ОКЖД 23.05.03 вопросы к экзамену. 1. Значение транспорта. Его место и роль в транспортной системе
 Скачать 0.83 Mb.
|
|
51. Сортировочные станции, их назначение, классификация, устройства и основные операции. Сортировочные станции – раздельные пункты, предназначенные для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющие для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства. Сортировочные станции предназначены для: массовой переработки вагонов, формирования поездов, подборка групп вагонов в сборных поездах для грузовых, портовых паромных станций, смена локомотива и локомотивных бригад, техническое обслуживание и коммерческий осмотр вагонов, пассажирские операции, грузовая работа(сортировка легких отправок и контейнеров), ремонт вагонов и локомотивов, прием и обработка поездов без переработки и с частичной переработкой, передача вагонов на подъездные пути и приема их с подъездных путей, экипировки локомотивов, обслуживание рефрижераторных поездов. Классификация: По значению их работы на сети: сетевые и региональные; По ведомственной принадлежности: промышленные, сортировочные, объед; По мощности основных устройств: повышенной мощности(более 5500ваг, более 40 путей), большой мощности(от 3550 до 5500ваг, от 30 до 40 путей ),средней мощности( от 1500 до 3500 ваг, от 17 до 29 путей), малой мощности(до 1500ваг,от 4 до 16 путей); По числу сортировочных частей: односторонние и двусторонние; По взаимному расположению основных парков: последовательные, комбинированные, параллельные; По расположению главных путей: с объемлющим расположением, односторонним, внутренним. Устройства: 1.Парк приема-для приема поездов и подготовки их к расформированию. 2.Сортировочный парк- для накопления вагонов на составы , отправление поездов. 3.Парк отправления- для подготовки к отправлению составов поездов своего формирования. 4.Транзитный парк- для приема транзитных поездов. 5.Сортировочно-группировочный парк- для сортировки и накопления вагонов по определенным признакам (по роду груза…) 6.Экипировочные ус-ва, локомотивные ус-ва , пункт ремонта вагонов . сортировочная платформа. 52. Понятие о железнодорожном и транспортном узле. Классификация железнодорожных узлов, пример схемы узла. Ж.д узлом называют пункт слияния или пересечения нескольких линий, а также группу станций , расположенных на одной линии, связанных общим технологическим процессом . Ж.Д. узлы , помимо операций, присущих обычным станциям по обслуживанию поездов и групп вагонов осуществляют: пропуск сквозных грузовых и пассажирских поездов с одной линии на другую; передачу групп вагонов следующих с переработкой, и местных вагонов между специализированными станциями узла; сортировку вагонов по примыкающим направлениям , а также пересадку пассажиров. Ж.д. узлы классифицируют по следующим основным признакам: 1.по характеру эксплуатационной работы: а) транзитные с небольшим объёмом сортировочной работы. б) транзитные со значительным объемом переработки транзитных вагонов и незначительной местной работой. в) конечные, в которых транзитная работа отсутствует. 2. по экономико-географическому положению: а) в малых и средних городах с населением до 100 тыс.чел. со слабо развитой промышленностью. б) в крупных до 500 тыс.чел и крупнейших до 1 млн.чел и более и крупной промышленности. в) в районах с крупной добывающей промышленностью. г) в районах с крупной обрабатывающей промышленностью. 3. по геометрическому начертанию конструкции: а) с одной станцией. б) треугольные, крестообразные. в) с последовательным расположением основных станций г) с параллельным расположением основных основных станций. д) радиальные. е) тупиковые. ё) кольцевые и полукольцевые. П  риведенные классификации взаимно связаны и дополняют друг друга. Узлы могут также различаться по числу подходов, наличию обходов, числу и специализации станций в узле. Указанные признаки являются частными, дополняющими основную классификацию.53. Значение графика движения поездов и требования, предъявляемые к нему. На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется но графику — основному нормативно-технологическому документу, регламентирующему работу всех подразделений по организации движения поездов. График движения выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов строго по графику достигается точным соблюдением технологических процессов работы станций, локомотивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания, дистанций пути и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и координируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно. В соответствии с ПТЭ график движения поездов должен обеспечивать удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов, безопасность движения поездов, эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, высокопроизводительное использование подвижного состава, соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад, возможность выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения Линии движения нечетных поездов наносят сверху вниз, а четных — снизу вверх. В точках пересечения этих линий с осями раздельных пунктов (в тупых углах) проставляют время прибытия, отправления или проследования поездов, — цифру, указывающую число минут сверх целого десятка. На основе графика составляют расписание движения поездов, в котором указывают время прибытия, отправления и проследования поездов для каждого раздельного пункта. 