежной полосе моря у скалистых берегов в грунт преимущественно галька и гравий, а у низких участках берега - песок. На глубинах 20 – 30 метров песок становится илистым, а на еще больших глубинах постепенно переходит в глинистый ил. Азовское море мелководно. Его максимальная глубина -15 м. Глубины в открытой части моря 10 -13 м. Дно моря ровное, лишь от кос простираются отмели. Грунт мягкий. Дно центральной части моря покрыто илом. Скалистый грунт встречается лишь у южного берега моря. Мягкость грунта обуславливает интенсивность насосов в каналах и на фарватерах. Магнитное склонение на эпоху 1995 года изменяется от 4°Е западной части до 5,3° Е в его восточной части. Среднегодовое изменение магнитного склонения изменяется от 3,3° Е на западе района моря до 1,7° W на востоке района. Магнитное склонение в Азовском море изменяется от 6,1° Е на северо-востоке района до 5° Е на юго–западе в Арабатском заливе. В Темрюкском заливе между Пересыпским гирлом и станцией Голубицкая наблюдается вулканическая деятельность, вследствии чего здесь периодически возникают небольшие грязевые острова, которые затем быстро размываются. В результате вулканической деятельности и в Керченском проливе появлялись банки. Такие опасности невозможно сразу обнаружить и нанести на карты, поэтому при плавании в этих районах рекомендуется соблюдать осторожность. В Азовском море часто наблюдается явление рефракции, особенно весной и осенью. В Черном море на большинстве мысов, далеко выступающих в море, установлены светящие знаки и маяки с дальностью видимости 10 – 25 миль. Кроме визуальных средств навигационного оборудования на берегу Черного моря установлены радиомаяки и оборудовано несколько радиосистем высокой частотности. На отдельных участках Черного моря, как правило, на косах, установлены береговые радиолокационные отражатели; для улучшения их опознания они установлены группами. Дальность отражателя зависит от радиолокационной судовой станции. Плавание в Азовском море хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования. Почти на всех косах и на многих мысах установлены маяки или светящие знаки. Каналы, ведущие в порты, ограждаются вехами, светящими и несветящими буями, выставляемыми с расчетом обеспечения плавания в условиях пониженной видимости. Кроме того, все каналы оборудованы створами светящих знаков. Входы в порты и гавани, как правило обозначены огнями. Многие опасности ограждаются светящими и несветящими буями или вехами. Подробные сведения о визуальных средств навигационного оборудования Черного и Азовского морей и о прекращении действия огней и замене буев на зимнее время, помещаются в описании «Огни и знаки Черного и Азовского морей» Сведения о радиотехнических средствах навигационного оборудования следует искать в описании «Радиотехнические средства навигационного оборудования европейской части СССР». На отдельных участках берега Азовского моря установлены береговые радиолокационные пассивные отражатели. Дальность обнаружения радиолокационных отражателей зависит от их конструкции и типа судовой радиолокационной станции. В водах Черного и Азовского моря действует система ограждения МАМС, приведенная № 3203 и «Радиолокационные системы» № 3010 изд. ГУНиО МО. В Черном. Азовском морях и Керченском проливе имеются запретные и временно запретные районы для плавания, районы, опасные для плавания в навигационном отношении, районы запретные для остановок, постановки на якорь, ловли рыбы придонным орудием лова, подводных и дноуглубительных работ, подводных взрывов и плавания с вытравленной якорь-цепью, районы свалки грунта и бывшие районы свалки грунта. Указания об особенностях плавания в этих районах и их границы приведены в руководстве «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях». Для уменьшения опасности столкновения судов в местах интенсивного судоходства на подходах к Керченскому проливу с S и N, установлены системы разделения движения судов и рекомендованные пути одностороннего движения, а также рекомендованные пути двустороннего движения и фарватеры. Суда, осуществляющие плавание по системам раздельного движения и рекомендованным путям, фарватерам или вблизи них, должны действовать в соответствии с правилами МППСС – 72 и правилами, помещенными в руководстве «Режим плавания судов в Черном и Азовском морях» У берегов Черного моря расположено много портов и гаваней, в которых можно укрыться от ветров и волнения всех направлений. Режим плавания в портах Российской Федерации регламентируется Общими правилами плавания и стоянки судов в морских портах РФ и на подходах к ним. Требования вытекающие из особенностей и специфики каждого порта, определяются обязательными постановлениями, издаваемыми администрацией порта. Грунт в Азовском море якоря держит хорошо. Относительно в спокойна якорная стоянка в Таганрогском заливе. В Керченском проливе разрешается становится на якорь только в районах якорных мест. На Черноморском бассейне организовано взаимодействие аварийно – спасательных морских пароходств Черноморского флота и гражданской авиацией и Военно - Воздушных сил. Специальных спасательных станций на Азовском море нет, но каждый порт располагает плавучими средствами, которые могут быть направлены на помощь судну, терпящему бедствие. На район, описанный в лоциях, некоторые радиостанции регулярно передают гидрометеорологические сведения МЕТЕО и прибрежные предупреждения ПРИП. Оповещение мореплавателей об изменениях навигационной обстановки и режима плавания осуществляется в рамках Всемирной службы навигационных предупреждений ВСНП. Подробные сведения об этих радиостанциях приводятся в руководствах: «Расписание передач навигационных предупреждений радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанах океана» и «Расписание передач гидрометеорологических сообщений радиостанциями Северного Ледовитого и Атлантического океанах». Кроме того в некоторых портах имеется служба портовой информации, радиостанции которой передают по запросу мореплавателей навигационную информацию на район порта и подходов к нему. Между портами Черного и Азовского моря осуществляется регулярное морское сообщение. Ремонт корпуса и механизмов судна можно произвести в портах по маршруту плавания.Пополнить запасы жидкого топлива, воды и продовольствия можно во всех портах по маршруту плавания. Во все крупные порты Черного моря лоцманская проводка обязательна. В случае необходимости можно вызвать лоцмана и для входа в те порты, в которых лоцманская проводка необязательна. Для лоцманской проводки судов следующих в порты северо–западного направления Черного моря, создана Единая лоцманская служба. Для проводки судов по Керчь – Еникальскому каналу, а также от этого канала к портам Азовского моря и обратно организована лоцманская служба. Лоцманская проводка по Керчь – Еникальскому каналу и Азовскому морю обязательна для всех судов.Суда обязаны брать лоцмана при плавании по Керченскому подходному каналу и подходному каналу портового пункта Аршинцево , а суда, имеющие валовую вместимость 3400м и более – и по Керчь – Еникальскому каналу. Прием и высадка лоцманов производится: 1 –при входе в Керченский пролив из Черного моря – у светящего буя № 1 западный, 2. При входе в Керченский пролив из Азовского моря – из буя Варзовский осевой. Правовой режим по маршруту перехода. Таблица 1 Сведения о территориальных водах
3.2Гидрометеорологический очерк. октября по апрель гидрометеорологические условия в описываемом районе менее благоприятны. В это время активизируется циклоническая деятельность, увеличивается повторяемость штормовых ветров, а повторяемость сильного волнения достигает 18 %. Из-за осадков и тумана значительно ухудшается видимость. 3.3.1. Ветры В ноябре месяце по маршруту перехода в открытом море, преобладают ветры от NW, NE и Е. Средняя месячная скорость ветра в течение ноября 3—6 м/с. Штили редки, повторяемость их обычно не превышает 6 %, и только в отдельных пунктах она увеличивается до 11 %. Повторяемость ветров по маршруту перехода сведена в таблицу 1.2. Таблица 1.2
3.3.2. Волнение | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||