54. Классификация графиков движения поездов. Графики движения поездов классифицируют следующим образом. В зависимости от скорости движения поездов различают параллельные и непараллельные (нормальные) графики. При параллельных графиках поезда каждого направления следуют с одинаковой скоростью, поэтому линии их хода параллельны друг другу. В обычных условиях эксплуатации движение происходит по нормальным графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными скоростями. По числу главных путей на перегонах графики подразделяют на однопутные и двухпутные В первом случае главный путь используется для движения в обоих направлениях и скрещение поездов может происходить только на станциях и разъездах, во втором случае — как на перегонах, так и на станциях. По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях различают парные графики, когда это число одинаковое, и непарные — в противном случае. В зависимости от расположения поездов попутного следования графики могут быть пачечные, пакетные и частично пакетные. При пачечном графике поезда движутся друг за другом с разграничением межстанционным перегоном. Это означает, что нельзя отправить на перегон поезд, пока ранее отправленный не прибыл на следующую станцию, т.е. на перегоне может находиться только один поезд. При пакетном графике поезда следуют пакетами с разграничением в них поездов временем или блок-участками. В этом случае на перегоне между станциями одновременно могут находиться несколько попутных поездов, образующих пакет. Такие графики применяют при использовании автоблокировки. При частично пакетных графиках часть поездов движется одиночно, а часть — пакетами 55. Основные элементы графика движения поездов. Для составления графика должны быть известны его основные элементы: • время хода поездов различных категорий по перегонам; • продолжительность стоянки поездов на станциях для выполнения технических, грузовых и пассажирских операций; • станционные интервалы; • интервалы между поездами в пакете; • время нахождения локомотивов на станциях локомотивного депо и в пунктах оборота. Время хода поезда определяют тяговыми расчетами с помощью ЭВМ и уточняют на основании опытных поездок и достижений передовых машинистов. Это время устанавливают отдельно для каждой категории пассажирских и грузовых поездов при движении по каждому перегону в четном и нечетном направлениях Продолжительность стоянки поездов при выполнении технических, пассажирских и грузовых операций зависит от категории поездов, типа станции и технологического процесса ее работы. Важными элементами графика являются станционные интервалы — минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов. 56. Станционные интервалы, их виды. Интервалом скрещения называется минимальный промежуток времени между прибытием с однопутного перегона на раздельный пункт одного поезда и отправлением на тот же перегон встречного поезда. Интервал скрещения включает в себя затраты времени на проверку прибытия поезда № 2108 в полном составе, приготовление маршрута отправляемому поезду № 2107 и доклады дежурных стрелочных постов о выполнении этой операции дежурному по станции, связь между станциями для передачи сообщений о движении поездов, открытие выходного светофора, подачу сигнала отправления и приведение поезда № 2107 в движение. Интервалом неодновременного прибытия Тщ, называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт двух поездов противоположных направлений. Соблюдение этого интервала требуется при пропуске одного из поездов сходу и остановке обоих поездов на раздельном пункте. Интервалом попутного следования тпс называется минимальный промежуток времени между прибытием на раздельный пункт одного поезда и отправлением с предыдущего раздельного пункта следующего поезда того же направления. Этот интервал определяется затратами времени на контроль прибытия или проследование первого поезда в полном составе через станцию, связь между раздельными пунктами и открытие выходного сигнала или выдачу разрешения на отправление второго поезда с предыдущей станции и проследование его до оси этой станции. Одним из элементов графика движения поездов при наличии автоблокировки является интервал между поездами в пакете. Он представляет собой наименьший промежуток времени, необходимый для безопасного следования по перегонам одного поезда вслед за другим и создания условий для обеспечения нормальных скоростей движения поездов. 57. Основные показатели графика движения поездов, порядок их определения. Для составления графика кроме его основных элементов должны быть известны размеры движения пассажирских и грузовых поездов, нормы их массы и длины и другие данные. Ядром графика движения грузовых поездов являются устойчивые вагонопотоки по каждому направлению, рассчитываемые в плане формирования поездов. В целях взаимного согласования графиков движения департаменты дальних пассажирских перевозок и управления перевозками ОАО ≪РЖД≫ передают дорогам схемы движения пассажирских поездов и основные данные о передаче грузовых поездов по пунктам перехода с одной дороги на другую. При составлении графика прокладывают линии хода пассажирских поездов, стремясь максимально сохранить действующее расписание поездов постоянного обращения. Затем прокладывают линии хода ускоренных грузовых, отправительских и ступенчатых маршрутов постоянного обращения и, наконец, всех остальных поездов. Линии хода поездов, предназначенных для выполнения местной работы на участке, в том числе сборных, прокладывают по заранее составленной схеме с таким расчетом, чтобы простой местных вагонов на промежуточных станциях был наименьшим. Грузовые поезда стремятся распределить на графике равномерно в течение суток, так как при этом создаются условия для ритмичной работы станций и сокращается время нахождения локомотивов в пунктах оборота, а на электрифицированных линиях улучшается использование мощности локомотива и обеспечивается равномерная нагрузка на тяговые подстанции. Прокладку линий хода грузовых поездов на графиках однопутных участков в большинстве случаев начинают с ограничивающего перегона. Ограничивающим называется перегон, время занятия которого парой поездов или поездом является максимальным. Ограничивающим чаще всего бывает перегон, имеющий наибольшую длину и тяжелый профиль. График движения поездов составляют одновременно для всей сети железных дорог сроком на один год и вводят в действие обычно в мае. На зимний период его корректируют в связи с сезонными изменениями размеров перевозок. Форма графика едина для всех дорог страны. Одновременно с графиком движения и на его основе составляют график оборота локомотивов. График движения характеризуется количественными и качественным показателями. К количественным показателям относятся число грузовых и пассажирских поездов, нанесенных на график, размеры погрузки и выгрузки, которые могут быть освоены при действии данного графика, и др. Основными качественными показателями графика являются техническая, участковая и маршрутная скорости (отдельно для грузовых и пассажирских поездов), коэффициент скорости, среднесуточный пробег локомотивов, средние простои транзитных поездов и локомотивов на участковых станциях и средняя масса поезда. 63. Особенности отдельных устройств метрополитенов: пути, подвижного состава, устройств электроснабжения, СЦБ и связи. Метрополитен – городская внеуличная электрическая ЖД, предназначенная для скоростной перевозки пассажиров. Классификация метрополитена: Подземные (мелкого заложения <15м, глубокого >15м) Наземные (обычно выемки, с возможностью переоборудования) Надземные (эстакады) В СПБ метрополитен 124,8 км, 72 станции. Ширина колеи в РФ 1520+-2мм. На главных путях рельсы Р50 или Р65, на остальных Р43. Шпал на км: Главные пути в тоннелях 1680 Главные пути на земле 1840 Кривые в тоннелях 1840 Кривые на земле 2000 Длина шпал 2,7 м. 58. Понятие о пропускной и провозной способности железных дорог. Пропускная способность железнодорожной линии – это максимальное число поездов (пар поездов), которое может быть пропущено по линии за единицу времени. Величина пропускной способности зависит от числа главных путей на линии, средств сигнализации и связи, рода тяги, типа графика движения. Пропускная способность рассчитывается также для крупных станций, депо, устройств электроснабжения и других элементов транспортной системы. Естественно, пропускная способность должна быть выше фактических размеров движения для беспрепятственного пропуска поездов в условиях колебания их количества и в случаях возникающих отказов технических средств. Иными словами, ж.д. линии должны иметь резерв пропускной способности, равный разности между пропускной способностью и фактическими размерами движения. Провозная способность ж.д. линии – это количество груза, которое может быть пропущено по линии в каждом направлении за год (в млн. т. нетто). Она зависит от доли наличной пропускной способности для грузового движения и от средней массы поезда. Провозная способность железнодорожной линии определяется возможностью выполнения объемов перевозок в миллионах тонн грузов по ней в течение года. Провозная способность прямо пропорциональна пропускной способности участка и массе составов поездов, а также существенно зависит от конструктивных схем и параметров вагонов. Провозная способность увеличивается с понижением коэффициента тары вагонов, улучшением использования их грузоподъемности. 59.Определение пропускной способности однопутного участка при непакетном графике. Пропускная способность однопутного участка при непакетном графике является отношением числа минут в сутках к сумме станционных интервалов и времени хода поездов с учётом разгона и замедления. 60. Определение пропускной способности однопутного участка при пакетном графике. Пропускная способность однопутного участка при пакетном графике является отношением числа минут в сутках (х2) к сумме станционных интервалов, времени хода поездов с учётом разгона и замедления и интервалам между поездами в пакете. 61. Определение пропускной способности двухпутного участка при непакетном графике. Пропускная способность двухпутного участка при непакетном графике является отношением числа минут в сутках к сумме интервала попутного следования и времени хода поездов с учётом разгона и замедления. 62. Определение пропускной способности двухпутного участка при пакетном графике. Пропускная способность двухпутного участка при непакетном графике является отношением числа минут в сутках к интервалу между поездами в пакете. |